Чтение онлайн

Пробег проходил в два этапа: 8 марта на реке Делавэр в течение 6 ч 45 мин (по другим данным, в течение 18 ч) с естественной тягой и на следующий день в Атлантическом океане с форсированной. На реке, развив среднюю мощность машины в 1145,85 л.с., набрали 80 оборотов винта. Давление пара было несколько меньшим, чем при предыдущих испытаниях — 5,1 атм, хотя расход угля остался прежним и составил 0,64 кг/л.с. Температура в машине и передней кочегарке была в целом приемлемой: 19,1° и 25,9°. Зато сильная жара оказалась в задней кочегарке: 42°! Потребовалось срочно провести дополнительную вентиляцию, и на всех последующих пробегах термометр в кормовом котельном отделении не поднимался выше 39,5°.

Шаг винта диаметром 3,65 м, по одним источникам, оставили прежним — 5,79 м, а по другим, к 8 марта уже был убавлен до 5,33 м. Все эти параметры соответствовали скорости, дающей русским возможность досрочно прекратить испытания: максимальная составила 13,8 уз, средняя — и уз. Учитывая перегруженность корабля, приёмная сторона убедилась в возможности достижения крейсером контрактных 13,5 узлов. Но эта уверенность оказалась ошибочной.

9 марта «Забияка» впервые вышел в Атлантический океан. Углубление форштевнем составляло 3,924 м, ахтерштевнем 4,419 м и приближалось к расчётному. Пар держался на низком уровне: 5,2 атм, машина не могла развить полной мощности, а лишь только 1105,1 л.с. Тем не менее солёность Атлантики и уменьшившееся водоизмещение помогли бежать крейсеру чуть быстрее: в среднем скорость составила: по течению 14,25 уз, против течения 12,27 при 83 оборотах винта.

Это означало полный провал попытки достичь «усиленной» скорости 15 уз. Температура в машине держалась на уровне 24°, в носовой и кормовой кочегарках — соответственно 30,2° и 39,5°.

На 58-й минуте испытания прервали. Крамп был озадачен такими низкими результатами и принялся лихорадочно изыскивать способы подтянуть скорость крейсера к заявленной в контракте, чтобы сбыть и без того убыточный заказ с рук.

Прежде всего водоизмещение корабля было строго доведено до контрактного и даже чуть меньше. Заводчик не стал скупиться и на установку новшеств, форсирующих мощность механизмов. Так, был применён паровой форсун Николсона, нагнетающий давление в котлах. Неоднократно меняли шаг винта, а когда выяснилось, что это не помогает, и сами лопасти — с бронзовых на чугунные и наоборот. Интересно то, что диаметр винта менять не пробовали. Всё было тщетно.

На официальных ходовых испытаниях 28 марта с естественной тягой на реке Делавэр корабль имел уже водоизмещение 1227 т, т.е. на девять тонн менее контрактного. Зато за счёт перераспределения грузов он заметно сидел носом: 4,191 м, или на 0,35 м больше проекта, осадку же кормой, напротив, занизили до 4,267 м. Значительный дифферент на корму, следовательно, ограничивался только 76-мм. Спустя 7 ч 15 мин после начала 48-часового пробега приёмная комиссия сочла за лучшее далее не изнашивать механизмы... При средней индикаторной мощности машины 1301,9 л.с.(86,1 об/мин), средняя скорость по лагу составила 13,28 уз, максимальная 14,5 уз.

Отмечалось дальнейшее увеличение температуры на площадках управления машиной (25,9°) и у топочных дверок (переднее отделение 34,5°, заднее 39,5°). Отчасти это связывалось с атмосферным потеплением, отчасти с развитием механизмами мощности, приближающейся к полной. Таким образом, окончательная, занесённая в акт о приёмке судна, средняя скорость «Забияки» осталась на 0,22 узла меньше контрактной. Впечатление от первой серии пробегов старался скрасить дружественный визит делегации первых лиц Филадельфии и штата Пенсильвания.

Утром 7 апреля команда «Забияки» выстроилась по большому сбору. Бывший на борту по такому торжественному случаю Семечкин вместе с Ломеном . и почётным караулом встречали гостей. В их числе были два губернатора Пенсильвании: бывший и действующий губернатор Хойт; экономист Кэрри, генерал Паттерсон и другие.

По окончании смотра команде и осмотра самого корабля был дан завтрак, где в сердечной обстановке произносились тосты о процветании многолетних дружественных и деловых отношений России и Америки. До решающей серии пробегов оставалось девять дней.

Они прошли 16 апреля в Атлантике. Особенностью испытания на полный ход с форсированной тягой стала его увеличенная продолжительность. По-видимому, памятуя провал с предшествующим достижением полного хода, русская сторона пожелала довести продолжительность пробегов с двух до обычных шести часов.

Журнал «Engineering» в номере от 28 ноября приводит следующие данные о крейсере «Забияка» и об испытаниях его хода.

Главные размерения крейсера следующие: длина по ватерлинии — 220 ф 0 дм, ширина — 30 ф 0 дм, глубина интрюма — 17 ф 6 дм, среднее углубление — 13 ф 7 дм, водоизмещение — 1200 тонн.

Наибольшее число индикаторных сил машины 1484; запас угля 300 тонн; наибольшая скорость в полном грузу 14,5, а в неполном грузу — 15,5 узлов.

Вес корпуса по отношению к водоизмещению составляет 41 %; рангоут, артиллерия и запасы —13% от водоизмещения; машины, котлы и вода 21 % и уголь 25%.

Машина системы компаунд: диаметры цилиндров 34 и 59 дюймов; ход поршня 3б дюймов; котлов два, с топками на обоих концах; диаметр котлов 11 ф; поверхность колосниковых решеток 160 кв.ф и давление пара в котлах 80 фунтов на кв. дм.

Расход угля при скорости 11 узлов составляет 11 т в сутки, а при 13,75 узла 22 т в сутки. Запас угля достаточен для перехода в 8100 миль при ходе 10 узлов, или на 14 суток хода при 13,75 узла. При действии одного котла машина развивала 522 инд. силы и сообщала крейсеру средний ход в 10,5 узлов, в продолжение 10 ч.

Вооружение крейсера барковое, артиллерия состоит из двух б-дм и четырех 4-дм стальных, с казенной части заряжающихся орудий.

В заключение приведенной заметки журнал «Engineering» высказывает следующее: «Нользя сомневаться, что некоторое число русских крейсеров такого типа во время войны могут быть на время чрезвычайно опасными для нашего (английского) торгового флота, так как, Благодаря тысячам судов этого флота, представится им много случаев для захвата. Конечно, рано или поздно мы сотрем эти крейсеры с лица океана, но при всей вероятности не раньше, чем они успеют нанести много вреда собственности и навести панику на публику. Во избежание этого мы должны значительно увеличить число быстроходных крейсеров в нашем собственном военном флоте, а также воспользоваться в полной мере быстроходными пароходами нашего коммерческого флота.»

Водоизмещение крейсера перед их началом составляло 1230 т. Шаг винта уменьшили до 5,33 м. Крамп надеялся улучшить предыдущий результат.

Всего крейсер сделал четыре пробега между маяками на мысе Хенлонен и на острове Фенвике (расстояние между ними 19,66 миль). Давление пара в котлах, проектировавшихся на 5,6атм (80 фунтов), превысило 5,7 атм (81,5 фн).

Следует отметить влияние течения и направления ветра на скорость корабля. При встречных ветре и течении «Забияка» проходил дистанцию со средней скоростью 14,22 уз за 1 ч и почти 23 мин. При этом машина развивала в среднем 1445 л.с. и 89,9 об/мин. При попутном течении мощность возрастала до 1468 л.с., частота вращения винта увеличивалась до 91,6 об/мин, а средняя скорость до 14,52 уз. Время же пробега соответственно сокращалось на минуту и 40 секунд.