Чтение онлайн

"Не надо суток, в инженерное, -и на вопросительный взгляд добавил.
– Моторы второе моё увлечение, так что нечего и думать".

"Ну раз так иди к секретарю, я ему скажу, он поможет с оформлением документов. Все, давай, удачи". Так жизнь потекла по третьему пути в Высшее авиационное инженерное училище.

О чем и как договорились генералы не знаю, но по прибытии был удостоен аудиенции, куда был приглашен зам по учебному процессу, которому поставили задачу произвести исследование моих знаний. Комиссия преподавателей непредвзято установила хороший средний уровень, пробелы по некоторым предметам, полный завал по сопромату и материаловедению. По итогам была выработана программа, выполнив которую за оставшееся до конца второго курса, время пойду на третий, если нет, то на второй. Определили меня в роту курсантов второго курса по профилю СД (самолет и двигатель) и попросили ротных командиров не сильно нагружать внутренней службой. Совсем не нагружать не получилось, за мной закрепился наряд "дежурный по первому учебному корпусу" с субботы на воскресенье. Специфика дежурства была в том, что в выходной в корпусе почти никого не было. Опять же рядом секретка и библиотека ДСП (для служебного пользования) -большой плюс для меня. Так пошла великая грызня с гранитом науки. В первое же дежурство пост посетил с проверкой старшина роты (в принципе тоже курсант). На его замечание, что на посту можно читать только устав, возразил что НИАС (наставление по инженерно-авиационной службе) тоже устав. Правда на столе лежали учебники по сопромату и материаловедению. Он присмотрелся к учебникам, понял, что не беллетристика, слово за слово и старшина начал объяснять азы новых для меня дисциплин, решение задач. Мы прозанимались больше часа, я спохватился на счет других проверок. Оказалось, что старшина просто зашел посмотреть, как несёт службу новенький, время у него есть и предложил продолжить, естественно был поддержан. Помощь была значительна, а вот его интерес узнал позже. Сопромат для него был трудным предметом. "Когда начал объяснять, - признался он, -все как-то упорядочилось, стало ясным". Предложил заниматься вместе и по другим предметам. Эффект был налицо и старшина, пользуясь моим пока подвешенным положением, перетащил меня в свою учебную группу. Оценив прогресс товарища, к занятиям подключились замком взвода и его ещё армейский товарищ. Ребята были на полтора -два года старше основной массы курсантов, поступавших из школы, поэтому относились к учебе более ответственно. Косые взгляды, мол подлизываюсь к начальству, игнорировал. Труды не пропали даром, сессию за второй курс сдал не хуже, чем на удовлетворительно, а также хорошо и, даже, отлично. После отпуска темп занятий несколько снизился, перешел в рутинную фазу. В это время на моём пути появился второй человек повлиявший на направление течения жизни. Дело в том, что факультета ПД (поршневых двигателей) в училище не было, однако читали несколько обзорных лекций. На одной из первых преподаватель давал данные по двигателю, как он сказал, АШ-62Р. Я не удержался и уточнил: -это данные на ИР, у эровского высотность повыше. Ответ: -Яйца курицу не учат, - удовлетворил всех. Неожиданно на следующей лекции препод признал ошибку, извинился, дал уточненные данные, а после лекции подозвал и поинтересовался откуда, мол, такие познания в ПД. Рассказал про аэроклубовские детство и юность, где имел дело с обоими модификациями. На том до времени и закончилось. Где -то месяца через три, в субботу вызывает ротный. Вроде, косяков нет. В чём дело? Захожу, докладываюсь. Кроме капитана сидит препод по ПД. Командир без вступления: -поступаешь в распоряжение подполковника, вот-увольнительная, форма выходная, тебе пять минут. Только переодевшись, глянул в квиток -ого, завтра до вечера. Лихо. Выхожу из каптерки, препод уже ждет у выхода. На КПП бросил кинувшемуся ко мне дежурному: - Со мной. Сели в машину. Я поинтересовался причиной столь чуткого внимания со стороны дежурного и ротного. Получил в ответ: - у всех машин есть мотор, причем внутреннего сгорания". Смысл понял чуть позже. Сейчас ехали в местный аэроклуб, в котором преп шабашил консультантом по сложным случаям, а этот случай наступил. Обычно самолет АН- 2 комплектуется двигателем АШ-62ИР, а начальник где- то выхватил АШ-62Р. Не вник в разницу. Документы были в порядке. Не было инструкции по монтажу. Местные мотористы побоялись наломать дров и пригласили консультанта, тот вспомнив наш разговор, решил задействовать меня. Спасибо, приготовил робу. В две головы разобрались, и с помощью местных за два не полных дня движки перекинули. В довершение помог с настройками-регулировками на слух (абсолютно-идеальный рулит!), чем удивил местных. Начальник благодарил, тряс руку и приглашал в парашютную группу. Я обещал подумать, зная, что так и будет. Кислое лицо препа выдавало его опасение остаться без калыма, в отместку в училище не повёз, просто отпустил. Типа -курсант свободен, ну и ладно, доберусь. Больше он меня пока не брал.

При перовом удобном случае наведался к лётчикам-парашютистам. Удачно. Прошёл ВЛК. Реабилитировали не полностью. Дали допуск к полетам только на поршневых и с двойным управлением. Ну и то хлеб. Так как пилотское уже было, уровень знаний - позволял, то вскоре приступил к полетам, когда удавалось выскользнуть из училища. Там по началу ничего не знали, потом инфа просочилась. Однако раз учебе и службе не мешает, никто особо не препятствовал. С преподом по ПД больше не пересекались. Когда уже в средине четвертого курса снова в субботу вызов к ротному. Как в пьесе: - те же и комбат. Все повторяется снова с той разницей, что едем втроём и в другую сторону. На окраине города гаражный поселок, по дороге узнаю: комбат ухватил иномарку. Немного поездил и стал. Местные умельцы решили, что это электроника (что в принципе было верно) и лезть отказались. Комбат обратился к препу. Тот, засомневавшись, подключил меня. Скорее всего я бы тоже облажался, да помог случай и японская педантичность. Из гаража на солнышко выкатили красавицу: - хонда "ЛЕГЕНДА" представительского класса, конфетка. Обходя машину, заглянул в лючок заправки.

– Да бензина полный бак, - заверил хозяин. Ладно попробовали запустить. Двигатель пару раз громыхнул и заглох. Детонация. И как молния картинка заправочного лючка и надпись что-то там АИ95. Спрашиваю: - а бензин какой?

– Какой, какой 76й, какой ещё! Даааа, где 76й, и Где 95?

В слух: -95 достать можете? Вопрос риторический: - негде.

Уже преподу: - в аэроклубе сможете литров сорок авиационного?

– Надо будет приплатить.

– Само собой, -соглашается комбат и они, взяв канистры, на преподовской машине поехали за горючкой. Мне выделили пустую тару. Из соседних гаражей начали подходить завсегдатаи, посмотреть, как будут курочить японку. на удивление ничего не советовали, а то я опасался, нет обошлось. Слив бензин, подготовил систему к промывке. Гонцов ждал не долго. Привезли Б-91 с октановым 105. Конечно, надо бы привлечь химика- ГСМ. За неимением, развели на выпуклый глаз один 76 к четырем Б-91. Прогнали систему свежезалитой смесью. Ну с богом и ЦК КПСС. Движок, чуть рыкнув зашелестел. Песня. Публика в ахе. Рассказал владельцу об особенностях эксплуатации двигателя с непосредственным впрыском, о свинцовых присадках в топливе, негативно влияющих на форсунки и необходимости их чистить, что наши СТО пока делать не могут.

– Понятно, -решил комбат с сокрушенным видом -ездим на УАЗке, а по праздникам на этой принцессе. Тем не менее горячо поблагодарил, пожал руку и мне. Преподу обещал рассчитаться. А мне выдал десятку на мороженое. С лица наставника можно было делать уксус, что же он так реагирует? Конечно, десятка, это месячная стипендия курсанта, не факт, что сам бы сообразил, а тут еще и меня возвращать надо, транспорт здесь отсутствует. По дороге набрался наглости и попросил остановиться у ларька "Мороженое". Выбор был большой: эскимо, пломбир в брикетах, сливочное, молочное. Поразмыслив, купил сливочное в стаканчиках по 13 копеек 60 штук. Пояснил, что на отделение курсантов. Продавщица предложила коробку, предложение с благодарностью принял, сам не подумал. У КПП подполковник высадил и исчез из поля зрения почти до выпуска. А в казарме состоялся праздник мороженого, его все любят.

Встреча с моим хмурым наставником случилась перед распределением. Тема была в следующем: -есть у него друг зам по ИАС(инженерно-авиационная служба) в транспортном полку закрепленном за десантниками. Им нужен борттехник на АН-2. Просил подобрать толкового человека. Сразу подумал о тебе. С самолетом и двигателем знаком, тем более есть возможность -борттехник-второй пилот (знал змей чем заманить). Опять же Европа. Цивилизация, большой город рядом. Если согласен, пришлют отношение и никакой рулетки с распределением. Медвежьих углов в нашей стране хватает. Углов я не боялся, но слово пилот все решило. И вот старый курсант превратился в юного лейтенанта.

Штаб полка, документы, собеседование. Вновь зачеты на допуск. ВЛК вердикт подтвердила: -поршневые с двойным управлением. Дальше будни летной работы. Здесь встретил свою любовь. Девушка Оля работала фельдшером в группе ПДСС (парашютно-десантная спасательная служба. При необходимости прыгали в район аварии для оказания помощи). Сразу бросилась в глаза, не красавица писаная, но привлекала необыкновенно, как оказалось не только меня. Сослуживцы то-ли заметили интерес, то-ли превентивно, предупредили недотрога, каменное сердце, снежная королева, всех отшивает. Ну нет, так нет, сейчас пока не до того. Тренировались ПДССники как раз с нашего АН-2. Виделись не редко, попыток сблизиться не делал. Как потом призналась это и зацепило. Все липнут, проходу не дают, а этот довольно приятный парень общается ровно, культурно, даже как-то безразлично, но неизменно уважительно. Пришлось ей ситуацию подтолкнуть.

При выходе парашютиста из самолета, на борту остаётся вытяжной фал с чекой или чехлом (если Д5). На земле их забирали, обычно парни из группы. Выдача на мне (борт-техник). В этот раз приехала Оля, попросила помочь загрузить чехлы и фалы в буханку (уаз микроавтобус). Присели, поболтали о том, о сем. Я уже понял, что не такая она холодная и каменная, а тут неприкрытый сигнал зеленого света. Оказалось, что мы друг другу более чем симпатичны. За свадьбой дело не стало, а там и последствия этого мероприятия проявились во всей красе. Оля, оставив парашютную деятельность, перевелась в санчасть, затем вовсе ушла в декрет.

Параллельно произошел любопытный случай. Ко мне подошел наш зам по ИАС. Дело было в следующем: - ком див десантников приобрел по случаю, иномарку. Поездила, стала. Стоит в СТО уже месяц, там электронные мозги, что с ними делать не знают. Генерал поплакался мне, а я заикнулся своему другу, твоему преподавателю. А он мне: -у тебя же Вася Берзин служит, он еще в училище иномарки как орешки щёлкал. Так что может посмотришь?

На счет орешков, пришлось охладить, и осмотр без обязательств.

– Тогда так, завтра к десяти дам УАЗ, возьмешь что тебе надо. Тебя отвезут. На СТО позвоню, будут в курсе. Обратно позвонишь, или сам доберёшься. Обоснованно предположив. что причина та же, что и год назад, с утра подготовил две канистры Б-91(благо сам хозяин) и пустую. Дождавшись обещанный транспорт, погрузились и вперёд. На станции встретил сменный мастер. Машина стояла сиротой в сторонке, явно костью в горле: и не выгонишь, и мешает. Сопровождавший безнадёжно махнул в её сторону, если нужен подъёмник, скажешь - освободим, ключи -вот.

– Подъёмник пока не надо.

Все оказалось банально. Японка. Нужен 95, залит 76. Дикие детонации. Конечно, электронные мозги не дают загубить движок. Лечение то же.

Когда машина ровно заработала на малых, адекватно отзывалась на перегазовки, вся сто будто встрепенулась. Вместе с мастером прибежал даже заведующий: -не уж-то получилось. Я пожал плечами. Что говорить об очевидном. Попросил позвонить. Конечно разрешили. Генерал ответил сразу, удивился, обрадовался, попросил пригнать к штабу, ключи передать дежурному, трубку заведующему. Тот, согласно покивав выдал документы и проводил в цех. По дороге выдавил разрешение обращаться в самых сложных случаях. Наверное, он подумал, что со мной как-то рассчитается ком див, тот скорее всего ничего об этом не думал, а я был рад что решился вопрос как добраться в гарнизон.

История получила продолжение с точностью до запятой, только счастливый владелец был первый секретарь обкома партии, машина не простояла и полдня, а забирать её приехал лично, на служебной с водителем. Объяснил тонкости с бензином. В сердцах сплюнул: - есть же служебная, нет для форсу..., ладно, тебя подвезти? Как мило, если учесть, что заведующий, в этот раз проявил благодарность за спасенную репутацию в денежном эквиваленте равном почти месячному окладу (видимо из чёрной кассы), то день сегодня удался.