Чтение онлайн

Интерьер тоже особенный. У «турбовых» иная отделка, спортивные ковши, трехспицевый руль с хромированными вставками. На самом верху центральной панели примостился хронометр (опция для исполнения Turbo, стандарт для Turbo S), фиксирующий время прохождения круга. Но самое главное у суперкаров в моторном отсеке. Porsche 911 Turbo с 3,8-литровым агрегатом выдает внушительные 520 л. с. Этот спортснаряд, оснащенный опционной активной системой подавления кренов и керамическими тормозами, способен выстрелить до 100 км/ч за 3,2 секунды. 560-сильный брат-близнец с литерой S берет ту же планку на десятку быстрее, а его максималка достигает 318 км/ч. Передачей тяги на четыре колеса ведают семиступенчатый «робот» PDK и многодисковая муфта с электронным управлением. Новая система полного привода PTM позволяет направлять больше крутящего момента на передние колеса.

Несмотря на всю свою прыть, наддувные Porsche на 16 процентов экономичнее машин предыдущего поколения. Конечно, этот показатель не самый главный в суперкарах, но, когда смотришь на паспортные данные, где указана цифра 9,7 литра на сотню, начинаешь гадать: в чем секрет такого воздержания? Оказывается, в продуманном управлении тепловым режимом мотора и в функции Start-Stop, выключающей двигатель раньше — еще при движении накатом.

Как и модель GT3, новичка наградили подруливающим шасси: на скорости до 50 км/ч задние колеса поворачиваются в противоход передним. По заявлению немцев, эффект от такой операции можно сравнить с сокращением колесной базы на 250 миллиметров. Что, естественно, улучшает управляемость. На высоких скоростях все колеса смотрят уже в одну сторону, как бы удлиняя базу на целых полметра.

На российский рынок обе топ-версии 911-го зарулят в конце сентября. Есть время собрать 8 миллионов 307 тысяч рублей на 911 Turbo или 10 миллионов на вариант Turbo S.

Испанский гранд

/ Автомобили / Новости

Взрослый вэн (настоящий домашний автобус, без приставки «компакт») — к такой мысли многие приходят, получив право на материнский капитал. Трехрядный однообъемник просто находка для многодетных и обремененных шестью сотками. Несколько человек, собаку, недельный паек из супермаркета — все увезет. Однако если посмотреть на ценники, становится не по себе. Из доступных автомобилей этого класса можно выделить лишь Ford S-Max/Galaxy за миллион с небольшим. Все! Близкий по духу «американец» Dodge Journey обойдется уже в 1,6 миллиона целковых, приблизительно с той же суммы начинается и более коммерческий VW Multivan. За Mercedes Viano вынь да положь 1,83 миллиона, Chrysler Grand Voyager ощутимо переваливает за два, а Toyota Alphard так и вовсе приближается к двум с половиной.

SEAT Alhambra, который включится в борьбу за семейный бюджет россиян с июня, ближе к нижнему ценовому диапазону. Автомобиль, строго говоря, не нов: спроектированный на основе VW Sharan, он уже третий год продается у наших западных соседей. Более того, внешне машины практически копируют друг друга: если прикрыть ладонью эмблему на капоте «испанца», не всякий отличит. Разница в деталях вроде переднего бампера, решетки радиатора и дизайна рулевого колеса.

Нынешнее поколение Alhambra уже второе по счету. «Южанин» вымахал на 22 сантиметра в длину и почти на десять в ширину — как уверяет компания, внутри стало просторнее, особенно в третьей шеренге. В центре вообще благодать: любую из трех секций сиденья можно сдвинуть, увеличив себе место для ног или, наоборот, одолжив его арьергарду. Особенно впечатляет багажник: при сложенных задних рядах получается 2430 литров объема! Если использовать автомобиль как пятиместный, чулан ужимается до 800 с небольшим литров — все равно здорово.

В Европе Alhambra доступен с бензиновыми двигателями объемом 1,4 и 2,0 литра (150 и 200 л. с.) и двухлитровым турбодизелем мощностью от 115 до 177 «лошадок» в комплекте с 6-ступенчатой механикой или преселективной DSG. Россиянам придется довольствоваться двухлитровым TSI и «роботом», но на эту связку грех жаловаться: 1,8-тонный SEAT разменивает первую сотню за 8,3 секунды и разгоняется до 218 км/ч — это при среднем расходе в 8,5 литра. Тот же Ford Galaxy со схожим мотором выполняет это упражнение за 8,8 секунды и перестает ускоряться после 216 км/ч.

Не придется ломать голову и над комплектацией, зато список оборудования приличный. За 1 миллион 391 тысячу рублей идут семь подушек безопасности, система курсовой устойчивости, контроль давления в шинах, трехзонный «климат», круиз-контроль, датчики дождя и света, подогрев сидений, электропакет «стекла-зеркала», ручник с кнопочным управлением, мультимедиасистема и 17-дюймовое литье. Отдельно дилеры будут предлагать третий ряд сидений, электропривод боковых дверей, навигацию, парктроники и многое другое.

Энергетический всплеск

/ Автомобили / Новости

Ежегодный фестиваль тюнинга в австрийском городке Райфниц настоящая Мекка для поклонников и владельцев автомобилей концерна Volkswagen. Зарулив сюда на денек, окунаешься в фантазийный мир, созданный почитателями марки. На лужайке можно заметить старый Beetle, покоящийся на огромных легкосплавных катках с низкопрофильной резиной. А вот занятно стилизованный Transporter первого поколения пускает дым из выхлопной трубы, словно старик, от души затянувшийся своей потрескавшейся от времени трубкой. Малыша Lupo, небрежно припаркованного у входа на выставку, тоже не пропустишь: уж больно интересный у него светло-зеленый окрас, переливающийся в лучах солнца. Тут еще и оригинальный салон из алькантры с красной прострочкой...

Эту ярмарку тщеславия ежегодно посещает порядка 150 тысяч человек, и Volkswagen неизменно придумывает для своих единомышленников что-то новое. На сей раз главным запевалой в хоре нестареющих автомобилей-ветеранов и доработанных энтузиастами суперкаров стал экстремальный концепт Golf Design Vision GTI, придуманный шеф-дизайнером марки Клаусом Бишоффом.

Шоу-кар на 15 миллиметров короче, на 71 шире и 57 ниже серийного Golf GTI седьмого поколения: длина, ширина и высота хетчбэка равняются 4253, 1870 и 1385 миллиметрам соответственно, передняя и задняя колеи увеличились на 57 и 63 миллиметра. Новоявленный «агрессор» смотрится энергичнее обычного GTI за счет полностью переработанного кузова, дополнительных вентиляционных отверстий в крыльях и большого диффузора в заднем бампере. Побывав в умелых художественных руках, преобразился и салон. Передняя панель, органы управления, всевозможные кнопочки расположены таким образом, чтобы ими удобно было пользоваться, не отвлекаясь от главного, для чего создан этот автомобиль, — быстрого вождения.

Конструкторы вживили в Golf Design Vision GTI не только полный привод, но и подходящий к случаю мотор — трехлитровый бензиновый V6 с непосредственным впрыском и двумя турбинами, который выдает на пике 503 л. с. и 560 Н.м. Неплохо, учитывая, что стоковая заряженная «семерка» в 2,3 раза слабее (220 л. с.). Динамика — дай бог каждому: до 100 км/ч зажигалка с DSG разгоняется за 3,9 секунды при потолке в 300 км/ч. Охлаждают ее пыл мощные тормоза с керамическими дисками.

Что будет с хот-хетчем после тюнинг-шоу? Переродится ли концепт в какую-нибудь ограниченную серию или отправится в музей, пока не ясно. Во всяком случае есть шанс, что часть дизайнерских решений плавно перетечет на серийные модели, которых немцы обещают в ближайшие годы множество.

Колыбельная автопрому

/ Автомобили / Новости / Рынок

Европейский автомобильный рынок сейчас напоминает самого себя пятилетней давности: продажи падают вот уже полтора года кряду. Кризис захватил почти все страны и не обошел стороной крупнейших игроков. По результатам первого квартала жители Старого Света купили 2,98 миллиона машин — это меньше аналогичного показателя 2012 года почти на одну десятую! Сильнее всех пострадал альянс PSA Peugeot Citroen: его продажи сократились на 16 процентов. Тревожный звоночек для России: предыдущий коллапс у нас тоже случился с заметным опозданием. О том, почему вновь штормит этот бизнес, и о том, как один из лидеров мирового автопрома пытается остаться на плаву, «Итогам» рассказал генеральный директор Peugeot Максим Пика: