Чтение онлайн

Для городского электрического транспорта, метрополитена и железнодорожного транспорта тариф бюджетной доплаты на учтенную поездку будет выше чем для автомобильного транспорта (формула 3).

Т = То + ki * (3),

где ki – коэффициент инфраструктуры, который рассчитывается и утверждается на основании сметы расходов.

Для пассажиров, пользующихся для оплаты проезда билетами длительного пользования, тариф рассчитывается по формуле 4

(4), где

– устанавливаемая цена проездного билета длительного пользования;

– количество установленных поездок (в билете или в статистической отчетности);

– тариф бюджетной доплаты.

Предлагаемая система имеет следующие преимущества:

обладает простотой расчетов и понятностью для исполнителей;

исключает ценовую конкуренцию между перевозчиками для всех видов транспорта.

Следующим сценарным вариантом является отказ от разовых билетов (кроме жетонов метро) в том виде, в котором они существуют сейчас и переход к универсальным билетам длительного пользования на определенное время и планированием объема их продаж с помощью маркетинговых технологий.

В Санкт-Петербурге «стоимость проездных билетов длительного пользования на проезд в ГПТ в пределах тарифов, утверждаемых Правительством Санкт-Петербурга», устанавливается Комитетом по транспорту Администрации Санкт-Петербурга [3]. Примечательно, что делается это при отсутствии соответствующей методики. Сравнение прироста стоимости проездных билетов по годам представлено в таблице 4.

Таблица 4

Сравнение прироста стоимости проездных билетов по годам, в рублях

Наименование

по годам:

2008 (руб)

2009

при рост

2010

прирост

2011

прирост

2012

прирост

2013

прирост

Разовый проезд в метро

17

20

1,18

22

1,10

25

1,14

27

1,08

28

1,04

Разовый проезд в НГПТ

16

18

1,13

19

1,06

21

1,11

23

1,10

25

1,09

Единый ПБ

1070

1260

1,18

1390

1,10

1580

1,14

1710

1,08

2040

1,19

ПБ на 1 вид НГПТ

440

495

1,13

525

1,06

580

1,10

635

1,09

790

1,24

ПБ на 2 вида транспорта

535

605

1,13

640

1,06

710

1,11

775

1,09

970

1,25

ПБ на 3 вида транспорта

660

740

1,12

785

1,06

870

1,11

950

1,09

1190

1,25

отклонение от роста тарифа

Из данных, приведенных в таблице, следует, что стоимость единого проездного билета индексируется в соответствии с приростом стоимости разового проезда в метро, а билеты длительного пользования для проезда в наземном транспорте в соответствии приростом стоимости разового проезда в наземном транспорте. Причем эта зависимость нарушается, начиная с 2012 года.

Структура выручки от реализации всех видов проездных билетов ГПТ представлена на рисунке 1.

Рисунок 1 - Структура выручки от реализации всех видов билетов в Санкт-Петербурге за 2012 год (тыс.руб).

Самую значительную часть выручки ГПТ получает за счет единых проездных билетов и жетонов метро. Среди единых билетов, самым востребованным в структуре выручки является единый льготный билет рисунок 2.

Рисунок 2 - Структура выручки от реализации всех видов единых проездных билетов в Санкт-Петербурге за 2012 год (тыс.руб).

То, что устанавливаемый тариф на разовый проезд исключает экономическую целесообразность всех видов билетов длительного пользования - это аксиома. Действительно, если представить билет длительного пользования в виде суммы поездок умноженных на установленный тариф, то на такой билет будет крайне ограниченный спрос. Другое дело, когда стоимость билета длительного пользования позволяет совершить больше поездок, сэкономив на разовой оплате. В этом случае билет интересен для пассажира, но чем больше он позволяет совершить поездок по отношению к разовой оплате проезда, тем он менее интересен Перевозчику. В этом случае понятие тарифа заменяется понятием доходной ставки, всегда меньшей тарифа, в экономическом смысле представляющей средний доход, приходящийся на одну поездку таблица 5.

Таблица 5

Анализ количества поездок и величины доходной ставки в Санкт-Петербурге по данным 2012 года

Вид билета

Количество поездок

Выручка за ПБ, в рублях

Доходная ставка

Количество билетов

Количесво поездок на билет

ЕПБ на месяц

143 849 569

2 487 285 100

17,3

1 508 496

95,4

Автобус ПБ

42 511 835

433 871 300

10,2

735 385

57,8

Трамвай ПБ

5 613 767

69 153 400

12,3

113 985

49,2

Троллейбус ПБ

1 222 706

15 259 700

12,5

24 968

49,0

ПБ (Ав+Тм)

13 208 700

141923100

10,7

190 692

69,3

ПБ (Ав+Тб)

18 516 711

192 147 700

10,4

257 832

71,8

ПБ (Тм+Тб)

742 366

9 268 800

12,5

12 483

59,5

ПБ (Ав+Тм+Тб)

9 482 389

112 800 500

11,9

125 155

75,8

ПБ студ-й единый

104 250 254

933 802 000

9,0

1 424 459

73,2

Средняя

х

х

10,7

х

60,1

При тарифе на проезд в наземном транспорте 25 рублей и в метро 28 рублей средняя доходная ставка составляет всего 10,7 руб. На наш взгляд в отчетных данных явно завышено количество поездок по общим единым проездным билетам (ЕПБ). Трудно найти объяснение для столь высокого количества поездок по данному виду билетов. Предположительно это позволяет делать конструктивность используемых в настоящее время валидаторов, а также заинтересованность кондукторов в большем числе считанных поездок.