Чтение онлайн

26 марта 2015 г. состоялось открытие Азиатского форума в Боао, на котором председатель Си Цзиньпин выступил с речью на тему «На пути к общности судьбы и созданию нового будущего в Азии», в своей речи он выдвинул и пояснил цели по поддержанию взаимовыигрышного сотрудничества и совместного развития, выразил стремление продолжать обеспечивать совместную, комплексную, устойчивую безопасность, поддерживать толерантность и открытость разных культур и учиться друг у друга. Председатель Си Цзиньпин отметил, что строительство проекта «Пояс и Путь» осуществляется с соблюдением принципов совместного обсуждения, совместного строительства и совместного использования, и представляет собой не закрытый, а открытый и толерантный проект. Проект представляет собой не единоличный проект Китая, а совместное его развитие со странами, расположенными вдоль маршрута. Во время Азиатского форума в Боао Государственный совет уполномочил Госкомитет по делам развития и реформ, Министерство иностранных дел и Министерство торговли совместно опубликовать заявление «Представление и действия по реализации совместного строительства экономического пояса Шелкового пути и Морской Шелковый путь 21 века», в котором конкретно разъясняется принцип создания направления открытого, толерантного сотрудничества с участием всех стран мира и международных и региональных организаций. В центре внимания нынешнего сотрудничества в рамках Экономического пояса Шелкового пути стоит вопрос открытия и формирования прохода из Китая через Центральную Азию и Россию в Европу; из Китая через Центральную Азию и Западную Азию в регион Персидского залива и Средиземное море; из Китая в Юго-Восточную Азию, Южную Азию и Индийский океан. Основное направление морского Шелкового пути 21 века пролегает от прибрежных портов Китая через ЮжноКитайское море до Индийского океана в Европу и от прибрежных портов Китая через Южно-Китайское море до южной части Тихого океана. На суше планируется совместное создание нового Евразийского континентального моста и международного экономического коридора с участием Китая, Монголии, России, стран Центральной и Западной Азии, Индокитайского полуострова и др. с опорой на крупные международные пути. В дальнейших планах предусмотрено продвижение работ по строительству экономического коридора от границ Китая до Пакистана, Бангладеш, Индии и Мьянмы. На море планируется строительство безопасных и эффективных транспортных каналов, узловыми точками которых будут выступать крупные мировые порты. Планируется активное обсуждение со странами, расположенными вдоль маршрута, совместное строительство зон свободной торговли, разработка новых бизнес-форматов, таких как трансграничная электронная торговля, укрепление сотрудничества в сфере туризма. В сделанном заявлении «Представление и действия по реализации совместного строительства экономического пояса Шелкового пути и Морской шелковый путь 21 века» определены ключевые внутренние провинции и города, участвующие в проекте: а именно шесть провинций на северо-западе страны, Синьцзян-Уйгурский автономный район формирует центральную зону Экономического пояса Шелкового пути; г. Сиань и провинция Шэньси будут представлять собой внутриконтинентальную базу формирования нового видения политики реформ и открытости, требуется ускорить открытость городов Ланьчжоу и Синин, продвигать строительство внутриконтинентальной открытой экспериментальной зоны в автономном районе Нинся, выявлять преимущества местоположения Внутренней Монголии, соединяющей Россию и Монголию. Задача трех северо-восточных провинций заключается в создании стратегически важного окна с выходом на север, улучшении железнодорожного канала с российскими железными дорогами и региональной железнодорожной сети между Хэйлунцзяном и Россией, а также совершенствование сухопутных и морских перевозок между провинциями Хэйлунцзян, Цзилинь, Ляонин и Дальним Востоком России. В юго-западном регионе, провинция Гуанси должна стать важным стратегическим пунктом соединения проекта «Пояс и Путь», провинция Юньнань должна достичь нового уровня экономического сотрудничества в субрегионе Большого Меконга и стать центром экономического влияния, обращенным к Южной и Юго-Восточной Азии; Тибет должен развивать приграничную торговлю и культурное сотрудничество в области туризма с Непалом и другими странами. Город Чунцин является важным опорным пунктом развития западной части страны и должен достигать нового уровня развития внутриконтинентальной экономики открытого типа вместе с городами Чэнду, Чжэнчжоу, Ухань, Чанша, Наньчан и Хэфэй, чтобы создать бренд железнодорожного пути «Китай-Европа». В 5 прибрежных провинциях и городах будет поддерживаться строительство основной зоны морского Шелкового пути 21 века, будет укрепляться строительство и расширение прибрежных портов провинции Фуцзянь, г. Шанхая, г. Тяньцзинь, г. Нинбо, округа Чжоушань, г. Гуанчжоу, г. Шэньчжэнь, г. Чжаньцзян, г. Шаньтоу, г. Циндао, г. Яньтай, г. Далянь, г. Фучжоу, г. Сямэнь, г. Цюаньчжоу, г. Хайкоу, г. Санья и др.. Необходимо в полной мере использовать уникальные преимущества специальных административных районов Гонконг и Макао и соотечественников, проживающих за границей, также сделать необходимые приготовления для участия Тайваньского региона в проекте «Пояс и Путь». На Азиатском форуме в Боао была открыта новая страница в деле построения сообщества с единой судьбой, в центре внимания и основной темой форума стало продвижение работ по реализации проекта «Пояс и Путь».

Проект «Один пояс, один путь» сохранил преемственность древнего Шелкового пути, сохранил в себе исторические гены экономического и технологического обмена между странами, и можно даже сказать, что в Китае с давних времен были первые проявления торговли «экономической глобализации» простого типа, которая принесла пользу миру. Только с появлением Великого Шелкового пути на запад были переданы четыре великих изобретения Китая, только тогда появились новые импульсы для развития цивилизации в последующие эпохи. Исторически сложилось так, что шелк, фарфоровые изделия, чай и специи были четырьмя видами товаров, с которыми производились крупные торговые сделки на Шелковом пути. Товар с самой продолжительной цепочкой сделки – это шелк, который также находится на вершине цепочки ценностей. Это основная причина, по которой Рихтгофен назвал этот древний караванный путь Великим Шелковым путем. В действительности, на протяжении тысячелетий на Шелковом пути передавались не только древние технологии четырех великих изобретений Китая, основным эшелоном наряду с технологиями Древнего Китая также являлся шелк, фарфор, чай и специи.

С более широкой точки зрения, древние китайцы, арабы, выходцы из Центральной Азии и Индии были первопроходцами сухопутного и морского Шелкового пути. Разумеется, мы не забудем Марко Поло, молодого венецианского купца, единственного, кто был свидетелем «двух Шелковых путей» после «Синдбада» и до флотоводца Чжэн Хэ. Марко Поло ушел из дома в возрасте 17 лет и провел захватывающие 25 лет в Китае, и только в 1295 году вернулся в Венецию. Он – первый и единственный человек в мире, который совершил грандиозное путешествие по всей протяженности древнего маршрута «Пояс и пусть».

Великий Шелковый путь имеет три отличительные исторические особенности. Во-первых, симметричность и равноправность торговли, во-вторых, всеохватность культурного и торгового развития, в-третьих, мирный характер торговли, осуществлявшейся по Шелковому пути.

Симметричность торговли означает общую симметричность и симметричность культурных ценностей, которая возникла во времена династий Хань и Тан в Китае, в те времена города Чанъань, Рим и Константинополь были крупнейшими и наиболее процветающими городами в мире, что напрямую связано с увеличением частоты и объемов торговли на Шелковом пути, особенно что касается торговли шелком.

Торговые традиции и механизмы ведения торговли Римской империи были относительно устоявшимися, но они не могли найти достаточно товаров для взаимокомпенсирующих сделок. Они могли только вывозить большое количество золота и были вынуждены долгое время находиться в состоянии превышения вывоза над ввозом, в результате чего государственная казна пустела и снижалась мощь страны. Однако что касается Китая во времена династии Хань, особенно при правлении во времена династии Тан, факторы товарообмена не оказывали влияния на экономическую основу страны, страна по-прежнему была основана на сельском хозяйстве, империя по-прежнему поддерживалась на основе налогов, уплачиваемых крестьянами и тяжелой трудовой повинностью. Предположим, если бы во времена расцвета династии Тан смогли бы понять и воспользоваться возможностью торговли на Шелковом пути, история была бы написана заново. Поэтому, несмотря на то, что в то время морская торговля уже велась по Шелковому пути на востоке от Гуанчжоу и восточных городов до Японии, на юге до Юго-Восточной Азии и Южной Азии и на западе до арабских стран, она не оказала влияния на экономическую систему Китая, также не порождала каких-либо внутренних факторов, которые бы повлияли на ход общественных изменений и общественного развития. Зато процветали такие крупные города как Чанъань, Янчжоу и Лянчжоу, однако если здесь люди жили в роскоши и процветали, то в других регионах ситуация была трудной. В этом заключается одна из исторических причин, которую увидели многие историки экономики, что хотя на средних и поздних этапах истории Китая возникало много возможностей для ведения торговли, но не произошло перехода к «капитализму».

Все же, Шелковый путь открыл огромный мир зарубежья, создал эпохи процветания страны, создал крупнейший в мире на то время межгосударственный поток людей и обращения товаров, сформировал межгосударственный информационный и культурный поток, способствовал определенной специализации древних экономических отраслей, стимулировал развитие древних торговых городов, что позволило усовершенствовать структуру ряда торговых городов, отличительной особенностью которых была оазисная экономика. Торговля на Шелковом пути непосредственно влияла на воспитание талантливых торговцев и управленцев и формирование транснациональной торговой деятельности. На арене Шелкового пути Китай выступал в роли «сборщика, распределителя и оптового продавца» товаров и управляющего восточным рынком, а также был производителем товаров высокого сорта того времени. Китай являлся «мировой фабрикой» того времени, технологии которой находились на высоком уровне, а страна находилась на нижнем конце производственной и торговой цепочки.

Толерантность к разным культурным традициям народов Шелкового пути – еще одна историческая особенность торговли по Шелковому пути.

С точки зрения развития древних торговых цепочек, невозможно оценить огромный вклад Великого Шелкового пути в развитие мировой цивилизации. Если взять за пример конкретный продукт и товар, например шелк, то в период ранней династии Тан он уже распространился на полуострова Малой Азии, в 200 км к юго-востоку от г. Стамбула до сих пор находится древний город Бурса, также известный как «Шелковый город», который был важным узловым местом передачи древнего китайского шелка на запад, также является первым городом в Малой Азии и Европе, где была впервые внедрена технология производства шелка, известно также, что здесь развивались и передавались на запад технологии шелководства, шелкомотания и ткачества шелка. Кроме того, известно, что существовали населенные пункты, где также были распространены такие технологии, как обжиг фарфора, изготовление чая и др. Когда люди заходят в эти города и оглядываются на историю торговли шелком в странах Азии и Европы, будь то на Западе или на Востоке в процессе максимального удовлетворения торговых потребностей и содействия торговому и культурному обмену, в конечном счете это приносило пользу и для производителей и потребителей, живших в разных цивилизациях. В этом отношении, они ничем не отличались от нас.

В начале июня 2014 г. на Форуме арабского сотрудничества председатель Си Цзиньпин предложил идею развития проекта Шелкового пути. Что содержит в себе идея Шелкового пути? Судя по историческому и фактическому развитию Великого Шелкового пути, по крайней мере существует несколько единых концепций, а именно: идея проведения мирных переговоров, идея совместного строительства и пользования проектом, идея терпимости и взаимного обучения, идея осуществления свободной торговли, идея взаимного благоприятствования и взаимной выгоды, идеи углубленного сотрудничества в сфере содействия торговле и инвестициям. Среди этих многочисленных идей и концепций, самой основной является поддержание идеи толерантности, то есть все цивилизации и традиции равны и ценны, все страны имеют модель развития, основанную на их собственных традициях и характерных национальных особенностях, любое экономическое сотрудничество должно осуществляться руководствуясь коммерческими и рыночными законами равного обмена. Концепция толерантного развития является китайской культурной традицией, а также культурой Шелкового пути, которая воплощает в себе важное содержание и предпосылки законов цивилизованного развития и законов общественного развития.

В действительности, торговля на Шелковом пути всегда была многообразной, Шелковый путь был подобен главной дороге в родной деревне, которой все совместно пользуются и развиваются на ней, она представляла собой сооружение общего пользования. Торговля, осуществляемая на Шелковом пути также представляла собой открытый процесс взаимодействия всех участников, на историческом Шелковом пути никого не исключали и не относились предвзято к кому-либо, всё происходило в условиях торговли, основанной на свободном товарообмене. Этот пункт никогда не менялся в прошлом и не будет изменяться в современное время. Толерантное сотрудничество является одним из законов экономического сотрудничества между странами. Работа торговых путей облегается, если все функционирует и действует в соответствии с этим законом. Если Новый Шелковый путь будет функционировать по правилам исторического Шелкового пути, все процессы будут происходить в гравитационном поле мировой экономической интеграции и регионализации, не только страны и регионы с разными цивилизациями и традициями могут тесно сотрудничать, но также экономические системы с разными структурами и моделями управления могут осуществлять тесное торгово-инвестиционное и экономическое сотрудничество. Председатель Си Цзиньпин говорил, субъекты, придерживающиеся одинаковых взглядов – это партнеры, субъекты, стремящиеся к единению, но сохраняющие свои различия также являются партнерами. Данное мышление является сутью сотрудничества по Шелковому пути. Широкая дорога строительства Экономического пояса Шелкового пути способна вместить различные общие рынки, большие и малые экономические союзы, будь то страны ЕС или страны Совета сотрудничества государств Персидского залива, будь то члены АСЕАН или страны недавно созданного «Евразийского экономического союза», все эти страны являются участниками сотрудничества Великого Шелкового пути и проекта Экономического пояса Шелкового пути. Путь сотрудничества в деле создания Морского шелкового пути пересекает океаны в направлении Африканского континента и Латинской Америки. В этом отношении Ма Хань, основоположник теории морского суверенитета, внушает уважение, поскольку одним из важных утверждений его теории является то, что океаны и судоходные пути являются своего рода общественными благами.

Возможно, некоторые западные историки смотрят на другую сторону Шелкового пути с глубокими сомнениями, в те исторические времена страны Ближнего Востока и Западной Азии, включая страны Средиземноморья и Центральной Азии пережили много войн, вплоть до того, что некоторые исследователи рассматривают проект Шелковый путь как источник так называемой «желтой опасности» и центральной ареной «желтой опасности», который в будущем может стать направлением войны «крестового похода». По их мнению, если сказать, что внутренние районы Азии были мирными, то какой другой регион может быть менее мирным, чем азиатский регион?

Современный Шелковый путь, который представляет собой проект «Пояс и Путь» приобрел новые особенности. Существуют три особенности: расширение внутреннего содержания сотрудничества, основанного на совместном строительстве и совместном пользовании проектом, прозрачность существующих взаимосвязей в проекте Шелкового пути и гармоничное объединение экономической и культурной жесткой и мягкой силы.

Прозрачность нового Шелкового пути всегда считалась «слабым местом» в спонтанном развитии древнего Шелкового пути, что связано с тем фактом, что традиционный способ транспортировки находился в своем первоначальном состоянии.