Чтение онлайн

Как и на болидах Scuderia Ferrari, система KERS дает кратковременный прилив сил и затем какое-то время копит энергию — во время торможений и прохождения поворотов, когда вся тяга на колесах не требуется, но в будущих версиях гибридной установки появится возможность проехать несколько километров на одном только электричестве, говорят в Ferrari.

Инженеры добились очень низкого центра тяжести и оптимальной для среднемоторного заднеприводного автомобиля развесовки: на заднюю ось 4,7-метрового купе приходится 59 процентов массы. Сколько всего килограммов в LaFerrari, пока секрет. Если верить производителю, немного — даже несмотря на электрическую начинку: спасибо легкой 60-килограммовой батарее и обилию композитов. Только в конструкции шасси задействовано как минимум четыре типа углеволокна.

Хотя новинка считается идеологической преемницей Ferrari Enzo, LaFerrari появится на свет на целых сто штук больше — 499. Логично: в начале двухтысячных штаб-квартира получила немало просьб «допечатать» тираж Enzo, и нет оснований думать, что представленное в Женеве купе окажется менее популярным. Несмотря на сногсшибательный ценник (по данным «Итогов», около двух миллионов евро), интерес к машине уже проявили больше тысячи состоятельных господ. Из России поступил один-единственный заказ, но не факт, что итальянцы выделят для нас квоту.

Яичница по-домашнему

/ Автомобили / Новости

Представьте себе хетчбэк Honda Civic, именуемый в народе яйцом, только с «глубоким тылом» в виде вместительного багажника. Хозяйственный кузов? Почему бы и нет: каждый вьюноша рано или поздно становится мужчиной, обрастая семейством и обязательствами. Тут не до шашечек на дороге. Наметки будущего Civic Tourer японцы засветили на Женевском автосалоне — пока в виде концепта, но в долгий ящик дело обещают не откладывать: готовую машину предъявят осенью во Франкфурте.

В прежние времена универсалы от Honda восторгов у автомобильных критиков не вызывали. Что «Сивики», что «Аккорды» в этом кузове были заточены на функциональность и не пытались произвести впечатление. Новый Civic Tourer — товарищ страстный. Широкий в плечах и притом невысокий кузов обеспечил «вагончику» статную, динамичную, не вызывающую железнодорожных ассоциаций внешность. В погоне за спецэффектами японцы даже спрятали ручки задних дверей, замаскировав их в уголках задних стекол — в точности так, как это устроено у пятидверки.

Не окажется ли серийный вариант слишком упрощенным? Вряд ли: если взять фотографию Civic Tourer Concept и прикрыть ладонью район пятой двери, получится почти точная копия хетчбэка, который уже продается, — с небольшой поправкой на оптику и облицовку радиатора. Концепту «восьмого» Civic, помнится, тоже пророчили гибель от рук рационализаторов, а ведь какой космолет в итоге вышел! Практически один в один.

Поскольку о содержимом моторного отсека не сказано ни полслова, сориентируемся по хетчбэку: пятидверный Civic теперь оснащают не только 1,4- и 1,8-литровыми бензиновыми движками и 2,2-литровым дизелем, но и новехоньким 1.6 i-DTEC — легким, экономичным и весьма тяговитым (300 Н.м) агрегатом на солярке, который с недавних пор ставят даже на увесистый CR-V. Тот же ассортимент (вероятно, за исключением 100-сильного 1.4) может получить и Civic Tourer.

Современные виды спорта

/ Автомобили / Новости

О новом Lexus IS мировая общественность узнала еще в начале года, но то была заокеанская версия. «Американец» прилично отличается от седана для европейских рынков — того, что будет продаваться и у нас. Женевский автосалон открыл все карты.

Если кто не знает, IS — это Intelligent Sport. Чего больше в «спортивном интеллигенте», покажет ездовая презентация, но, судя по предыдущим воплощениям, первая составляющая акронима постепенно вытесняет вторую. IS изначальный, легендарная Toyota Altezza, мечта уличных гонщиков и тюнеров, был простым, удобным и очень быстрым. Во втором поколении сделали больший акцент на комфорт — организовали шумоизоляцию, которой позавидовал бы представительский класс, и выбрали довольно мягкие настройки подвески. Новый седан еще приятнее для пассажиров. Его явно подтягивают к старшим братьям — ES и GS. Дело не только в стилистике: машина стала больше по всем направлениям, следовательно, прибавилось места во втором ряду. Конструкторы отмерили аж 85 миллиметров дополнительного пространства в области ног и на два сантиметра увеличили дверные проемы. Интерьер сработан по последним канонам Lexus с мощной передней панелью, обилием разнофактурного пластика и массивным рулем.

Базовая модель, как и раньше, будет называться IS 250, то есть под капотом останется 2,5-литровый мотор. Давно известно, что для успеха в Европе просто необходимо иметь версию под дизтопливо, и вот как раз ее-то у Lexus IS не будет. На замену придет гибрид. По версии производителя средний расход составит 4,3 литра на сто километров пробега, что примерно соответствует аппетиту нынешних дизелей. Выигрыш не столько в комфорте (двигатели на тяжелом топливе давно не тарахтят и не вибрируют), сколько в динамике: IS 300h разгоняется до сотни за восемь с небольшим секунд. Электромотор и 2,5-литровый 181-сильный бензиновый ДВС, работающий по циклу Аткинсона, похоже, славно спелись.

Хотя бесступенчатая трансмиссия, которой оснащены гибридные модификации Lexus IS, для подавляющего большинства жителей Европы в диковинку, неприятных сюрпризов не ожидается. Создатели постарались избавить ее от характерных недостатков вариатора: при спокойной езде коробка ничем не отличается от обычного гидромеханического автомата.

Тем, кто привык выделяться из потока, должно приглянуться исполнение F SPORT с более атлетичным передком, аэродинамическим обвесом и особым внутренним стайлингом. Кроме того, F SPORT — это более жесткие настройки обеих подвесок и электроусилителя руля, а для гибридного IS 300h F SPORT доступно еще и активное шасси, которое позволит водителю выбирать один из двух режимов настроек амортизаторов.

Ловкая игра

/ Автомобили / Новости

Сотворили все-таки немцы маленькое чудо: VW Golf седьмой генерации оказался дешевле «шестерки». Всего на йоту, на четыре тысячи рублей, но жест получился эффектный: самый простенький хетчбэк теперь меняют на 599 тысяч.

Как принято в мире автомобильного маркетинга, «база» играет роль наживки: не каждый проголосует рублем за 85-сильный С-класс на пятиступенчатой механике, пусть и с системой курсовой устойчивости. Между минимальным боекомплектом и следующей версией (1.2 TSI, 105 л. с., 6-ступенчатая МКПП) раскинулась пропасть почти в 100 тысяч рублей, да и остальные комплектации подтверждают аксиому, что гольф игра не для бедных. Так, автоматизированный Golf c 7-ступенчатой DSG выльется в 762 тысячи — солидно! И это будет отнюдь не роскошный уровень исполнения Trendline. За Comfortline с «роботом» придется заплатить 824 тысячи, правда, в счет включен десерт — отодвигающиеся кресла, здорово облегчающие посадку, электронный ручник и подогрев сидений, которого нет в «Трендлайне».