Чтение онлайн

Именно на период с 1950 по 1956 год приходится строительство «сердца» города. В 1953 году открывает свои двери Горьковский гидроэнегетический техникум (ныне ЗАМТ) и Дом культуры.

Молодой город (ныне его центр) представлял собой ансамбль в стиле освоения классического наследия и строился по разработкам архитекторов Н. П. ШЕЛОМОВА и Ф. Д. КОРНЕЕВА. Центр имел ярко выраженную симметричную композицию, ось которой подчёркивается многоколонными портиками и фланкируется башнями. Здания декорированы рустом, лепкой и скульптурой.

Павел Маленёв вспоминает имя ещё одного архитектора: «Пели иногда ещё и такое: «А мне милый изменил – я, где надо, стукнула! За решётку угодил – я ему аукнула!» Здесь душевную простоту прощали даже специальные органы! Тем не менее, некоторых людей изредка куда-то с «ГорьковГЭСстроя» увозили. Не рабочих, конечно. «Где ты, Сеня-Сенечка? Мать письмишка ждёт. Не осталось семечка тебе на развод! Помнишь, Сень, в избе-то лекцию? В люди вышли, кто донёс. Тут идейная инфекция всех изводит как понос!» Таким Сенечкой на «ГЭСстрое» оказался, например, архитектор Станкевич, по проекту которого построены самые примечательные здания: Дом культуры, техникум, клуб «Энергетик», стадион, здание нынешней горадминистрации. С уха на ухо, закрыв поплотнее дверь, рассказывали, что Станкевич – шпион, враг народа, потому что слушал заграничное радио.

У нас, да и у всех в бараках, были только «тарелки» репродукторов, и нам, мальчишкам, было непонятно, как можно было слушать Англию или Америку! «Два кнута свились: кривда с правдою, тройка русская вязла в пыли!»

Примечательно, что почти то же самое, с точки зрения социальной значимости, только на 60 лет раньше построил для своих рабочих старообрядец и частый гость г. Городца НИКОЛАЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ БУГРОВ, знаменитый нижегородский купец.

В районе Молитовки (Ленинский район Нижнего Новгорода), он вместе со строительством Нижегородской льнопрядильной мануфактуры построил двухэтажную школу, больницу, общежитие и церковь. Построил, фактически один из первых в России микрорайон «под ключ», и построил так хорошо, что даже личной инициативы сегодняшнего мэра города Булавинова В. А. не хватает на то, чтобы всё это разрушить. Хотя ему многое удалось, обанкротить в 2005 году предприятие льнокомбинат «Техноткань», снести стадион, расчистив место под автостоянки, бары и игральные автоматы, полностью разрушить общежитие и захламить парк, а впрочем, ничего личного, «только бизнес».

В 1950 году в Заволжье начинает работать ЗАГС и 2 июня этого же года там проходит регистрация родившейся у супругов Ивана и Клавдии ТРОШИНЫХ, дочери Татьяны. По этой причине ТАТЬЯНУ ТРОШИНУ, можно считать первым коренным жителем города Заволжья. А через четыре дня, 6 июня 1950 года, в ЗАГСе был заключён первый брак между ГЕННАДИЕМ ПЛЕЩИНСКИМ и ЛЮДМИЛОЙ ГАРЯБИНОЙ. Следовательно, если по закону, то чета ПЛЕЩИНСКИХ – первая семейная пара нашего города.

Видимо город той поры «кипел как муравейник». Торжественные события следовали одно за другим и всё фиксировалось в хрониках строительства коммунизма вплоть до дней, часов, минут.

12 августа 1955 года началось затопление котлована Горьковской гидроэлектростанции, а 24 августа за 12 часов было осуществлено перекрытие русла реки Волги. Именно этот день (24 августа 1955 г.) считается Днём рождения Горьковского водохранилища.

2 ноября 1955 года запущена первая турбина Горьковской ГЭС.

28 марта 1956 года Горьковский автозавод открывает на территории посёлка Заволжье свой филиал – производственный корпус для выпуска велосипедов.

1 июня 1956 года в п. Заволжье появляется ещё один завод, возникший на месте цеха плит и оболочек при «Горьковгэсстрое» – завод сборного железобетона.

Следует заметить, что политика партии и правительства СССР на укрупнение городов, на индустриализацию всеми возможными средствами, велась очень активно. И эта политика оголяла земли от крестьян, ремесленников, которые потянулись на заработки в города. В своей книге «География города Горького» (Волго-Вятское книжное издательство. Горький, 1971 г.) Л. Л. ТРУБЕ (кандидат географических наук) так описывает необходимость индустриального развития Горьковской области: «Город Горький вырос в тесной связи со своим окружением. На ближних и дальних подступах к городу, в радиусе до полсотни километров, сосредоточилось 8 городов и более двух десятков посёлков. Вместе с Горьким – это один из крупнейших «сгустков» (агломераций) городского населения в стране (почти с двумя миллионами человек). Эта агломерация вобрала в себя 3/4 городского и более половины всего населения области. Здесь выросли три из четырёх новых городов области – Дзержинск, Кстово, Заволжье. Отсюда, из окружения, Горький раньше в значительной мере «черпал» своё население, наращивая индустриальную мощь. В настоящее время сюда для более рационального размещения производства и использования трудовых ресурсов необходимо вынести ряд производств, в особенности с автозавода (производство отдельных частей и агрегатов). Ведь десятки тысяч людей тратят по нескольку часов на ежедневную дорогу, ездят в Горький на работу за многие километры. Возникают так называемые маятниковые миграции населения. Такие необходимые спутники Горького – окружающие города и посёлки – всё больше растут, сдерживая чрезмерный его рост.

Показательно, что из 33 городов страны, имеющих население более 500 тысяч жителей в Горьком почти единственном из них рост населения между переписями 1959 и 1970 годов составил не более 25 процентов, тогда как в большинстве крупных городов увеличение населения произошло на 30-40 процентов и больше».

Действительно, большая часть населения области не особо стремилась в областной центр, ибо места традиционного поселения были выбраны очень хорошо. На наш взгляд не один нормальный человек и сегодня не уедет из Городецкого района в Нижний Новгород, конечно при условии, что есть работа.

7 июля 1956 года Постановлением Совета Министров СССР и приказом Министра автопрома, строящийся велосипедный корпус ГАЗа был перепрофилирован в завод – филиал ГАЗа по производству автозапчастей и алюминиевого литья для Горьковского и Московского автозаводов.

Промышленность развивалась буквально ударными темпами, часто «не благодаря, а вопреки…». Сегодня, когда многие наши предприятия переходят на обыкновенную сборку двигателей, автомобилей из частей ввозимых к нам другими странами, совершенно по иному воспринимается то время. Видимо технологический цикл, как и цикл подготовки кадров, обмануть нельзя. Во всё нужна последовательность. В то время строили и рапортовали, сегодня приходится перестраиваться. И здесь нет никаких врагов, ибо об этом говорили изначально.

В. КНЯЗЕВ, в своей книге «Город индустрии» пишет: «К 1 ноября 1931 года, то есть за 17 месяцев, строительство автозавода в основном было завершено, а 1 января 1932 года он вступил в строй действующих предприятий страны. За три года до этого, в 1928 году, в беседе с членами советской делегации, посетившей США, американский промышленник ВАЛЬТЕР КРАЙСЛЕР говорил:

– Я сочувствую вашему стремлению построить автомобильный завод. Автомобиль – это не роскошь. Он вам нужен. И он, безусловно, вам нужен в большом количестве. Но, поверьте мне, если вы будете жадничать и пытаться создавать у себя на голой земле новую промышленность снизу до верху, не выйдет ничего. Мой совет: начинайте со сборки. И постепенно, приучая людей к делу, ставьте одно производство за другим: сперва более лёгкие детали, потом посложнее; лет этак через семь можно перейти к моторам. Этим путём идём мы в новых делах. Не избежать его и вам.

– Для нас этот путь не подходит, – возразили советские представители.

– Но где, – воскликнул Крайслер, – вы найдёте людей, которые могли бы на следующий день после постройки такого гигантского завода, который вы замышляете, стать у станков и завертеть такую машину? Нет, ничего у вас не выйдет!

Господин Крайслер ошибся. В декабре 1931 года на заводе уже работало 11408 человек…».

Будущему ГАЗу помог ФОРД, справедливо рассудив, раз хотят надо дать, ведь к нему пришёл не частный бизнес, а государственный заказ, а это всегда большая удача. Но, прошли годы, а развитие автомобильной техники у нас и у них, просто несопоставимы. Следовательно, и Крайслер был прав.

Здесь следует добавить, что сегодня обоим зарубежным, великим автомобилестроителям для продвижения своих идей в России, не хватает нашего «отца всех времён и народов товарища Сталина». Так, например, наше руководство ЗМЗ нынче пригласило иностранцев поднимать местное производство. Мы сначала обрадовались, ну думаем, дошла до них мысль Крайслера, наконец-то. Но, ларчик открывается проще. Наши местные олигархи, выступают работодателями по отношению к иностранцам. Чтобы не посрамить, флаг, гимн и герб страны, они платят иностранцам европейские зарплаты, чем оправдывают непомерно завышенные свои «зряплаты». Голь на выдумку хитра, хоть и олигархическая.