Чтение онлайн

3) зачистка заусенок и подгонка частей бака при сборке в технологию ЛОПАТИНЫМ не были включены. От мастеров и от рабочих этих операций никто не требовал, и, таким образом, было узаконено в цехе, что эту зачистку заусенок и подгонку частей при сборке делать было не надо;

4) на производство баков материал шел не бачный, а дюраль 1-го сорта, а иногда и дюраль 2-го сорта, что не соответствовало технологическим условиям;

5) несмотря на то что заводом была получена специальная установка для механической гидроклепки, что должно было обеспечить хорошее качество клепки баков, во вредительских целях эта установка даже не была смонтирована;

6) проверка готового бака должна была проводиться цехом и контрольным отделом, давлением воздуха каждый 5-й или 10-й бак должен был подвергаться испытаниям на вибрационном станке. Испытание на вибрационном станке дает возможность проверить качество бака полностью. Эти испытания не проводились, что давало возможность свободно выпускать недоброкачественный бак.

Все это приводило к тому, что бензобаки через короткий период эксплуатации давали течь, выходили из строя, требовали замены.

6. НОСОВ — пом. главного инженера завода, 1883 г.р., технич. образования не имеет, в 1931 г. был осужден на 5 лет концлагеря за вредительство, был досрочно освобожден. Допрашивал: ИВКЕР.

Показал, что был завербован в антисоветскую организацию на заводе № 21 в 1936 году бывшим главным инженером УСПАССКИМ.НОСОВ получил от УСПАССКОГО задание срывать выпуск доброкачественных деталей к самолету И-16 М-25.

МИРОШНИКОВ, УСПАССКИЙ, НОСОВ сорвали организацию технологического процесса по изготовлению отдельных деталей, на сварке узлов и агрегатов.

НОСОВ срывал механизацию производства отдельных быстро изнашивающихся деталей и агрегатов, что затрудняло их взаимозаменяемость. НОСОВ показывает, что изготовление стаканчиков тяг ручного управления производилось кустарным способом без последовательности отдельных операций, без необходимых шаблонов, без специального инструмента и без операционного контроля. Таким путем было сорвано изготовление кондиционных стаканчиков и ослабление их стенки.

Такое положение имеет место до настоящего времени на ряде подобных деталей, когда рабочий изготовляет деталь по своему усмотрению, измеряя ответственные размеры простым и зачастую неправильным метром, как и было со стаканчиками, когда внутренняя и наружная глубина тела стаканчика до начала конуса измерялась указанным способом. В результате стаканчики тяг ручного управления при эксплуатации самолетов в частях лопались в воздухе, самолет терял управление.

7. ШАТАЛОВ — начальник серийно-конструкторского отдела, инженер, беспартийный. Допрашивал: ВУЛ.

Показал, что во вредительскую организацию был завербован техническим директором УСПАССКИМ в январе 1936 года.

По поручению УСПАССКОГО осуществил следующие вредительские акты:

1) разработал вредительски конструкции ручки управления, сделав ее умышленно непрочной в нижнем узле. К тому же ее делали в этом узле сварной, вместо того чтобы ее делать цельно-фрезерованной. Впоследствии ручки в полете при сильной нагрузке ломались, что приводило к катастрофам;

2) в конструкции центроплана сделал умышленно непрочным кронштейн 4-й нервюры, воспринимающий усилия бокового подкоса шасси. Это приводило к авариям при посадках. Лишь в ноябре 1937 года из-за боязни разоблачения была разработана и внедрена цельная нервюра;

3) по предложению АБРАМОВА изменил чертежи — способ крепления крыла вместо заклепки пистоны, что способствовало аварийности и без того вредительски выполнимого крыла.

Зная, что конструкция баков с зигами (выемками) на днище не только не укрепляет бака, а наоборот — способствует ломке металла, сохранял эту конструкцию. Знал, что применяемый материал не годится для баков;

4) конструкция открывающегося вперед откидного фонаря передней кабины сделана так, что летчик в случае необходимости выброситься не может. Кроме того, при полете с открытым фонарем последний непроизвольно закрывался; несмотря на то что это вызвало ряд аварий в частях, по рас- поражению АБРАМОВА задержал у себя новую конструкцию фонаря с неподвижным козырьком.

8. ЕФРЕМОВ — бывш. заместитель начальника сборочного цеха; бывш. белый офицер-поручик, беспартийный, по образованию техник. Допрашивал: СУД.

Дал первичные показания о том, что в 1934 году был завербован в антисоветскую организацию главным технологом АБРАМОВЫМ, бывшим в то время начальником сборочного цеха, и по его заданию вел вредительскую работу в сборочном цеху.

ЕФРЕМОВ показал, что знал о заведомо негодных деталях и агрегатах самолета, которые он выпускал с целью дискредитации И-16.ЕФРЕМОВ вредительски проводил сборку и выпуск самолетов, создав в этом деле обезличку (отсутствовали персонально ответственные лица за данный самолет и отдельные детали).

9. ЗАСУХИН — бывш. главный механик, 1883 г.р., отец — бывший торговец, инженер-механик, в 1930 г. был осужден на 10 лет концлагеря как участник к-p вредительской организации и был досрочно освобожден. Допрашивал: мислАвский.

Показал, что являлся участником антисоветской организации правых на заводе № 21, в которую был завербован главным инженером УСПАССКИМ; вел вредительскую работу.

К началу войны ЗАСУХИН готовил поджог сборочного цеха (№ 40) с тем, чтобы остановить завод на длительное время. Этот пожар должен был уничтожить самолеты, находящиеся в сборке.

Для выполнения этого диверсионного акта ЗАСУХИН завербовал зав. электрохозяйством — КОЛЫШКИНА (арестован).

Поджог ЗАСУХИН рассчитывал совершить при помощи искусственного создания короткого замыкания в цеховой электропроводке.

Одновременно ЗАСУХИН подготовлял взрыв кислородной станции завода путем увеличения процента ацетилена в кислороде. Для совершения этого диверсионного акта ЗАСУХИН завербовал мастера БУКИНА.

ЗАСУХИН вел вредительскую работу в области основного оборудования (станков, агрегатов), нарушил систему планово-предупредительного ремонта оборудования, чем выводил станки из строя. Это создавало лимит в станочном хозяйстве для обработки основных деталей самолета И-16.

10. МОРОВ Н.Е., 1890 г.р., бывш. нач. отдела капитального строительства. Допрашивал: КАРПЕНКО.

Дал первичные показания о том, что в 1935 году был завербован главным механиком завода № 21 ЗАСУХИНЫМ и директором завода МИРОШНИКОВЫМ в антисоветскую организацию правых. По их заданию вел вредительскую работу на строительстве и по ремонту.

11. АЛКСНИС Я.И. — бывш. начальник ВВС РККА. Допрашивали: ИВКЕР, ЛЕНЕВ.

Показал: течь бензобаков на изготовляемых заводом № 21 самолетах И-16 являлась одним из наиболее серьезных и часто повторяющихся дефектов.