Чтение онлайн

К концу 70-х годов скоростные данные вышеназванных катеров перестали удовлетворять потенциального отечественного заказчика. Поэтому был создан патрульный катер на газовой каверне «Сайгак» Пр. 14081 (водоизмещение — 13 тонн). Он представляет собой маневренное средство передвижения как по внутренним водоемам, мелководью, так и в прибрежной акватории морей со скоростью до 70 км/час.

В 1996 году ЦКБ «Редан» для службы охраны создал малый скоростной катер «Боец» Пр. 13987 (водоизмещение — 6 тонн, скорость до 70 км/час, дальность хода 450 км). Катер способен транспортировать оперативную группу из 12 человек. На нем может быть установлен крупнокалиберный пулемет или переносной гранатомет, размещено различное водолазное снаряжение боевых пловцов, надувная лодка.

Для эвакуации и переброски боевых пловцов и подводных диверсантов могут использоваться патрульные катера типа «Сайгак» Пр. 14081, «Мустанг» Пр. 14083, а также перспективные разработки «Мустанг-2» и «Муфлон». Катер «Сайгак» имеет скорость движения около 70 км/час и дальность хода 250 км. Он может нести один 7,62 мм калибра пулемет, 30 мм автоматическую пушку и 4—8 боевых пловцов. Подобное оружие может быть установлено и на другие катера. «Мустанг-1» на скорости 42 км/час может перебрасывать до 12 боевых пловцов на дальность 300 км, а «Мустанг-2» на скорости примерно 50 км/час способен транспортировать на дальность 400 км около 8 человек.

На 1998 год ЦКБ «Редан» разработал техническую документацию по модернизации ряда моделей выпускаемых катеров. Одним из перспективных направлений работы фирмы ее специалисты считают создание целого семейства жестко надувных мотолодок, которые ждут не только на российском флоте, но и спасатели, органы рыбоохраны.

На многих флотах мира спецподразделениями боевых пловцов и подводных диверсантов длительное время используются французские надувные лодки фирмы «Зодиак» (RIB). Она способна группу пловцов из 7 человек с оружием и снаряжением доставить на расстояние около 100 км со скоростью 50 км/час. Лодка может перевозиться на борту подводной лодки и самолета с целью переброски практически в любую часть Мирового океана.

Во второй половине 90-х годов XX века на вооружение спецподразделений США поступила надувная резиновая лодка с жестким каркасом RIB-36. Обладая скоростью около 70 км/час, она способна доставить группу боевых пловцов в количестве 10 человек со снаряжением на расстояние 400 км. Лодка оборудована навигационными системами, радиостанциями KB и УКВ связи, аппаратурой опознавания, инфракрасной техникой, вооружением (7,62-мм пулемет или 40-мм гранатомет). В российском ВМФ и ряде стран СНГ для доставки групп боевых пловцов использовали надувную лодку типа НЛ-8. Ее технические характеристики близки «Зодиаку».

Надувные лодки, применяемые спецподразделениями, могут быть с успехом использованы для буксировки подводного акваплана. С его помощью можно за короткое время осмотреть большую часть акватории моря. При обнаружении подозрительных предметов или мин боевой пловец подает об этом специальный сигнал на лодку или сообщает по переговорному устройству. Одновременно рядом с обнаруженным предметом может быть установлен буй со световой сигнализацией Наличие прозрачного защитного колпака позволяет буксировать акваплан на перлоновой фале длиной 150 метров со скоростью около 6 узлов. При плохой видимости, используя рули управления прибором, рекомендовано опускаться ближе ко дну и уменьшать скорость транспортировки. Акваплан управляется очень легко. При определенных навыках он позволят выполнять под водой «высший пилотаж».

Установка осветительного оборудования заметно расширит возможности акваплана Электрическое питание проводится с обеспечивающей лодки или катера и размещается в блоке с буксировочной фалой и телефонным проводом. На приборной панели акваплана устанавливается глубиномер, часы с секундомером, компас. В комплексе с ними может использоваться эхолот и малогабаритный гидролокатор с дальностью действия около 200 метров. В определенных случаях необходимо предусмотреть монтаж теле-видео-фотооборудования. Это позволит своевременно сделать регистрацию обнаруженных подозрительных предметов с учетом их положения на дне. Если это «закладка», то нет гарантии, что через несколько часов она не исчезнет.

Практическое использование прибора позволило погружаться до глубин около 20 метров со временем экспозиции примерно один час. Если акваплан оборудован дополнительными средствами воздухоснабжения, то время корректируется в соответствии с возможностями используемого оборудования. Учитывая, что время пребывания под водой может значительно увеличиться, полезно не опускаться на глубины более 12,5 метра (рубеж декомпрессионной безопасности) или делать это на короткое время. При скорости буксировки 5 узлов (1 узел = 1 мор. миля в час (1,852 км/час) осмотр акватории составит примерно 9,25 километра за час (без учета остановок).

В 60-х годах водолазами применялись буксируемые аппараты типа «крыло-сани», изготовленные из пластических материалов. Они транспортировались за катером на капроновом тросе длиной 30—90 метров и скорости не более 5 узлов (1 узел = 1 мор. миля/час (1,852 км/час). С помощью рулевого устройства аппарат мог погружаться на глубины до 30 метров. Подводный пловец находился в защищенной от набегающего потока воды кабине. В его распоряжении находились два осветителя мощностью по 1000 Вт каждый, двусторонняя связь, часы, глубиномер, балластная система аппарата позволяла регулировать его плавучесть.

В водолазном деле широко используется подводное телевидение, разработаны буксируемые приборы, способные делать автоматическую телевидеофотосъемку объектов под водой. Но несмотря на высокие технологии, человека в полном объеме никто еще заменить не смог. Поэтому подводный акваплан не потерял актуальности и может быть использован если не основным, то вспомогательным или дублирующим средством в исследовании охраняемой акватории ВМБ или порта. Наконец, для его применения нет необходимости использовать дорогостоящий и легко фиксируемый службами наблюдения катер (что требуется для эксплуатации дорогостоящих поисковых систем телевидеонаблюдения). Для этого достаточно лодки с соответствующими характеристиками, которая может транспортироваться легковым автомобилем или переноситься с использованием подручных средств.

Для ускорения самостоятельного движения под водой могут использоваться специальные плавательные устройства.

Человек плохо приспособлен для плавания. Только 3% энергии он использует для движения вперед. Ласты увеличивают коэффициент полезного действия пловца только до 10%. Дельфин, например, расходует под водой 80% искомой энергии. Для того чтобы увеличить возможности человека в водной среде, в специальном подразделении Пентагона DARPA разработаны плавники PowerSwim. С их помощью боевой пловец, имитируя движения дельфина, сможет передвигаться на 150% быстрее, чем, в ластах! « Два малых "крыла" крепятся к лодыжкам пловца, два больших располагаются на уровне пояса. Чтобы плыть, необходимо производить легкие движения ногами — "от колена". Энергия передается на поясные "крылья", которые вращаются, поддерживая пловца на определенной глубине и двигая его вперед... Для обучения новой технике плавания профессиональному подводному диверсанту требуется около 2-х часов. Крайне выгодно для тайных операций и то, что, в отличие от ласт, PowerSwim не производит предательских пузырьков...» (см: Copyright 2007. Народный Собор, www.narodsobor.ru).

Производство плавников планировалось начать в 2009 году.

Перспективными транспортными средствами доставки как отдельных групп боевых пловцов-диверсантов с оружием, так и целых подразделений с полным снаряжением можно считать самолеты-амфибии и экранопланы малого класса. В этом смысле заслуживают особого внимания разработки российского ЗАО «Бета Ир», объединившего в себе опытно-конструкторское бюро ТАНТК им. Т.М. Бериева, крупный завод — Иркутское авиационное производственное объединение и финансово-консалтинговые структуры. К концу 90-х годов XX века к серийному производству ими подготовлен самолет-амфибия «Бе-200». В настоящее время эта уникальная по возможностям машина принята МЧС РФ в качестве основного самолета для аварийно-спасательных подразделений. Он не раз успешно принимал участие в тушении пожаров. Благодаря таким машинам Россия занимает лидирующее положение в мире по строительству самолетов-амфибий.