Чтение онлайн

И-16 тип 10 песет пи фюзеляже эмблему «Школы истребителей» в Морон. Такие опознавательные знаки использовались между 1940 и 1941 годами. Это один из «Супер Моска», захваченных в конце гражданской войны в Испании и принятый на вооружение Ejercito del Aire (Испанские ВВС).

Итальянский доброволец из Aviazione Legion aria позирует перед захваченным истребителем И-16 тип 10. Самолет на заднем плане – бомбардировщик SM-79.

Летом и осенью 1938 года потери республиканской авиации оказались очень высоки. В течение августа, восемь И-16 были потеряны в боях и еще три в авариях. В сентябре, боевые потери составили семнадцать «Моска» и «Супер Моска», два истребителя потеряны в авариях и один И-16 был захвачен националистами.

По крайней мере, один из захваченных И-16 был отправлен в Германию для испытаний. После того как самолет по прибытию на место был заново собран, 20 сентября 1938 года началась программа испытательных полетов. Большинство из них было выполнено летчиком-испытателем Генрихом Боваисом (Heinrich Beauvais) из отдела Е2 Испытательного центра Luftwaffe. Отдел Е2 занимался общей оценкой опытных образцов и серийных самолетов для Luftwaffe, а также оценкой трофейных самолетов. Центром командовал Oberstabsingenieur (главный инженер) Гарри Боттчер (Harry Bottcher).

К началу ноября 1938 года в эскадрильях Fuerza Aereas Rcpublicanas оставалось только пятьдесят три исправных И- 16. К концу ноября, последние советские военные летчики возвратились домой. В январе 1939 года, число пригодных к эксплуатации истребителей уменьшилось до тридцати четырех. К началу февраля их осталось не более двадцати. 3 февраля вышел приказ предписывающий уничтожить все несправные самолеты. Двумя днями позже «Моски» выполнили в Каталонии свой последний боевой вылет.

Ввиду растущего воздушного превосходства националистов, разведывательные полеты над вражеской территорией на самолетах Р-5 «Rasante» и P-Z «Natacha» стали невозможны. Только скоростной самолет- истребитель имел шансы выполнить такое задание. Учитывая это, некоторые из И-16 тип 10 Fuerza Aereas Rcpublicanas были доработаны для выполнения разведывательных полетов. На них устанавливалась фотокамера, которая помещалась иод местом пилота, и делала снимки вертикально вниз. В начале 1939 года большое количество разведывательных полетов выполнил летчик Джакобо Альберти (Jacobo Alberdi), который снимал захваченные националистами гавани Пенискола (Peniscola) и Ванароз (Vinaroz), а также авиабазу Ла Сена (La Cenia), на которой базировался немецкий «Легион Кондор».

31 марта 1939 года. Республика капитулировала. К этому времени несколько И-16 еще воевало в Центральном секторе, и большое количество исправных И-16 тип 10 осталось в «Школе скоростных истребителей» на учебной базе Эль-Кармоли (El Carmoli) под Картахеной (Cartagena). Еще пятнадцать самолетов позже было восстановлено используя части различных «Моска», найденных на заводе Servicio de Aviacion у Fabrication SAF-15 в Аликанте (Alicante). В соответствии с соглашением Jordana-Berard, семь И-16 были возвращены из Франции обратно в Испанию.

Этот трофейный И-16 тип 10 «Супер Моска», все еще сохраняет эмблему За Escuadrilla Moscas (две игральные кости) на хвостовом оперении. Самолет поставлен в Испанию в марте 1938 года.

После подписания договора о взаимопомощи между Советским Союзом и Китаем в августе 1937 года, китайским ВВС было передано около 200 истребителей И-16 различных модификаций. Одиако, наиболее многочисленными из них были И-16 тип 10. Первые истребители этой модификации были поставлены Китаю весной 1938 года.

И-16 тип 10 заменял в боевых частях американский Curtiss Hawk II. 4-я китайская истребительная группа стала первым подразделением, получившим И-16 тип 10. Перевооружение проходило в Чангкиако (Changkiakow), в северном Шанси (Shansi).

И-16 участвовали и в самом большом воздушном сражении китайско-японской войны, состоявшемся 29 апреля 1938 года, в районе Уханя (Wuhan). Восемнадцать бомбардировщиков Mitsubishi G3M, сопровождаемые двадцатью семью истребителями были перехвачены шестьюдесятью семью истребителями советской постройки. Девятнадцать И-152 II шесть И-16 пилотировали китайские летчики из 3-й и 4-й истребительных групп, в кабинах остальных самолетов находились советские пилоты. В ходе сражения, было сбито десять японских бомбардировщиков и одиннадцать истребителей. Китайцы потеряли девять самолетов и четырех пилотов, потерь среди советских нилотов не было, но два истребителя было уничтожено.

31 мая 1938 года, японцы совершили следующий налег на Ухань. Японский отряд включал восемнадцать бомбардировщиков и тридцать пять истребителей. На их перехват поднялись восемнадцать китайских и тридцать один советский пилот (тридцать три И-152 и шестнадцать И-16). В результате сражения, погиб один китайский пилот И-16, правда, японцы сообщили об уничтожении двадцати вражеских самолетов.

В 1939 году, китайские ВВС насчитывали 135 истребителей, основу этой силы составляли И-152 и И-16. Они противостояли примерно 900 японским самолетам, базировавшимся в оккупированных районах Китая.

Истребителями Поликарпова было оснащено три истребительные группы и три отдельные эскадрильи, прикрывающие города Чанкинг (Chunking) и Ченггу (Chengtu) в центральном Китае, Ланчжоу (Lanchow) на севере и Кунминг (Kunming) на юге.

Трофейный И-16 тип 10. До захвата националистами самолет принадлежал 4а Escuadrilla Moscas.

Трофейные истребители И-16 перекрашивались и соответствии с песочно-зеленой камуфляжной схемой. Законцовки крыла окрашены в белый цвет с тремя черными полосами. Ни хвосте самолета видна эмблема Иохима Гарсии Морато (Joaquin Garcia Morale) – Patrulla Azul («Голубой патруль»).

20 февраля 1939 года в воздух поднялась смешанная группа из пятнадцати китайских и четырнадцати советских пилотов (на истребителях И-152 и И-16). В ходе этого боевого вылета им удалось сбить девять вражеских самолетов. 23 февраля китайскими и советскими пилотами были перехвачены другие двенадцать японских бомбардировщиков.

Летом 1939 года, в Китай было поставлено большое количество дополнительных истребителей И-16 тип 10. Они приняли активное участие в противодействии японской стратегической кампании бомбардировок Китая, которая началась в октябре 1939 года. В ноябре того же года, группы советских добровольцев начали покидать Китай.

13 сентября 1940 года, в небе Китая впервые вступил в бой знаменитый японский истребитель Mitsubishi А6М1 «Зеро» — в этот день тринадцать этих истребителей сопровождали двадцать семь бомбардировщиков G3M2 в район Чунгкинга (Chungking). После того, как бомбардировщики, отбомбившись покинули цель, разведывательный самолет Mitsubishi C5MI радировал японским истребителям, что им была замечена группа китайских самолетов в районе Пи-шама (Pi-sham). В нее входило девять истребителей И-16 и девятнадцать И- 152 из 4-й Группы. Японские «Зеро» атаковали китайцев, добившись замечательного успеха. Тринадцать китайских истребителей было сбито, а еще одиннадцать повреждено, десять китайских пилотов погибло и восемь, включая командира 4-й Группы, было ранено.

В другом случае, восемь «Зеро», сопровождавшие двадцать семь бомбардировщиков, которые 4 октября 1940 года осуществляли налет на Ченгту (Chengtu), сбили пять из попытавшихся их перехватить И-16.

Лейтенант Болз (Bolz) из Легиона Кондор (Legion Kondor) позирует перед захваченным И-16 тип 10 на аэродроме в Сарагоссе (Zaragoza), весной 1939 года. Хорошо видна характерная особенность И-16 тип 10, оснащенного двигателем М-25В – воздухозаборник в нижней части капота «Т» – образной формы.