Чтение онлайн

Первое, что хочется сделать, это настроить шикарное кожаное сиденье. Где регулировки? По привычке тянусь к торцу подушки, но вовремя замечаю джойстики управления слева от себя. Подвигавшись вперед-назад, принимаю удобное положение. А что за крутилка такая рядом с центральным замком? Один оборот влево — и спинка начинает обнимать тебя, превращаясь в клещи: туловище намертво фиксируют боковые валики. Можно быть уверенным, что в резком повороте не вылетишь.

Сам кокпит выполнен с прицелом на водителя. Видно, англичане старались не зря. Рычаг коробки передач, управление климатом, аудиосистемой, различные кнопочки — все под рукой. К чему-либо придраться сложно. Кожаные вставочки со светлой прострочкой и панели под карбон выдают породистость этой грозной «кошки». Казалось бы, машина современная, но все равно в деталях прослеживается дух старого времени. Взять хотя бы трехспицевый руль, спидометр и тахометр. Мне кажется, дизайнеры провели не одну бессонную ночь, изучая старые каталоги с фотографиями классических «Ягуаров», пока не придумали новые баранку и приборы.

В бочке меда всегда отыщется ложка дегтя, хоть и чайная. Расстроил пластик. В таком дорогом премиуме все должно быть тип-топ, но, постучав по гулкому дверному кармашку для мелочей, понимаешь: декораторы не будут скучать, готовясь к первому рестайлингу.

Летная погода

Положа руку на сердце, я добропорядочный водитель. Езжу по правилам и стараюсь ничего не нарушать. Но когда под капотом без малого 500 лошадиных сил, трудно удержаться от соблазна прохватить с ветерком. Тем более на дворе лето, погода располагает покататься с открытым верхом. Завожу мотор — и салон в первые секунды наполняется ревом пятилитрового турбомонстра. Давлю на клавишу складывания крыши. Двенадцать секунд — и над головой чистое небо. Включаю Drive и потихоньку выезжаю со стоянки. Впереди длинная прямая. С ходу нажимаю газ, и машина со всей силы впечатывает в кресло. Успеваю заметить, как стрелка спидометра лихо описывает дугу: еще мгновение назад я ехал 10 километров в час, а сейчас уже 70. Ну и дури же у нее!

Притормозив перед светофором, сворачиваю на тихую улочку и готовлюсь ко второму заезду. Жаль, нет оппонентов и судей с флажками: иногда так хочется покататься наперегонки! Прежде чем снова пришпорить, перевожу рычажок на центральной консоли в режим Dynamic — педаль газа становится отзывчивее, реагируя даже на плавное прикосновение, а передачи переключаются быстрее. Разгон в «Динамике» еще ярче, ощущения острее. На тахометре всего полторы тысячи оборотов, ты мчишь уже под сотню, а салонное зеркало показывает выныривающий из багажника спойлер, задача которого прижимать снаряд к асфальту... Все по-взрослому.

Подвеска тоже настраивает на спортивный лад. Жестковатая, она не дает раскачивать кузов, при этом машина превосходно контролируется как на сухом, так и на мокром асфальте: проверено. В повороты автомобиль входит охотно. Небольшое движение рулем — и он сам едет туда, куда тебе нужно, не пытаясь развернуться или улететь с дороги.

По паспорту F-Type разгоняется до 100 километров в час за 4,3 секунды, а максималка доходит до 300 км/ч. Мотоциклетные характеристики! Но лихачить я в любом случае не собирался. Во-первых, автомобиль непривычный, а при первом знакомстве я инстинктивно побаиваюсь ехать на пределе. Во-вторых, выгуливать такого мощного «кота» лучше за городом, где есть возможность, никому не мешая, втопить до железки и умчаться куда глаза глядят под рев выхлопной системы.

Интересно: сколько стоит его накормить? Покопавшись в бортовом компьютере, я нашел цифру 24 литра. Многовато, но ничего не поделаешь: за красивую жизнь, быструю машину и возможность выделиться приходится чем-то жертвовать. Впрочем, расход можно снизить, если перемещаться по городу в режиме Eco, когда мотор глушится в пробках и запускается при нажатии газа.

Ладно, с ездовыми повадками Jaguar все более или менее ясно. Попробуем присмотреться к этому автомобилю с практической точки зрения — то есть заглянем в багажник. Честно говоря, место под поклажу увидеть там даже и не надеялся. В кабриолетах грузовая каморка обычно играет роль саквояжа для складного верха, но в случае с F-Type это не совсем так. Оставим за скобками английские штучки вроде клюшек для гольфа: главное — средних размеров чемодан или несколько сумок из магазина сдать в багаж не составит труда. Кстати, очень практично: горловина бачка с омывайкой находится здесь же, в задней части машины. Чтобы долить жидкость, не надо открывать капот, вдыхая жар от здорового мотора и притираясь дорогим костюмом к крылу.

Загадочная английская душа

В Америке регулярно выходят рейтинги надежности, но «Ягуары» в первой пятерке не фигурируют: опираясь на сводное мнение специалистов, я могу сделать вывод, что фирме есть над чем работать. Тем не менее в этих автомобилях присутствует нечто особенное, то, к чему другие автопроизводители только стремятся. Их покупали и будут покупать. Причем не кто-нибудь, а аристократы — люди, которые знают: укрощенный хищник дает тебе шанс двигаться по жизни быстрее и эффективнее.

По набору эмоций, которые я хотел бы получать от езды, F-Type оптимален. Он престижен, комфортен, близок к ощущению моего жизненного драйва. Как человек, всю жизнь играющий свой рок-н-ролл, скажу: поставьте в ряд несколько машин и предложите на выбор одну — без колебания выберу Jaguar.

Трижды три

/ Автомобили / Новости

Mazda3 второго поколения всего-то четыре года, а японцы уже затеяли смену поколений. С чего бы это? Первая «матрешка» благополучно продержалась на конвейере добрых шесть лет и снискала себе славу универсальной машины, которая нравилась девочкам и мальчикам. Одних привлекал дизайн, вторых потрясающее шасси.

А вот вторая «трешка» оказалась плодом развода с Ford — старая платформа от второго «Фокуса», старые моторы, древние коробки. Да и дизайн был откровенно девчачьим и чересчур искусственным. Понятное дело, надо было срочно что-то менять, тем более, модельный ряд Mazda стал получать новые двигатели из семейства Skyаctiv, так что аккурат к смене поколений инженеры преподнесли подарок своей самой популярной модели.

В плане дизайна сюрпризов не ожидалось, было понятно, что «трешка» предстанет публике в стиле KODO, который уже примерили более крупные модели. Но когда на мировой премьере в Санкт-Петербурге с нового хетчбэка упало покрывало, публика зааплодировала. Машинка вышла гармоничной, с присущей первой «трешке» спортивностью, в ней нет и намека на игривые восточные линии. Так что экстерьер вновь будет одним из главных козырей Mazda3.

Часто бывает (особенно у азиатов), что в красивую обертку завернуто нечто посредственное, но не в случае с новой «трешкой». Машина стала гораздо более европейской. И это неспроста, ведь японцы хотят отвоевать в Европе немалый кусок сегмента С. Начнем хотя бы с того, что материалы салона наконец-то стали мягкими, это касается как приборной панели, так и передних дверей.

Внутренний дизайн почти по-немецки строг и сдержан — никакой эклектики. Отделка может быть выполнена из черной кожи с красной прострочкой, сочетания черной и светлой кожи или черной ткани. Главное место на передней панели занимает красочный мультимедийный дисплей. А вот управление вспомогательными функциями возложено на шайбу, расположенную близ рычага КПП. Девайс, знакомый по «шестерке» и кроссоверу CX-5.

Чтобы на равных бороться с европейскими грандами гольф-класса, мало иметь интересный дизайн и приличный салон. Машина должна быть практичной. С первого взгляда видно, что этому потребительскому качеству японцы уделили большое внимание. Первое, что оценил корреспондент «Итогов», — это отличный 350-литровый багажник правильной формы, с огромным проемом и полноразмерной запаской под полом. С таким трюмом не стыдно бросить вызов даже Volkswagen Golf, у немца всего на 30 литров больше. Но главное, что «трешка» перестала быть тесной. Благодаря увеличенной на 60 миллиметров колесной базе задние седоки располагают довольно приличным пространством для ног.