Чтение онлайн

Играя с настройками адаптивного шасси, можно кардинально преобразить характер машины. Выбирая вместо комфортного режима Sport или самый «злой» Sport+, вы получаете не только более жесткую подвеску и заметно потяжелевший руль, но и резкий отклик на педаль газа, а также коробку, готовую в любое мгновение подоткнуть пониженную передачу. Но, право слово, «немец» отменно рулится даже в самом «овощном» режиме Eco Pro. Дело в том, что новое поколение получило активную систему подавления кренов, которая до сих пор была прерогативой BMW X6.

Казалось бы, возможностей версии 30d хватает за глаза. Так рассуждаешь ровно до тех пор, пока не окажешься за рулем BMW M50d: вроде бы здесь тот же самый мотор с иными настройками, однако в деле — совершенно другой автомобиль! В спринте до сотни 381-сильный X5 выигрывает у 30d полторы секунды да и в плане управляемости заметно ее превосходит. В условиях, где на обычной машине придется включать Sport, М50d хватит программы Comfort; если же добавить перца селектором режимов, начнется форменное сумасшествие. Увесистый кроссовер проходит повороты точно спорткар, а на большой скорости мчится, как тепловоз по рельсам, что позволяет на полном ходу филигранно проскочить по узеньким европейским полосам между едущей справа фурой и отбойником.

Управляя новым X5 на грунтовке, чувствуешь себя уже не Феттелем, а Себастьеном Лебом: так ловко BMW штурмует виражи в боковом скольжении. Все настолько четко и понятно, что справится даже новичок — в крайнем случае подстрахует система стабилизации. Выходит, атлетические способности, благодаря которым BMW X5 почти пятнадцать лет назад вышел в любимчики, никуда не делись, лишь приумножились. При этом «баварец» стал сбалансированнее и практичнее. Теперь его можно в полной мере отнести и к семейным автомобилям, ведь впервые за многие годы «икс пятый» будет доступен в России с третьим рядом сидений. Не это ли переворот в сознании?

Ковровая дорожка

/ Автомобили / Новости

Еще недавно топ-менеджеры громких автомобильных брендов посмеивались в усы, когда их спрашивали о планах построить маленький внедорожник. Мол, кому оно надо: респектабельность не та, не взлетит. Нужную подъемную силу обеспечил кризис: выяснилось, что на фоне рецессии активнее всех торгуются премиум-марки, причем самый ходовой типоразмер — компакт-кроссовер. С 2009 года этот сегмент вырос втрое, не потому ли работы по даунсайзингу активизировали Mercedes, Porsche, Lexus? Вот и со стороны Lincoln (люксовое подразделение Ford Motor Company) ставки сделаны: лощеный паркетник MKC готов к производству.

Попробуй выделиться, когда все штампуют примерно одинаковый товар! Одна крыша, шесть стоек, пять дверей, капот, пара бамперов, четыре колеса — чем тут удивить? Может, количеством крыльев? Да, их ваятели MKC навесили больше, чем положено: передние воздуховоды напоминают парящего орла с металлическими перьями-поперечинами. Эффектно, но не сногсшибательно: каждый из конкурентов — личность. Пульт дистанционного управления машиной, в который превращается любой смартфон, тоже не повод для гордости: есть, и ладно. Изюминка MKC в том пиетете, даже подобострастии, которое машина выражает хозяину. Подходишь метра на три, и автомобиль создает с обеих сторон от себя нечто вроде световых ковриков, проецируя на асфальт огромные эмблемы Lincoln — вроде как красную дорожку расстилает. Оживает светотехника, ниши дверных ручек наполняются мягким свечением (иллюминацию подбирают в тон кузову). Шарман.

«Внутренний мир» самого маленького Lincoln полуцифровой, полуламповый: кроссовер упакован по последнему слову техники, но хай-тек ловко вписан в классический антураж — взять хотя бы дверные карты из простроченной крест-накрест кожи или натуральный шпон. Кстати, не ищите зря селектор: автоматической трансмиссией управляет штабель кнопок на левой кромке «бороды». Должно быть удобно: и место на консоли освободилось, и архаичную «кочергу» на рулевую колонку вешать не пришлось.

Движущая сила — фордовские «Экобусты»: более или менее демократичные MKC ревут двухлитровым мотором мощностью 240 л. с., остальные — 275-сильным 2.3. Полный привод — опция, за которую стоит доплатить, даже если повышенная проходимость не требуется: с ним в комплекте идет адаптивная подвеска, сглаживающая неровности.

Производство стартует во втором квартале 2014-го, собирать Lincoln MKC будут на заводе в Луисвилле, штат Кентукки. Нам, увы, пока остается изучать картинки: в России марка до сих пор не представлена, за всех роскошных «американцев» отдувается Cadillac. Если упустить момент, то «Линкольну» придется отвоевывать территорию бывшего СССР не только у немцев, японцев, шведов и англичан, но еще и у кроссоверов Acura, которые в будущем году приплывут сюда из США.

Семейный логопед

/ Автомобили / Новости

Лакс-джин… Язык сломаешь, а выучить придется: возможно, уже в наступающем году тайваньцы представят в России не одну, не две, а целых три модели. Вслед за крупнотелым Luxgen 7 SUV и седаном Luxgen 5 подоспеет младший товарищ «семерки» — Luxgen U6 Turbo.

Дизайнерские изыски материя тонкая, деликатная, но выглядит новенький уж точно не хуже фуллсайза. «Чечевичные» фары сменили изящные острые прожекторы, на месте вспомогательного света, с которым на Luxgen 7 SUV слегка перемудрили, возникли европейские на вид противотуманки, в тылу командует многогранная оптика под прикрытием залихватского спойлера. Появилась цельность, завершенность.

Главная фишка, как и в случае с Luxgen 7 SUV, — со вкусом обставленный высокотехнологичный интерьер. На вершине консоли, как на троне, возвышается огромный экран мультимедийной системы THINK + Touch, работающей на Android, а приборный щиток и согнутые в подкову панели стеклоподъемников скорее декорации к «Звездным войнам», чем тривиальные помощники водителя. Из той же серии приборная проекция: показания спидометра выводятся не на стекло, а на небольшую прозрачную панель, выныривающую из торпедо. Как в боевой авиации.

Агрегатная база досталась U6 Turbo от седана. Кроссоверу отрядили наддувные двигатели — это бензиновые 1.8 (150 л. с., 232 Н.м) и 2.0 (170 л. с., 261 Н.м), состыкованные с АКПП, только в первом случае коробка пятиступенчатая, а во втором — шестидиапазонная.

Единственный вопрос, который пока остается без официального ответа, — значится ли хотя бы в одной из пяти будущих комплектаций полный привод?

Положительная энергетика

/ Автомобили / Новости

Для компании Kia электрический Soul EV уже не первый блин. Отряд из 2500 «кубиков» Ray EV с прошлого года бороздит Страну утренней свежести: их используют в тестовом режиме госучреждения. С такой обратной связью доводчики Soul EV знают, что подправить. Предосторожность более чем разумная, ведь если «проводной» Ray чисто корейская история и к экспорту не планируется, то альтернативно движимый Soul изначально нацелен на мировые рынки. Экспансия начнется во второй половине 2014 года.