Чтение онлайн

Нет, ограничения скорости нужно устанавливать с запасом. Чтобы вчерашний выпускник автошколы, увидев перед поворотом знак «60», смог бы (в общем случае) преодолеть поворот с этой скоростью. Ведь если знак будет показывать максимально безопасную скорость для мастера, то новичку придется плохо. Вот аналогия: когда-то я делал в сарае лаз для котят. Его высоту мне пришлось выбирать по самому «дохлому» котенку, чтобы он мог туда запрыгнуть. Хотя всем остальным было бы интереснее прыгать повыше.

Ситуация 12. Максимально разрешенная правилами скорость действительно оказалась максимально безопасной.

Как ни странно, такие ситуации иногда встречаются даже в склонной к перестраховкам Европе, особенно в странах Южной Европы. Вот как это было со мной.

Всей семьей едем к морю в Италии на груженом минивэне (не слишком устойчивом, вальяжном и склонном к раскачке). Держу умеренную скорость 110, но приблизившись к очередному повороту, на всякий случай сбрасываю до разрешенных правилами 90. Казалось бы, ситуация стандартная – повороты в Италии на каждом шагу. Но этот оказался особенным. С изрядным боковым ускорением поворачиваю налево, затем быстрым, точным, но не резким движением перекладываю руль вправо – поворот S-образный. Машина угрожающе кренится, по салону начинают летать незакрепленные вещи. Отклониться от траектории нельзя – дорога узкая, слева вплотную несутся встречные, справа нет даже намека на обочину. И тут оказывается – этого не было видно при входе – что буква S в данном повороте «трехступенчатая», есть еще один изгиб. Сразу же перекладываю руль опять влево, и высокий минивэн, будучи уже накрененным влево после предыдущего поворота, с размаху начинает заваливаться направо. Наконец, выхожу из поворота, гашу раскачку движением руля. Ух, черт возьми, пришлось мобилизоваться!

Схема 8

Вот он какой – поворот, в котором разрешенная скорость действительно является максимально безопасной! Ехать быстрее – точно рискованно! Новичку там следует двигаться не более 60, потому что раскачать машину и потерять управление в такой связке поворотов – запросто.

Тех, кто за рулем недавно, могу успокоить – подобные ситуации встречаются довольно редко, потому что обычно ограничения скорости устанавливают с запасом. Они рассчитаны на некоего среднестатистического водителя, а то и вовсе на «чайника».

Но если ПДД нам ничего не говорят про безопасную скорость, то как ее определить? Давайте сначала посмотрим на основные факторы, от которых она зависит.

Собственно, первый мы уже начали обсуждать. Это –

1. Уровень мастерства водителя

На одном и том же участке дороги безопасная скорость для опытного и умелого водителя будет выше, чем для водителя среднего и, тем более, начинающего. А не одинаковая. Кстати, в авиации давно применяется так называемый личный минимум пилота – это минимально допустимые значения видимости, высоты нижней границы облаков или высоты принятия решения, при которых пилоту разрешается выполнять взлет или посадку. Минимум устанавливается не только в зависимости от опыта и квалификации конкретного летчика, но и от типа воздушного судна, к полетам на котором он допущен.

Эта авиационная логика хотя и не применяется в автомобильной отрасли, но вполне справедлива и для нее, просто здесь формально назначить индивидуальные пределы каждому водителю было бы технически сложно. Вместо этого, как мы только что разобрали, ограничения скорости устанавливают с запасом, так, чтобы даже новичок сумел справиться с данным участком пути. Отсюда следует, что безопасная скорость опытного водителя в большинстве случаев лежит выше разрешенных ПДД пределов.

2. Знание и «прокатанность» дороги

Эти факторы существенно повышают безопасную скорость. Рассмотрим пример.

Ситуация 13. Есть один поворот почти под прямым углом, который я проезжаю минимум 4 раза в день. Перед ним стоит знак «40», и если просто ехать по своей полосе, то быстрее и не нужно. Но я легко прохожу его на 60–70, при этом боковые ускорения не намного больше, чем при стандартном проходе на 40, за счет спрямленной траектории. Что любопытно – перед этим поворотом мне нередко садятся на хвост, поскольку разрешенная скорость там 90, а я еду 70, т. к. знаю, что в этом месте часто перебегают дорогу животные. И за несколько лет ни один из гонщиков не смог удержаться за мной в этом повороте, все отставали, хотя на каком-нибудь БМВ 3-й серии там можно проехать еще быстрее! Но здесь секрет прост – я заранее знаю все точки входа и выхода, где начинаю тормозить, где нажимаю газ, у меня есть несколько готовых и прокатанных траекторий (в зависимости от наличия или отсутствия встречных), и я проскакиваю этот поворот почти автоматически.

Таким образом, при одинаковом лимите, установленном ПДД, безопасная скорость будет разная для водителей, хорошо знающих дорогу и не знающих ее, даже если их мастерство и тип автомобиля одинаковы.

3. Тип и характеристики автомобиля

Разве может быть так, что автомобили отличаются по техническим характеристикам, а безопасная скорость для них одинакова? Это было бы странно. Вот, например, упоминавшийся выше минивэн – его валкость и устойчивость в повороте такова, что кажется, он скорее перевернется, чем начнет скользить шинами. И наоборот, в «приспортивленном» седане на широких низкопрофильных колесах создается ощущение, что машину в принципе нельзя перевернуть, даже если на полной скорости рвануть руль в сторону – она просто уйдет в занос, оставаясь на колесах.

Или столь важная вещь, как тормозной путь. Скажем, у прославленного автомобиля НИВА, который с такой гордостью расхваливают поклонники советского автопрома в соцсетях, с 80 км/ч тормозной путь составляет 40 метров [7] . А вот у Фольксвагена Гольф со скорости в 100 км/ч тормозной путь составляет всего 33,1 м! Вероятно, с 80 будет метров 25, а то и меньше!

Представьте себе, что эти два автомобиля едут друг за другом с разрешенной ПДД скоростью в 90 км/ч. Для них что, безопасная скорость тоже одинаковая? Даже если не брать очевидную разницу поведения в поворотах?

Причем если Фольксваген едет спереди, то ситуация становится рискованной. Примитивная рекомендация держать дистанцию в условиях плотного движения реализуема слабо – как только водитель НИВЫ приотстанет на нужное расстояние, туда сразу влезет еще один Фольксваген. Так что НИВОЙ гордиться, конечно, можно, но лучше при этом двигаться в соседнем от Фольксвагена ряду (а равно и от других иномарок, тормозной путь которых близок к фольксвагеновскому, а совсем не к нивовскому – см. таблицу по ссылке [8] ).

И это мы сравниваем автомобили в пределах одной категории, а если взять весь спектр, то различия будут еще сильнее. Так что хотя ПДД устанавливают один лимит скорости для всех автомобилей, ваша безопасная скорость будет отличаться в зависимости от возможностей того автомобиля, которым вы управляете.

4. Окружающая обстановка и другие участники движения

Давайте для наглядности посмотрим на схемы. Пусть речь идет о стандартной загородной дороге, где на всем протяжении установлена одинаковая разрешенная скорость в 90 км/ч. В то же время, безопасная скорость одинаковой не будет.

На схеме 9 показана наиболее благоприятная ситуация. Вы едете по пустому шоссе, вокруг поля. Видимость – на несколько километров вперед. Актуально ли сейчас установленное правилами ограничение? Кому помешают ваши 140 км/ч, если конечно вы умеете управлять автомобилем на таких скоростях?

Схема 9

На схеме 10 дорога та же самая, а ситуация уже не совсем – поля вокруг закончились и начался лес. Из зарослей может внезапно выскочить крупное животное. В Подмосковье, например, животных немного, но именно в там несколько лет назад погиб известный спортсмен, столкнувшись с лосем. Здесь предыдущие 140 км/ч становятся делом рискованным.