Чтение онлайн

На протяжении десятилетий в бывшем СССР, а потом России шли успешные конструкторско-опытные работы над созданием нового типа морских транспортных средств двойного назначения — экранопланов. В течение 70—80-х годов XX века прошли испытания моделей типа «Голубая акула», «Стриж» («Стриж М»), «Орленок», «Лунь» (КМ). Экранопланы малого класса типа «Голубая акула» способны на большие расстояния при скорости около 400 км/час и высоте над уровнем моря 5—20 метров доставлять спецподразделения боевых пловцов-диверсантов с носителями и с полным вооружением. Они могут нести бортовое оружие их поддержки и собственной обороны.

Экранопланы малого класса типа «Стриж» и «Стриж М», «Волга-2» «Кулик», «Бекас», «Баклан» обладают небольшими размерами, весом и скоростью 100—150 км/час. Они могут быть успешно применены для патрулирования не только морских, но и пресноводных акваторий. В зависимости от модели на борт они могут брать около 5 человек («Стриж М»). Наибольшей вместимостью (около 16 человек) и дальностью полета обладает экраноплан малого класса «Бекас» (500—1000 км).

ЦКБ по СПК им Р.Е. Алексеева (портрет ученого висит в Сенате США, как человека XX столетия) совместно с рядом научно-исследовательских институтов и предприятий ВМФ сделало попытку запустить в серию военные экранопланы «Орленок» и «Лунь». Они обладают максимальной скоростью около 400 и, соответственно, — примерно 550 км/час, большой грузоподъемностью, могут оперативно выполнять переброску крупных десантных сил с тяжелой техникой над морем на большие расстояния (1500—3000 км). После посадки на воду экраноплан способен «выходить» на сушу и осуществлять высадку десанта, групп спецподразделений разведки или пловцов-диверсантов. Поддержку и прикрытие операции могут выполнять экранопланы, оснащенные ракетными комплексами, средствами РЭП (радиоэлектронного противодействия) и ПВО (противовоздушной обороны). Учитывая высокую аэромобильность такой оперативно-тактической (при определенных условиях — стратегической) группировки и предварительные комплексные мероприятия по обеспечению операции, эффективный результат может быть достигнут в кратчайшие сроки и с наименьшими потерями.

В начале 80-х годов экраноплан типа «Орленок» был использован в учениях совместно с Бакинским спецподразделением подводных диверсантов (водолазов-разведчиков). Машина прибыла в район п. Говсан и на ней прошли учебные мероприятия по размещению группы с носителями. На основе учения были выработаны предложения по дополнительному переоборудованию экраноплана с целью переброски полнокровных диверсионных групп боевых пловцов. Например, предполагалось сделать дополнительные люки для покидания грузового отсека корабля и оптимизации работы с носителями. Однако на этом все закончилось, «...практической высадки группы с экраноплана не производилось», — писал В.Г. Пашиц в книге «Подводный спецназ России» (с. 222). Единственное, что после гибели экраноплана «КМ» было приказано именно каспийцам изъять с него «черные ящики». Это вызвало неоднозначную реакцию со стороны руководства подразделения, озабоченного «непрофильным» использованием квалифицированных специалистов совершенно другой сферы боевой деятельности флота.

Учитывая важность десантных операций на Черном море по захвату проливов, именно на Краснознаменный Черноморский флот планировалось поступление экранопланов с дислокацией на озеро Донузлав (Крымская ВМБ). Летный состав для них частично набирался с самолетов-амфибий Бе-12 ВВС КЧФ (АС п.г.т. Мирный), хорошо знавших вероятный театр военных действий, Основным испытательным полигоном кораблей нового класса являлось Каспийское море с базированием ЛИС на г. Каспийск (Дагестан), а КБ на Нижний Новгород (г. Горький).

К сожалению, из-за резкого снижения финансирования военных проектов в 90-х годах XX века и, что важно подчеркнуть, «любопытной» кадровой политики военного руководства страны, оказались в значительной степени потеряны ценные высокопрофессиональные кадры, десятилетия испытывавшие и строившие экранопланы. Ввиду этого они не нашли применения в российском ВМФ и МЧС, несмотря на то что США отставали от России в разработке уникальной машины примерно на 10—15 лет (80-е годы). В начале XXI века Россия имела монополию на производство экранопланов. Предлагалось их использование в международной глобальной поисковой и спасательной системе.

Нельзя исключать целесообразность в использовании боевыми пловцами судов на воздушной подушке малых классов. Они могут применяться для контроля над ограниченной акваторией пресноводного и морского водоема, прилегающего к стратегическим объектам (АЭС, крупные мосты, плотины, терминалы и т.д.). В мирное и военное время должна быть организована их охрана силами боевых пловцов. И в этом могут помочь универсальные транспортные средства — СВП (суда на воздушной подушке), которые способны плавать не только по воде, но выходить на берег, «парить» надо льдом. Для них не существуют отмели и песчаные косы.

Акционерное судостроительное предприятие «Нептун», которое около 30 лет работает на речной и морской флот, разработало и испытало амфибию на воздушной подушке малого класса «Гепард». Корабль соответствует решению задач охраны стратегических объектов на реках, водохранилищах и озерах России. Обладая небольшими габаритами, «Гепард» способен проходить через узкости водоемов, в протоках и на предельных мелководьях, по битому льду. Судно предназначено для эксплуатации в любых погодных условиях «Гепард» применяется геологами, спасательной службой России и медицинскими службами, Министерством связи и пожарниками, пограничниками и лоцманами. Его несомненная полезность актуальна и для боевых пловцов.

На флотах всех стран мира, имеющих на вооружении спецподразделения подводных диверсантов и боевых пловцов, перспективным средством их доставки и эвакуации являются вертолеты. В бывшем СССР для этих целей с конца 50-х и до середины 60-х годов использовался Ми-4, входящий в состав ВВС ВМФ всех флотов. В середине 60-х годов XX века его постепенно стал вытеснять многоцелевой вертолет Ми-8т, отличавшийся более высокими тактико-техническими характеристиками. Почти 50 лет он продолжает надежно служить в ВВС ВМФ сначала СССР, а потом и России. Ми-8т является одним из самых надежных и покупаемых вертолетов в мире. Поэтому КБ Миля была поручена его дальнейшая модернизация.

В конце 90-х годов XX века начался выпуск модернизированного варианта вертолета Ми-8т (Ми-8МТВ) — Ми-8МТВ-5 (экспортный вариант Ми-17МД). Новая машина может оперативно осуществлять переброску до 20 боевых пловцов с полным снаряжением. Увеличено время пребывания вертолета в воздухе для поиска и подъема людей с воды (10—12 часов). Подъемное устройство нового вертолета способно обеспечить эвакуацию или спуск на воду (землю) одновременно 2—4 человек на высотах до 60 метров. Экспериментально было установлено, что для посадки или высадки 35 десантников с вертолета Ми-8МТВ5 необходимо всего 15—20 секунд.

На базе Ми-8т был разработан морской вертолетный комплекс — вертолет-амфибия Ми-14. Он выпускался в различных вариантах. Наиболее удобной для переброски боевых пловцов и диверсантов являлась модификация в поисково-спасательном варианте. Он мог осуществлять переброску до 15 боевых пловцов в полном снаряжении, садиться на воду, передвигаться по ней на небольшой скорости, взлетать. Лебедка вертолета позволяла поднимать до 250 кг груза с поверхности воды или с земли. На середину 90-х годов XX века несколько единиц Ми-14 оставалось в составе ВВС Краснознаменного Черноморского флота (872 ОПЛВП, АС Кача). Аналогичной замены ему в ВВС флотов не поступило.

Вертолеты-амфибии Ми-14БТ (боевой тральщик), являвшиеся модификацией Ми-14 ПЛ (изделие «В», противолодочный), входили в состав авиационных соединений ВМФ СССР (России) с конца 70-х до конца 90-х годов XX века. В их задачу входило боевое траление морских мин на акваториях ВМБ, открытого моря и в районе высадки оперативно-тактических и стратегических десантов. Вертолеты могли взаимодействовать с подразделениями боевых пловцов-минеров. Их просторный салон и возможность посадки на воду позволяли осуществлять переброску подводных диверсантов.