Чтение онлайн

Фотография двигателя Horch 108 Тур 40. На фото вверху представлен двигатель более ранней сборки.

Детали интерьера машин обоих типов. Две фотографии слева вверху — Тур 1а, остальные Тур 40.

Внешние осветительные приборы — повороты, поисковый прожектор и передний Notek — маскированная фара для ночного движения. Оригинальное крепление Notek-a на Тур 1а представлено на фото в центре.

Интерьер Тур 1а в деталях. Вверху — две фотографии приборной панели, внизу — водительское и командирское места. Над приборами справа табличка со схемой переключения и смазки.

На фото вверху приборная панель инсбрукской машины. Рулевое колесо, вероятно, не оригинальное — на фирменном руле спицы должны быть плоскими и широкими.

Детали интерьера Тур 40. Вверху снято водительское место, в центре — рулевое колесо оригинального производства, справа, приборная панель и командирское место справа от водительского. Под приборной панелью виден домкрат на подвесе и кожух над коробкой скоростей. Внизу фотография колеса внутри кузова, справа — водительское сидение.

Подножка водительской двери Тур 1а с пазом для штока домкрата.

Сравнение двух передних бамперов: сверху — Тур 1а, снизу — Тур 40. На Тур 1а отсутствует труба бампера. ниже — бампер Тур 40 с отверстием для домкрата. Справа снизу отверстие для заводной ручки.

Автомобиля Тур 40, оригинальные фары, передний кронштейн крепления лопаты и их расположение на бампере и крыле.

Вверху — пустые кронштейны для шанцевого инструмента, а ниже — оригинальные немецкие щипцы для проделывания проходов в проволочных заграждениях. На двух фото внизу видно оригинальное брезентовое «торпедо», соединяющее капот со стойкой ветрового стекла. На фото выше брезент снят

Наш рассказ о Horch 108 сопровождается множеством качественных фотографий. Это не исторические снимки: несколько машин Horch 108 и поныне существуют. В основном они находятся в музеях Германии, есть такая машина в австрийском Инсбруке, есть Horch 108 Тур 40 в коллекции Владимира Лexapa в Зволе, Чехии. По фотографиям этих сохранившихся образцов мы рассмотрим особенности конструкции Horch 108 Тур 1а и Тур 40.

Модель Horch 108 Тур 1а первых лет выпуска была оснащена 3,5-литровым двигателем Horch и механическими тормозами.

Обозначение Тур 1а использовалось только для идентификации шасси. Кузова классифицировались Kfz- индексами согласно их назначению. Первое шасси компании Auto-Union/ Horch для тяжелого армейского пассажирского автомобиля (Eincheitsfahrgestell II fuer schwerer Personenkraftwagen) начало выпускаться в 1935 г. Согласно заданию, предполагалось двоякое использование стандартного шасси — во-первых, в качестве легкового автомобиля с двигателем в передней части шасси, во-вторых, в виде бронеавтомобиля с задним расположением мотора. Именно последнее применение в основном и предопределило разработку шасси с управляемыми и ведущими колесами на обеих осях Тур 1а и в следующей модификации lb (1939–1940 гг.). Коробка скоростей имела 5 передач вперед и одну назад. На автомобилях была независимая подвеска каждого колеса. Длинноходовые амортизаторы включались в зависание, чтобы предотвратить повреждения в рулевых тягах. Использование четырех ведущих колес на высоких скоростях часто вело к потере автомобилем управляемости и заносам.

Одновременно производилось два типа шасси. Сначала тип Einheitsfahrgestell I fuer sPkw, предназначенный для тяжелых легковых автомобилей с передним расположением двигателя, оснащался механическими тормозами и Horch 3,5-литровым двигателем. Второе шасси с гидравлическими тормозами и 3,8-литровым двигателем Horch, установленным в задней части рамы, предназначалось для использования в бронеавтомобилях. Оба шасси были обеспечены довольно большими радиаторами, которые вполне удовлетворительно охлаждали двигатели при различных атмосферных условиях на всех широтах — от зимней Финляндии до Северной Африки.

Производство автомобиля начиналась в 1938 году. Практически все изготовленные автомобили имели тот же тип шасси до 1940, когда были произведены упрощения. В 1940 г. компания Ford в Берлине начала выпуск того же шасси, но 3,6-литровые V-8 двигателем Ford, мощностью 78 л.с. Все машины после 1940 г. имели упрощенные шасси, запасные колеса с подвесов переехали внутрь кузова. Этот вариант машины обозначался как Тур 40. Шасси Тур 40 оснащалось двигателем Horch или Ford в зависимости от места изготовления. Производство Horch 108 прекратилось в 1941 г., уступая производственные мощности автомобилям, выпускавшемся по Schell-программе, полностью реорганизовавшей автомобилестроение в военных целях.

Легковые автомобили Auto-Union/ Horch присутствовали практически на всех полях сражений Второй мировой войны и стали одними из самых распространенных легковых машин вермахта, представленных в различных версиях. В основном в вермахте использовалось 7 типов небронированных спецмашин на шасси Horch 108 (поскольку значения индексов кузовных типов раскрыты во второй главе, мы ограничимся лишь их перечислением): закрытый фургон: Kfz.31 и Kfz.24 открытый кузов: Kfz.7, Kfz.23, Kfz.69, Kfz.85 и Kfz.81 бронированный корпус: Sd.Kfz.247 бронированный корпус на специальном шасси: Sd. Kfz 221