Чтение онлайн

Но события, происходившие на топливной базе и в районе ЛЭП, были пока неизвестны на причале, как и то, что взорвались только три из четырех мин, заложенных ниже ватерлинии советских транспортов. Команда судна «Капитан Чирков», первоначально бросившаяся на помощь экипажу судна «Капитан Вислобоков», вынуждена была немедленно занять места по аварийному расписанию и приступить к спасению собственного корабля. Капитану транспорта «Капитан Чирков» Л. Винокуру удалось оперативно организовать мероприятия по локализации тяжелых последствий диверсии и угрозы опрокидывания судна. На ровном киле оно легло в полупритопленном состоянии на дно около причала. Жертв не оказалось, боеприпасы не детонировали.

Меньше всего повезло кубинскому транспорту «Гавана», на котором вслед за «Капитаном Чирковым» взорвались все четыре диверсионные мины. В 10 часов утра корабль опрокинулся. Команде удалось покинуть гибнущее судно без жертв. « По свидетельству офицеров разведуправления ВМФ СССР, осуществить операцию такого уровня и масштаба в то время и в том регионе было по силам лишь профессионалам из специальных сил ВС ЮАР, специализировавшихся на морских диверсиях», — писал в статье «Пятидневная война: итог в воздухе» Сергей Коломнин.

Утро 06.06.1986 года. Положение сложное. Все три транспорта, груженные десятками тысяч тонн боеприпасов и продовольствия, выведены из строя. Один корабль опрокинулся. Угрожающее положение оставалось на судне «Капитан Вислобоков», которое продолжало крениться на левый борт. Железнодорожная ветка выведена из строя. Город без света. На топливной базе, угрожая грандиозным пожаром, продолжается утечка топлива из двух поврежденных емкостей. Конечным итогом события стал срыв планировавшегося наступления ангольских войск.

Всего лишь 18 боевых пловцов-диверсантов остановили развитие мощной военной операции без собственных потерь и с минимальными затратами. Более того. Анализ диверсионной акции советскими специалистами привел к выводу о тщательной, всесторонней ее подготовке противной стороной. По всей видимости, передвижение трех транспортов в порт Намиб отслеживалось разведкой противника. И далее после того как смертоносный груз был перегружен на железнодорожный состав и направлен вглубь территории Анголы, по дороге он будет взорван.

Но это впереди. Пока же информация о событиях в ангольском порту Намиб в тот же день была доложена советскому руководству. Верховный главнокомандующий Генеральный секретарь ЦК КПСС М.С. Горбачев находился в Польше. Решение принял председатель правительства СССР Н. Рыжков. Он поставил задачу командованию ВМФ о немедленном направлении в Намиб группы советских военных специалистов. На двух транспортах оставались установленными по одной неразорвавшейся диверсионной мине. Кроме этого, необходимо было обеспечить прикрытие аварийно-спасательных работ от возможного повторного противодействия подводных диверсантов. В связи с полученным распоряжением начальник главного штаба ВМФ СССР поставил задачу командующему Северным флотом о немедленной подготовке группы боевых пловцов, способных разминировать корабли в порту Намиб. Он находился в оперативной зоне ответственности КСФ. Таких специалистов не нашлось. Тогда из Москвы поступило распоряжение начальнику штаба КЧФ вице-адмиралу В.Е. Селиванову о срочной подготовке людей для переброски в Анголу. Все указания отдавались устно, распоряжения не оформлялись в письменном виде.

Неординарность сложившейся ситуации заключалась в том, что на тот момент в советском ВМФ среди боевых пловцов отсутствовала специализация и подготовка личного состава по работе именно с подобными спецсредствами, которые необходимо было разминировать в Намибе. Поэтому те, кому поручат это сделать, вынуждены будут экспериментировать и идти на риск собственной жизнью. Ибо никаких методических материалов на данный счет у них не было. Предстояло действовать по обстановке, совершая, разумеется, может быть, и ошибочные шаги. Первыми идти всегда тяжело. И как стало доброй традицией на российском флоте, в этом вопросе — идти первыми всегда вызывались добровольцы.

07.06.1986 года. Несмотря на субботний день, утром вице-адмирал В. Селиванов по телефону поставил задачу командиру отряда боевых пловцов борьбы с ПДСС капитану 2-го ранга Ю.И. Пляченко. Приказано срочно, через 15 минут доложить о составе группы и времени на ее готовность к переброске в Москву. Через четыре часа она была готова. Группа состояла из добровольцев, была подготовлена и укомплектована. « В штабе флота меня спросили: сколько времени необходимо на сбор группы? У нас готовность — 20 минут. Но здесь было особое задание, я попросил 4 часа, — вспоминал Юрий Иванович. — Построил матросов: добровольцы есть? Шагнули вперед все. Взял двоих, недавно вернувшихся с боевой службы в Эфиопии. У них и с акклиматизацией проблем не предвиделось, да и акул они не только на картинках видели. Назначил в группу еще двух мичманов и офицера...»(Журнал «Братишка», Сергей Коломнин).

В 6 часов утра следующего дня группа вылетела с аэродрома ВВС ЧФ Кача и около девяти вечера приземлилась в Астафьево. Вылет на Анголу был запланирован на 14.00. До этого срочно из Таллина на Москву вылетел транспортный самолет Ил-76. Его экипаж получил задачу — забрать группу боевых пловцов КЧФ под командованием капитана 2-го ранга Ю.И. Пляченко с последующей ее переброской к месту проведения операции. По прибытии самолета и его готовности вылет опять перенесен в связи с проблемой оформления документов для группы в МИД СССР.

Разрешению сложившейся ситуации способствовал председатель правительства СССР Н. Рыжков. Положение сложное. Советскому руководству удалось в кратчайшие сроки достигнуть договоренности с соответствующими ведомствами 17 государств о внеплановом пролете спецрейса Ил-76 на Анголу. Всякое промедление с отправкой группы Ю.И. Пляченко становилось нетерпимым В 15.00 тяжелый транспортный самолет с пятью боевыми пловцами КЧФ и специалистом по минноторпедному оружию, присоединившемуся к ним в Москве, оторвался от взлетной полосы аэродрома Чкаловск, беря курс на юг. После промежуточных посадок в Симферополе, Алжире, в Луанде группа Ю.И. Пляченко пересела на транспортный самолет Ан-12, который доставил их в Намиб. Впереди было 36 суток сложной и опасной дуэли с двумя подводными неразорвавшимися смертями неизвестной конструкции и страны-изготовителя.

Но прежде необходимо было заделать пробоины на обоих судах, откачать воду и выгрузить боеприпасы. Без выполнения этих трех условий приступать к разминированию опасно и нецелесообразно. Узнав, что транспорты до сих пор заминированы, спасатели категорически отказались проводить на них сварочные подводные работы по заделке пробоин. И только после кропотливой разъяснительной работы они начнутся и через полмесяца будут закончены. Двое суток уйдет на откачку балластной воды и еще двое суток на разгрузку боеприпасов. Они доставили много острых ощущений командам судов ввиду низкой квалификации ангольских специалистов.

Наступило время действовать боевым пловцам группы капитана 2-го ранга Ю.И. Пляченко. Первая задача, которую необходимо было решить, — это определение национальной принадлежности и конструкции мины. К этому времени множество фрагментов взорвавшихся боеприпасов уже было собрано в трюмах поврежденных судов и скрупулезно изучено. Но это ничего не дало. Предстояло демонтировать под водой хотя бы одну мину из двух и изучить ее. Но как это сделать, когда неизвестна конструкция? Юрий Иванович прекрасно знал, что изделие имеет устройство на неизвлекаемосгь. Однако при внешнем осмотре мины определить его местонахождение и особенности конструкции не удалось. Боевые пловцы трижды в день спускались под воду, Они контролировали состояние мин, старались найти выход из положения.