Чтение онлайн

1100

4100

3200

7500

22000

Начальная скорость, м/сек

835

835

960

875

780

950

1000

835

Макс, дальность, м

16800

21950

25700

23000

15175

17200

8500

4900

Макс, досягаемость по высоте, м

12400

6800

3700

Углы возвышения/снижения

+27°/-10°

+30°/-10°

+40°/-10°

+40°/-10°

+70°/-10°

+80°/-10°

+85°/-10°

+85°/-11°

Скорость вертикальной наводки мех./(ручн.), °/сек

6-8

8

/(3)

Скорость горизонтальной наводки мех.Яручн.), °/сск

6-8

9

10

/(4)

Скорострельность, в/мин

80-160

120-280

Вес снаряда, кг

45,3

45,3

45,5

45,3

15,1

9,0

0,742

0,134

Вес заряда (с гильзой), кг

22,7

23,5

33,4

23,5

0,97

Вес патрона, кг

24,0

15,0

2,1

0,32

Длина снаряда, см

61,2-60,9

70-67,9,5

68-65,5

67,9-65,5

45,9

39,7

16,2

7,9

Длина заряда, см

86,5

86,5

119,2

86,5

65,7

93,2 (патр)

38,1

Примечания

"Эмден"

"Эмден"

"К"

"М"

"Эмден"

Все

до мод.

после мод.

"Лейпциг****Нюрнберг"

после мод.

крейсера

Однако уже к середине 30-х гг кораблестроители других стран, не зажатые в столь узких рамках, смогли создать более чем достойный ответ. Поэтому постройка "Лейпцига", и в особенности "Нюрнберга" по тому же базовому проекту является существенной ошибкой. Не достигнув даже тактической однородности (первая тройка "К" и два последующие крейсера имели настолько разные механические установки экономического хода, что просто нельзя говорить о единой серии), немцы как бы заранее отказывались от первоначальной доктрины превосходства своих боевых единиц над аналогичными кораблями противника. К тому времени появились более крупные британские и американские легкие крейсера, имеющие водоизмещение около 10000 т и вооружение из 12-15 пушек, превосходвшие немецкие "города" настолько значительно, что бой между ними почти наверняка закончился бы трагически для германцев. Так в течение буквально 5-7 лет немецкие крейсера переместились сначала в середину, а затем и в нижнюю часть шкалы оценок кораблей того же класса основных противников.

Кроме того, следует еще раз напомнить, что помимо артиллерии и брони, важной характеристикой крейсеров являются ходовые качества, а также возможность использовать артиллерию на большой скорости в открытом море. В этом отношении "кенигсберги" уступают практически всем своим современникам близкого размера, в том числе и меньшим по водоизмещением "аретьюсам". Низкий и недостаточно прочный корпус оказался "ахиллесовой пятой" немецких кораблей, препятствовавшей их использованию в океанских операциях. Помимо мореходности, к числу недостатков можно отнести неудачную турбо-дизельную установку, ограничивающую на первых трех единицах крейсерскую скорость 10 узлами, явно недостаточными даже для преследования торговых судов без разведения паров в котлах и подключения турбин. Да и максимальная скорость, хотя и находилась на уровне скорости большинства британских крейсеров, уступала более быстрым французским кораблям. Так что в случае использования "кенигсбергов" в качестве рейдеров у них вставали бы серьезнейшие проблемы при встрече практически с любым кораблем своего класса в открытом океане, вдали от своих баз. Дополнительным недостатком являлась явно недостаточная дальность при невозможности полного расхода принимаемого топлива без риска потери остойчивости, что ставило окончательный крест на крейсерской карьере немецких "городов". Германское командование предпочитало применять вместо них вспомогательные крейсера, более скрытные и дешевые, пренебрегая тем, что они обречены на гибель при встрече с настоящими боевыми кораблями.

Небогатая событиями история боевого использования германских крейсеров подтверждает сделанные выше выводы. Они оказались единственным классом надводных кораблей фашистской Германии, не обменявшимся ни единым выстрелом с противниками своего класса. И все же вряд ли можно считать причиной этого только технические качества немецких "городов". Недостаточную эффективность их применения следует отнести в основном к весьма специфическим стратегическим и оперативным доктринам высшего политического и военного руководства.

Закладные данные межвоенных германских легких крейсеров

Название

Обозначение*

Фирма-строитель

Построечный номер

Заказан

Заложен

Спущен

Принят на службу

Стоимость млн. марок

"Emden"

A - Ersatz NIOBE

Верфь ВМФ, Вильгельмсхафен

8 декабря 1921 г

7 января 1925 г

15 октября 1925 г

"Konigsberg"

В - Ersatz THETIS

Верфь ВМФ, Вильгельмсхафен

108

12 апреля 1926 г

26 марта 1927 г

17 апреля 1929 г

38

"Karlsruhe"

C - Ersatz MEDUSA

Deutsche Werke, Киль

207

27 июля 1926 г

20 августа 1927 г

6 ноября 1929 г

36

"Koln"

D - Ersatz ARCONA

Верфь ВМФ, Вильгельмсхафен

116

7 августа 1926 г

23 мая 1928 г

15 января 1930 г

36

"Leipzig"

E - Ersatz AMAZONE

Верфь ВМФ, Вильгельмсхафен

i 117

1928 г

18 апреля 1928 г

18 октября 1929 г

8 октября 1931 г

38

"Nurnberg"

F - Ersatz NYMPHE

Deutsche Werke, Киль

234

16 марта 1933 г

4 ноября 1933 г

8 декабря 1934 г

2 ноября 1935 г

40

* Обозначение, принятое при проектировании

Главные размерения германских легких крейсеров

Тип "К",

"Лейпциг"

"Нюрнберг"

Тип "М"

Разв.кр-р (п-т 1939)

Разв.кр-р (п-т 1940)

Длина по ВЛ, м

169

165,8

170

178

Длина максимальная, м.

174 м

177,1

181,3

183

160

162

Ширина, м

15,2 (16,8)*

16,3

16,4

17

16

16

Глубина интрюма, м

9,25

9,0

9,0

Высота борта, м (нос/корма)

8,0/3,95

Осадка, м

5,56/6,28**

5,05/5,69

4,75/5,79

5,42

Водоизмещение, т

Пустого корабля

6614

7150

Стандартное

6000 (6730)*

7800