Чтение онлайн

Активное участие в боях за Белоруссию принимал отдельный истребительный авиационный полк сражающейся Франции "Нормандия". В октябре 1944 г. за успешные боевые действия по поддержке и прикрытию войск при форсировании реки Неман полк получил почетное наименование "Неманский" и стал называться 1-й отдельный французский истребительный авиационный полк "Нормандия-Неман". 5 июля 1943 г. французская авиаэскадрилья была преобразована в 1-й отдельный истребительный авиационный полк сражающейся Франции "Нормандия" (командир полка майор Пьер Пуйяд, с 28 октября 1944 г.- майор Луи Дельфино). От Советских ВВС в полк на должность начальника штаба был назначен капитан И. В. Шурахов, а старшим инженером полка - инженер-капитан С. Д. Агавелян. Это вызывалось тем, что французские авиамеханики в августе 1943 г. были отозваны в Северную Африку, и инженерно-технический и штабной состав был заменен советскими военнослужащими. На вооружение французского полка поступили новейшие истребители ЯК-9, которые имели более высокие летно-технические характеристики в сравнении с самолетом ЯК-1 (большая скороподъемность, лучшая маневренность, скорость почти 600 км в час). За лето и осень 1944 г. летчики авиаполка произвели 78 воздушных боев и сбили 129 вражеских самолетов{51}. За образцовое выполнение боевых заданий Советского командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками и проявленные при этом отвагу и мужество личный состав полка был награжден многими советскими орденами.

8 сентября 1944 г., когда войска 3-го Украинского фронта при активном содействии 17-й воздушной армии вступили на территорию Болгарии, в борьбу с фашистскими захватчиками включились и болгарские летчики. Они с сентября по ноябрь 1944 г. произвели 4400 боевых самолето-вылетов{52}. Советские ВВС в ходе операции оказали существенную поддержку сухопутным войскам в решении поставленных задач. Коммунистическая партия и Советское правительство высоко оценили деятельность командования и штаба ВВС Советской Армии. 19 августа 1944 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР было присвоено воинское звание маршалов авиации заместителям командующего ВВС Г. А. Ворожейкину, Ф. Я. Фалалееву, С. А. Худякову. А. В. Никитин был удостоен звания генерал-полковника авиации, Н. И. Кроленко и Н. А. Журавлев генерал-лейтенанта авиации. Этим же указом было присвоено высшее воинское звание Главный маршал авиации командующему авиации дальнего действия А. Е. Голованову, а его заместителю Н. С. Скрипко - маршала авиации.

Летом 1944 г. в соответствии с договоренностью между правительствами США и Советского Союза были осуществлены "челночные" воздушные операции американской авиации с советских аэродромов. Известно, что к началу 1944 г. в Европе действовали 8-я и 15-я воздушные армии США и стратегическая авиация Великобритании. Американская авиация базировалась на аэродромах Англии и Италии и в сопровождении истребителей действовала по объектам Германии и ее союзников в основном в светлое время суток. Английские ВВС наносили удары ночью. По радиусу действия истребители сопровождения авиации США не могли достичь объектов, расположенных в Восточной Германии и на территории стран Восточной Европы. В связи с этим представители американской делегации на совещании министров иностранных дел в Москве осенью 1943 г. обратились с просьбой к Советскому правительству о предоставлении им аэродромов на территории СССР. Советское правительство положительно отнеслось к этой просьбе. Командующий ВВС Советской Армии получил от Верховного Главнокомандования указания о подготовке базирования, инженерно-авиационного и материально-технического обеспечения авиационной группы США на территории СССР. В этих целях, а также для решения вопросов, связанных с боевой деятельностью с территории СССР авиационных частей Польши, Франции и Чехословакии, в штабе ВВС Советской Армии первоначально был создан специальный отдел, а затем Управление ВВС (начальник управления генерал С. Д. Левандович), которое было подчинено непосредственно заместителю командующего ВВС Советской Армии генералу А. В. Никитину.

4 февраля 1944 г. было получено распоряжение от Государственного Комитета Обороны, в котором командованию ВВС давались принципиальные указания о порядке размещения и питания американских летчиков, снабжения авиабаз горючим и авиабомбами{53}. Предполагалось, что в "челночных" операциях будут участвовать до 360 бомбардировщиков Б-17 ("Летающая крепость") и Б-24 ("Либерейтер"), а также до 150-200 истребителей сопровождения. Для американской авиации выделялся Полтавский аэроузел, состоявший из аэродромов Полтавы, Миргорода, Пирятина. Для их обслуживания была сформирована 169-я авиационная база особого назначения, которую возглавлял генерал А. Р. Перминов, заместитель по политической части подполковник И. И. Колесников, начальник штаба генерал С. К. Ковалев, начальник оперативного отдела майор Н. Ф. Щепанков и начальник аэродромного узла инженер-майор К. А. Строганов. Полтавский аэроузел прикрывался с воздуха 310-й истребительной авиационной дивизией ПВО (командир полковник А. Т. Костенко) и зенитно-артиллерийской частью 6-го корпуса ПВО. 15 мая с разрешения Советского правительства в Полтаву прибыл заместитель командующего ВВС США на европейском театре генерал Ф. Андерсон с группой лиц, в числе которых был капитан Эллиот Рузвельт - сын президента США Ф. Рузвельта. Генералом Андерсоном была дана положительная оценка подготовки авиабазы{54}.

К концу мая 1944 г. подготовка авиационной базы для приема американских самолетов была завершена. В соответствии с договоренностью первая "челночная" воздушная операция американской авиации с аэродромов Италии по объектам противника в Юго-Восточной Европе с последующей посадкой на Полтавский аэродромный узел была назначена на 2 июня 1944 г. Рано утром 2 июня до 750 самолетов 15-й воздушной армии США поднялись с аэродромов Италии и нанесли удары по заданным объектам противника. Часть из них возвратилась на свои базы, а 128 бомбардировщиков Б-17 в сопровождении 64 истребителей Р-51 ("Мустанг") во главе с командующим 15-й воздушной армией генерал-лейтенантом К. Эккером произвели посадку на советские аэродромы. На аэродромах, как вспоминает генерал А. В. Никитин, американским летчикам была устроена исключительно теплая встреча. Материально-техническое, специальное и медицинское обеспечение прибывшей авиации союзников было организовано на высоком уровне. В последующем "челночные" воздушные операции были проведены 6 июня во взаимодействии с советской авиацией по объектам в районе Галаца, с посадкой на аэродромы Италии. 11 июля свыше 1000 самолетов действовали по военным объектам Румынии и Югославии с частичной посадкой после выполнения задания на аэродромы в районе Полтавы. 8-я воздушная армия США с аэродромов Англии осуществила "челночную" воздушную операцию 21 июня 1944 г. по промышленным объектам Берлина. Из участвующих в операции 2500 американских самолетов 137 бомбардировщиков в сопровождении 62 истребителей произвели посадку на полтавский аэроузел.

Немецко-фашистская авиация вела усиленную воздушную разведку за посадкой американской авиации на наши аэродромы. В ночь на 22 июня 1944 г. она нанесла удар по аэродромам Полтавы и Миргорода и, несмотря на сильный зенитный огонь и действия ночных истребителей, прикрывавших эти аэродромы, уничтожила и вывела из строя на аэродромах 44 американских и 15 советских самолетов. Следует заметить, что генерал А. Р. Перминов по указанию советского командования предлагал в тот день американскому командованию произвести до наступления темноты перебазирование самолетов на другие аэродромы. Однако это предложение было отклонено. К вечеру по настоянию советского командования американские самолеты были рассредоточены по границам занимаемых аэродромов, а летный состав в большинстве был выведен за пределы аэродромов. Приведены в боевую готовность все средства ПВО. Эти мероприятия хотя и снизили потери американских самолетов от ударов вражеской авиации, но не исключили их. Во второй половине июля на полтавский аэроузел произвели посадку небольшие группы и одиночные американские самолеты. 27 июля после удара по объектам противника произвели посадку 38 истребителей-бомбардировщиков Р-38 ("Лайтнинг") и 34 истребителя Р-51 ("Мустанг").

В сентябре 1944 г. с полтавского аэроузла американская авиация трижды (И, 13 и 18 сентября) осуществляла "челночные" воздушные операции. В дальнейшем в связи с тем, что линия фронта резко изменилась, а бомбардировщики и истребители 8-й и 15-й воздушных армий США по радиусу действия могли уже достигать любых объектов противника и возвращаться на свои базы, надобность в проведении "челночных" воздушных операций отпала. Однако действия американской авиации, участвовавшей в этих "челночных" операциях, не оказывали непосредственного влияния на события на советско-германском фронте.

Заканчивался 1944 год - год больших побед советского народа и его доблестных Вооруженных Сил. Годы войны укрепили непоколебимое морально-политическое единство советского народа. Неизмеримо возросла мощь Советского государства. Количественно, качественно и организационно выросли и Военно-Воздушные Силы. Авиационная промышленность в 1944 г. дала фронту 17 872 истребителя, 10 719 штурмовиков и 4039 фронтовых и дальних бомбардировщиков. Вместе с транспортными и учебными машинами было выпущено более 40 тыс. самолетов. В 1944 г. по сравнению с предыдущим годом производство самолетов увеличилось на 15,6%{55}. К началу 1945 г. в действующих ВВС численность новых боевых машин достигала уже 14,5 тыс.{56} На вооружение частей ВВС поступили новые, более усовершенствованные истребители ЯК-3 и Ла-7, штурмовики Ил-10. Они превосходили однотипные самолеты противника по скорости, маневренности и вооружению. Наша авиация получила новые средства и значительное число радиолокационных станций. Постановлением ГКО от 6 декабря 1944 г. авиация дальнего действия была переформирована в 18-ю воздушную армию в составе пяти бомбардировочных авиационных корпусов (1-й гвардейский Смоленский - командир генерал Г. Н. Тупиков, 2-й гвардейский Брянский -командир генерал Е. Ф. Логинов, 3-й гвардейский Сталинградский - командир генерал В. Е. Нестерцев, 4-й Гомельский - командир генерал Г. С. Счетчиков, 19-й бомбардировочный командир полковник М. Н. Калинушкин) и четырех авиадивизий (45-я тяжелобомбардировочная - командир полковник В. И. Лебедев, 56-я истребительная - командир полковник А. Д. Бабенко, 73-я вспомогательная и 27-я учебная) и непосредственно подчинена командующему ВВС Советской Армии. Это обусловливалось необходимостью более широкого использования дальних бомбардировщиков для содействия сухопутным войскам в ходе развертывавшегося мощного наступления Советской Армии на всем советско-германском фронте. В связи с этим возросла мобильность и маневренность Советских ВВС. Улучшилась организация управления, условия взаимодействия дальней авиации с воздушными армиями фронтовой авиации и сухопутными войсками.

Штаб ВВС Советской Армии, придавая большое значение обобщению опыта боевых действий авиации, 18-20 ноября 1944 г. провел сборы офицеров штабов воздушных армий, авиационных корпусов и ВВС военных округов, ведущих работу по изучению и использованию опыта Великой Отечественной войны. Еще 29 апреля 1943 г. командованием ВВС был издан приказ об изучении и внедрении опыта Великой Отечественной войны в частях ВВС Красной Армии, который требовал от командиров и штабов всех степеней обобщения всего лучшего в боевых действиях авиации{57}.

Авиаторы частей и соединений ВВС глубоко изучали боевой опыт, разрабатывали рождавшиеся в боях новые тактические приемы и способы боевых действий. Пропаганде боевого опыта служили выпускаемые в авиационных дивизиях различные бюллетени и листки. Штабом Военно-Воздушных Сил Советской Армии систематически выпускались и рассылались в войска "Информационные листки". Определенная роль в распространении боевого опыта, повышении мастерства летного и технического состава ВВС принадлежит журналу "Вестник Воздушного флота" и авиационным газетам воздушных армий.

На сборах офицеры штабов воздушных армий высказали много нового и интересного в области боевого применения авиационных частей и соединений в различных видах операций и боя, в организации и осуществлении взаимодействия авиации с войсками, в управлении авиацией с использованием радиосредств и передовых командных пунктов.

В заключительном выступлении генерал Н. А. Журавлев сформулировал три главные задачи: "Первая - работать оперативно. Опыт войны ежедневно извлекать из боевой деятельности ВВС, обрабатывать его и быстро доводить до подчиненных авиачастей; вторая - изучать действия авиации за короткий отрезок времени или за одну характерную операцию и на основе его делать выводы и доводить их до частей; третья - накапливать и сохранять материалы для будущей истории". Итоги сборов и основные задачи были изложены в директиве штаба ВВС Советской Армии{58}.