Чтение онлайн

Последняя неделя перед отлётом в Москву, выдалась самая напряжённая. Из СССР приехала закупочная комиссия для отбора и закупки "колёсных панцеров", как выражался Август. Мне пришлось часть времени потратить на показы наших БА, БТР и переговоры. По результатам тест драйва и обстрела бронеавтомобиля с бронетранспортёрами из пулемётов винтовочного и полудюймового калибра, наши решили закупать модели БТР "Росомаха" с колёсной формулой 6х6, как на БТР-Э152В из моей реальности. Где мосты были равнорасположенными по колесной базе, а передний и задний управляемыми. БА-"Оцелот" с колёсной формулой 4х4. У которого в просторной башне предусматривалось установка разных видов вооружения. И БТР-"Тайра" созданная на базе БА-"Оцелот". Якоб ходил довольный как слон и этак хитро с ухмылкой на меня поглядывал, типа: "вот видишь полный успех, а ты нас ругал, обзывал всякими нехорошими словами". "Если бы я вас "интузазистов-самоделкиных" по ранжиру не построил, хрен чего бы путное сделали, или сделали, но через пару лет, у-у-у-х экспериментаторы-вредители", в ответ думал я.

Разобравшись в характере Якоба, понял, что задания ему и его "банде" инженеров-конструкторов надо ставить предельно чётко сформулированные, с определёнными сроками. И желательно для самого Якоба, с хорошо понятной ему мотивацией. Поэтому потратил пару дней на задания и планирования их дальнейшей работы. Начал с дизельного двигателя в 197 л.с. компании Камминз (Cummins), планировавшегося на замену бензинового, на БТР "Росомаха". Компании Камминз (Cummins) предоставляла гарантию для своего двигателя на 100 000 миль! Мы купили у Камминз, лицензию на его производство и собирались производить сами. Увеличив его мощность процентов на двадцать, двадцать пять, за счёт системы впрыска топлива "Коммон Рэйл" с ТНВД. Поэтому задача Якобу была поставлена такая. Без потери качества и надёжности дизеля заменить их топливо насос, на систему "Коммон Рэйл" с ТНВД. И продолжать избавляться от "детских болезней" на БТР-"Росомаха", БТР-"Тайра", БА-"Оцелот".

Что бы ни пропал наш труд и наработки по полугусеничному тягачу "Мул" и БТР на его базе, работы по ним завершить в тропическом варианте. И предложить англичанам. На базе гусеничной тележки от тягача, сделать БТР, допустим назовём его "Universal-HUMK". С компоновкой переднего расположения МО и отделения управления, двигатель возьмём от вездехода "Хансен хёкэлиз" (Силач). С бронированием как у английского БТР "Universal Carrier". В принципе это и был "Universal Carrier", но по другому скомпонованный, с увеличенной на четыре человека вместимостью, с добавлением по катку на борт и более мощными двигателем. Его тоже предложим англичанам.

По первой модели колёсного БТР с колёсной формулой 6х6, чем-то похожего на советский БТР-152 из моей прошлой реальности. Проигравшего по проходимости второму нашему колёсному БТР-"Росомаха", но имевшего преимущества в технологичности изготовления и соответственно в цене. Приказал поступить следующим образом. БТР тоже довести до ума и впарить его Мексиканцам. Пусть Карденас порадуется. Заодно и название у БТР будет "генерал Карденас". Производить мы его сами не будем, а будут сами мексиканцы на сроившемся сейчас совместном автозаводе. Якоб сразу усомнился, что это реально, производство по сборке грузовиков планируется "отвёрточное". Но я возражений не принял. БТР-"Карденас" они тоже сперва будут из поставляемых запчастей производить. Бронекорпуса сами варить будут, от нас двигатель, от компаньонов "Studebaker Corporation" и "Marmon-Herington" трансмиссия и мосты, от "Фор Уил Драйв" амортизаторы и гидравлика. А дальше видно будет. Может получиться так, расписывал я свой план Якобу, что англичанам понравятся наши полугусеничный тягач "Мул" и БТР. И почти уверен, что они западут на гусеничный "Universal-HUMK". Свою уверенность, почему англичане закажут для армии гусеничный "Universal-HUMK", объяснять Якобу не стал. Да и как тут объяснишь, если я просто знал что в моем бывшем мире, для англичан в США, произвели почти двадцать тысяч "Universal Carrier". А наш гусеничный" Universal-HUMK" по всем параметрам будет его превосходить, а по цене будет такой же. Поэтому, сказал Якобу что бы он мне просто поверил. Производить сами, что полугусеничные тягач и БТР что гусеничный транспортёр, мы конечно можем, но не будем. Так как загружены другими моделями. Предложим нашим компаньонам из "Studebaker Corporation", "Marmon-Herington" и "Фор Уил Драйв", производить их на своих заводах, те за это естественно ухватятся. Кто же будет от таких денег отказываться. А мы за это с них, не только долю в прибылях поимеем, но и оборудование для полного цикла производства колёсного БТР "генерал Карденас". ЮТЭК, в счёт увеличения своей доли в автозаводе, передаст ему оборудование. Все счастливы, все довольны. Мексиканцы имеют автозавод полного цикла, по производству грузовиков и БТР. Наши компаньоны кучу денег содранных с англичан. ЮТЭК всё вместе и деньги и долю в производстве, да ещё и авторитет разработчика. Якоб проникся и загорелся этой перспективой.

А вот на счёт перспективных разработок, непосредственно для нашей "Хансен Юнайтед Моторс Компани", что бы гражданская часть КБ не простаивала, решил, пусть делают полноприводную полуторку и амфибии. Якоб получил следующие ЦУ. В связи со сворачиванием, к концу года, выпуска гражданских моделей вездеходов "Хансен хантсмэн" (Егерь) и "Хансен хёкэлиз" (Силач). Доводить до совершенства их военные модификации для СССР и Мексики. На базе "Силача" создать трехосный полноприводной армейский грузовик. На полторы тоны груза или для перевозки пехотного отделения из 12 бойцов с вооружением. С максимальной их унификацией. За образец тех. задания, я взял трехосный вариант "Доджа-три четверти" — модель WC-62.

По разработке амфибий, поставил Якобу такую задачу. На основе вездехода "Егерь", разработать плавающий джип-амфибию. За образец я принял "Форд" GPA (4x4). Одновременно разработать плавающий грузовик-амфибию, с грузоподъёмностью в 2,5 тоны. За образец тех. задания, я взял американский DUKW-353 (6x6). Приказал Якобу, в этом грузовике-амфибии, максимально использовать наши наработки. И от будущего трёхосного полноприводного армейского грузовика на базе вездехода "Силач" и от колёсного БТР "генерал Карденас". На разработку новых моделей отпускал полгода. Жалобы Якоба, что слишком много задач сразу, пресёк не дрогнувшей рукой. В конце концов, если и правду будут зашиваться, расширим экспериментальный участок и наймём дополнительно инженеров и техников.

Последней поставил задачу на конструирование гусеничного шасси, для танка и самоходной установки. На вопли и истерику Якоба — "прекрати надо мной издеваться, лучше убей сразу". Предложил успокоиться и дослушал до конца моё предложение. — "А потом уж кончать жизнь суицидом, или если вера не позволяет, так и быть по дружбе пристрелю, если не передумаешь". Объяснять задумку начал с рассказа о забавной ситуации, в которую попал наш компаньон "Marmon-Herington", из-за неумеренных амбиций в танкостроении, жажде заработать, а главное в непонимании каким же действительно должен быть сейчас лёгкий танк. Занялись они этим из-за того, что занимались постройкой тракторов, шасси которых в некоторой степени близки к танковому. Считали, что достаточно одеть на такое шасси бронекорпус и танк готов. Но не получилось. Получались у них не танки, а хрен чего. Правда несколько штук купила в Мексика, парочку Иран и десятка полтора корпус морской пехоты США. Но это, в общем-то, и всё. А денег они угрохали уже много. Сейчас у них последний шанс. Голландцы заказали им 200 танков, но то, что предлагает "Marmon-Herington" их не устраивает. Поэтому танк CTL-6 сейчас дорабатывают, в результате получиться опять полное говно. И тут влезли мы, с предложением помочь "нашему многоуважаемому компаньону". Почти полтора месяца в "Marmon-Herington" обдумывали наше предложение, надеясь обойтись своими силами, но не вышло. И вот позавчера мы достигли договорённости. Суть договорённости в следующем. Мы предоставляем в течение месяца чертежи лёгкого танка. Если голландцам он нравиться больше, нам разработку танка "Marmon-Herington" оплачивает. Потом мы по этим чертежам, с помощью "Marmon-Herington" строим два образца. Один для голландцев, другой для корпуса морской пехоты США. Голландцы испытывают свой образец, и если к нему нет принципиальных нареканий, начинается серийная постройка. С вояками у "Marmon-Herington" есть предварительная договорённость. В случае, если танк по Т.Т.Х. показывает результаты выше, или не хуже чем лёгкие М2 и М3 "Стюарт". То выдаться заказ на изготовление 240 шт. для корпуса морской пехоты США, а дальше заказы зависят от того как танк себя покажет.

Пока я это рассказывал, Якоб перестал раскачиваться, горестно стеная, обхватив голову руками. А уже внимательно и с интересом слушал. Я разложил чертежи, эскизы и позвал его посмотреть. По сути, танк конструировать с нуля не нужно. Ходовая полностью как у CTL-6, а её они взяли с танка М2. Чертежи на ходовую они прислали. Возьмём ходовую как на М2, три тележки на шесть катков. Запас прочности у неё спокойно позволяет увеличить массу танка в двое. Но нам сейчас это не нужно. Их авиационные радиальные двигатели горят от любой искры. Поэтому двигатель, берём дизельный в 197 л.с. компании Камминз (Cummins). Он подойдёт, только нужно поставить двух контурный воздушный фильтр. Компоновка танка будет классическая. Двигатель и баки в корме. В передней части, дифференциал, сопряженный с пятиступенчатой коробкой передач с линейной синхронизацией, от нашего полугусеничного тягача. Справа от трансмиссии как просят голландцы место механика водителя, слева стрелка радиста. Бортовые фрикционы с ведущими звёздочками, тоже от М2. Двигатель и трансмиссия соединяться многоступенчатым карданным валом как на "Рассомахе". Пока ничего принципиального нет, а вот принципиальным будет сам корпус. Он будет несущий, без всякого каркаса и заклёпок, только на сварке. Поэтому и собирать первые два танка будем в нашей HUMK "Хансен Юнайтед Моторс Компани". Корпус из-за отказа от радиального двигателя и применения нашего многоступенчатого кардана будет низкий. Но широкий, для того что бы разместить просторную двух местную башню, возможно в дальнейшем и трёх местную. Лоб из 37 мм листов брони под наклоном в 45 градусов верхний и примерно 50–60 градусов нижний. Сами точно посчитаете, как там фрикционы встанут. Борта из 25 мм листов брони, корма 20 мм, крыша и днище корпуса из 13 мм броне листа. Хотя бронирование можно почти удвоить, но делать это не будем, пока. Сохраним танку высокую подвижность и скорость. Башня будет как я сказал двух местной. В начале придётся сделать сварную, а дальше они там сами пусть решают, литая будет или сварная. Наклон листов бортов и кормы башни в 30 градусов, из листов брони в 37–25 мм. Оружие будет в маске башни с раздельным наведением. 37 мм пушка с пулемётом и 60 мм пушка-миномёт с углом вертикального наведения в 70 градусов. Получиться больше, хорошо. Лучше для ускорения работы, взять нашу двух местную с раздельным наведением оружия, ту что для БА-"Оцелот" проектировали. Только заменить в ней нашу 23 мм на американскую 37 мм пушку, место вполне позволяет, хотя тесновато будет экипажу. Ещё будет курсовой пулемёт у радиста. Вес танка не должен превысить 10 тон, по моим прикидкам. Будет больше не страшно, главное, что бы вес был меньше чем у лёгкого М3 "Стюарт".

Якоб уже вовсю кивал головой и с интересом рассматривал мои эскизы. Видимо желание покончить счёты с жизнью у него прошло. На мой вопрос, уложатся за месяц с чертежами? Якоб ответил, что уложатся. И задал вопрос, который его похоже больше всего интересовал.

— А какая нам выгода, что "Marmon-Herington", будет для Голландской Ост-Индии и корпуса морской пехоты США танки делать, а потом возможно и для армии? Не пойму, нафига нам это надо!?

— А надо это нам, мой друг, по одной простой причине. На базе этого танка, будем выпускать самоходки в Мексике. Предвидя, твой вопрос, заранее отвечаю. Не сразу. Договор с "Marmon-Herington" предусматривает, в случае успеха этого начинания, развёртывание в Мексике производства этого танка. Вначале, как в основном "отвёрточное" из поставляемых запчастей, корпус Мексиканцы будут варить сами, мы им поможем. А дальше, через год, полтора и до полного цикла дойдём. Двигатель мы всё равно будем в производстве осваивать для "Россомахи". Что-то из трансмиссии, для него, то же мы будем делать. Останется освоить мексиканцам, качественное производство ходовой части. Я уже прикинул, что можно будет делать на этой гусеничной базе. Танка путёвого на ней не сделать, предельный вес для ходовой из шести колёсных тележек, по три на борт, всего в 17–18 тон. Вместить в этот вес нормальный средний танк, не реально. Увеличение веса ещё на пару тон, уже повлечёт снижение пробега ходовой на треть, ну и дальше в пропорции. А вот самоходки до 18 тон весом, получаться на загляденье.

— Точно хорошие самоходки получаться? Танк то, вроде неплохой получиться.

— Для лёгкого танка, да. Пойми Якоб, этот лёгкий танк, по большому счёту, вчерашний день. А вот противотанковые, штурмовые, зенитные самоходки и САУ огневой поддержки не просто хорошие будут, а отличные.

— Ну раз ты, Ричи уверен, то не буду спорить. Ты вроде пока не ошибался. Пойду грузить народ работой, сказал он собирая чертежи, эскизы и расчёты.

Последнюю субботу провел в своём кабинете, готовя ц.у. для отделов НИИ, как "Берёзки" так и ЮТЭКа. Хотя в общем это уже было не обязательно. За два дня до этого заработал узел связи "Берёзки", с Москвой установили постоянную радио и телеграфную связь. Теперь смогу в режиме реального времени отслеживать работу отделов в обоих НИИ. Для защиты от излишне любопытных из СССР доставили шифровальную машину М-100 "Спектр", выпускалась она серийно и предназначалась для оперативно-стратегического уровня, штабов фронта и армий. Секретчик уверил меня, что использование М-100 "Спектр", гарантированно сохраняет "стойкость" передаваемых сообщений (что особенно важно для радиотелеграмм). Обещал что скоро "Спектр", заменят на ещё более совершенную и надёжную систему М-103 "Рубин". Я в этих шифро-машинах разбирался на уровне дилетанта, поэтому поверил секретчику на слово. Поинтересовался у него, есть ли у СССР, не такие здоровые и громоздкие шифро-машины. А что-то на подобии переносной немецкой "ЭНИГМЫ". Сперва он отвечать не хотел, и стал с подозрением на меня коситься. Но я попросил его позвонить начальнику первого отдела и удостовериться в уровне моего допуска. Он позвонил, уточнил, успокоился и сказал что в обще-то это не секретная информация, но так как он здесь человек новый, то лучше "перебдеть чем не добдеть". И рассказал что у наших есть переносная, малогабаритная кодировочная машина К-37 "Кристалл", которой оснащены штабы от уровня бригады до корпуса включительно. Что и её вот вот начнут заменять на более совершенную модель. Но про неё он мне рассказать не может, так как и сам её ещё не видел. Знает только её название "Фиалка" М-125.

Однако! Вот это номер! Я когда срочную служил, у нас в штабе дивизиона шифровальная машинка была, какого-то мохнатого года. С виду, похоже была на пишущую машинку, называлась так же "Фиалка" М-125. Про неё я знал только, что разработана она была сразу после войны. Видимо тут, из-за поступившей информации, процессы создания более совершенных образцов пошли интенсивней. Ну вот и хорошо, можно только порадоваться за наших военных. Что так нужная в армейских штабах малогабаритная кодировочная машина "Фиалка" М-125, появилась здесь на пять лет раньше.