Чтение онлайн

выполнили свою задачу и безнаказанно ушли.

В середине дня 6 ноября над аэродромом Кочегарово появились четыре

бомбардировщика Ю-88. На перехват противника были подняты четыре Як-7б 271-го

авиаполка во главе со старшим лейтенантом К. В. Маношиным. После нескольких атак

сержант Калинин сбил один Ю-88, а остальные ушли невредимыми.

Поскольку противодействие наших истребителей было малоэффективным,

бомбардировочная авиация противника продолжала наносить удары по наземным

войскам. Основную задачу — уничтожение бомбардировщиков противника — летный

состав корпуса выполнял пока слабо.

В подготовительный период к наступательной операции части корпуса в

воздушных боях понесли значительные потери. Только одна 274-я иад потеряла 13

самолетов и 11 летчиков{1}.

Основной причиной такого положения было то, что противник, имея хорошо

обученные кадры летчиков, опытных, обстрелянных воздушных асов и мастеров

воздушной стрельбы, перехватывал инициативу, т. е. вел наступательные воздушные

бои. Наши же летчики в основном вели оборонительные бои, и, как правило, в

горизонтальной плоскости. Только в отдельных случаях, когда удавалось захватить

инициативу, они добивались успеха. [22]

Командование проанализировало проведенные воздушные бои и выявило еще

целый ряд недостатков в организации боевых действий, в подготовке летного и

технического состава. Так, был сделан вывод о том, что выделяемый патруль (обычно

из четырех самолетов) явно мал. Звено истребителей не могло противодействовать

бомбардировщикам противника и одновременно вести бой с вражеским прикрытием.

Одной из причин временных неудач была слабая групповая слетанность пар и

звеньев, вследствие чего после первой же атаки группы разделялись и летчикам

приходилось вести бой в одиночку без взаимной поддержки и выручки.

Многие летчики редко и робко использовали тактические преимущества, которые

создавались в процессе боя: не маскировались облачностью для достижения

внезапности атаки, не вели атак со стороны солнца, когда противник ослеплен его

ярким светом. Огонь по противнику нередко открывался с больших расстояний и, по

существу, был бесприцельным.

На результатах воздушных боев сказывалось также большое число отказов

вооружения самолетов из-за неудовлетворительной его подготовки и неграмотного

использования в бою. Некоторые летчики не могли выжать из самолета все то, что

позволяли сделать при грамотной эксплуатации его тактико-технические данные.

Ведущими групп часто назначались малоопытные летчики. Командиры полков, их

заместители, а зачастую и командиры эскадрилий в воздухе бывали редко, в воздушном

бою подчиненных контролировали и учили мало, ограничиваясь в большинстве случаев

разбором ошибок на основе докладов экипажей, участвовавших в бою.

Командование корпуса и дивизий, серьезно озабоченное первыми неудачами

боевых действий, принимало решительные меры.

Командир корпуса в приказе от 12 ноября 1942 г. потребовал от командиров

дивизий и полков продолжить подготовку молодых пилотов, на боевое задание

посылать только тех из них, кто полностью закончил программу подготовки на новых

типах самолетов, имеет хорошую технику пилотирования и групповую слетанность. В

группу из 8—10 экипажей, вылетающих на боевое задание, разрешалось включать не

более двух молодых летчиков. [23]

Ведущими групп при вылете на боевое задание составом более звена

предусматривалось назначать командиров эскадрилий, полков и их заместителей.

Летный состав частей корпуса изучил несколько приказов Народного комиссара

обороны СССР, командующего ВВС Красной Армии, обобщавших опыт ведения

боевых действий авиацией на фронтах Великой Отечественной войны.

В повседневную практику вошло проведение подробных разборов каждого

воздушного боя. Командиры и штабы использовали любую возможность для того,

чтобы научить летчиков грамотно эксплуатировать в полете самолетные радиостанции.

На фронтовых аэродромах развернулась напряженная учеба. В полетах

отрабатывались индивидуальная техника пилотирования, одиночные и групповые бои,

групповая слетанность.

Как и в период формирования корпуса, боевой подготовкой молодого летного

состава руководили инспектор по технике пилотирования корпуса майор Н. М.

Шапошников, помощник командира корпуса по воздушно-стрелковой службе майор Г.

Я. Станпаков, старший штурман корпуса майор Н. Н. Егоров, заместитель командира

274-й иад подполковник В. Л. Бобрик, инспектор по технике пилотирования дивизии

капитан А. Т. Шевченко, командиры полков подполковник М. Н. Зворыгин и капитан А.

Р. Ковалев. Все они были опытными летчиками, хорошими методистами, в

совершенстве владели имевшимися на вооружении самолетами.

Обучением и тренировкой молодых пилотов, как и раньше, занимались опытные

летчики А. А. Сурков, М. С. Гордеев, Г. Д. Кудленко, А. И. Самохвалов, А. В.

Кривушин, В. Н. Кубарев, В. Я. Хассин, П. И. Муравьев, К. А. Кирьянов и А. А.

Головин. В учебных воздушных боях они не раз показывали молодым летчикам, на что

способны наши самолеты Як-1 и Як-7б.

В помощь командирам и штабам политработники умело организовывали и

проводили партийно-политическую работу. Они вникали в трудности, знали настроения

молодых летчиков, словом и дружеским советом помогали им в напряженной работе.

Летчики глубоко изучали тактику действий противника, и в первую очередь

тактику действий истребителей. [24]

Было установлено, что, прикрывая своих бомбардировщиков, истребители

противника обычно находились выше, сзади и немного в стороне. Благодаря этому