Чтение онлайн

Промышленность, производящая средства производства, сильно преобладает в Москве над промышленностью, выпускающей предметы народного потребления.

Фабрики и заводы Москвы работают преимущественно на сырье, которое поступает в столицу издалека. Все это сырье должно быть использовано полностью, без остатка. Московская обрабатывающая промышленность использует в качестве сырья также отходы своих же фабрик и заводов, например металлическую стружку машиностроительных заводов для производства стали и т. п.

Промышленность Москвы находится не у источников сырья, а в центре крупнейшего в стране района потребления промышленных изделий и ориентируется прежде всего на удовлетворение разнообразных запросов густого населения этого района — городского и сельского. Сама Москва является огромным потребителем богатой индустриальной продукции — от стали и машин до тканей и конфет.

Очень большая работа была проделана Москвой не только по удешевлению перевозок дальнего сырья и топлива, но и по резкому увеличению добычи местного, относительно близкого к столице сырья и топлива. Местным топливом служат подмосковный бурый уголь и торф. Местное сырье — известняк, глина, железная руда, бурый уголь (для химической промышленности) и другие полезные ископаемые, а также разнообразная продукция растущего сельского хозяйства Центрально-промышленного района. Москва с Подмосковьем представляет сложный комплекс обрабатывающей промышленности, в котором отдельные фабрики и заводы в производственном отношении связаны друг с другом, имеют общие подъездные пути, склады и т. п.

Промышленные комплексы Советского Союза весьма разнообразны по своему типу. Одни из них основываются на сочетании угля и металлов, другие — на сочетании гидроэнергии и металлов, третьи — на сочетании нефти и различных солей с местными углями или с дешевой гидроэнергией, четвертые — на использовании леса и т. д.

Промышленный комплекс Москвы и Подмосковья основывается на взаимных связях предприятий по обработке привозного сырья: металлообрабатывающих, химических и текстильных. В течение длительного времени здесь выросло несколько тысяч фабрик и заводов, сооружена густая сеть железнодорожных путей со складами, нефтехранилищами и т. д. Именно поэтому многие промышленные предприятия ориентировались на Москву как на узел, в котором удобно и экономически выгодно осуществить необходимые для развертывания производства связи с рядом ранее возникших фабрик и заводов. Так, например, химические заводы анилиновых красок возникли в связи с сильным развитием отделки хлопчатобумажных тканей, инструментальные заводы — в связи с появлением крупных станкостроительных заводов; с потребностью тех же станкостроительных заводов в чугунном литье для станин связано возникновение крупного чугунолитейного завода и т. д.

До революции московские фабрики и заводы перерабатывали преимущественно дальнепривозное сельскохозяйственное сырье — шерсть, шелк, хлопок, кожи, жир, каучук и т. д.

Перед Октябрьской революцией Москва уступала Петербургу по численности рабочих-металлистов, которые по организованности и стойкости в революционной борьбе были одним из самых передовых отрядов рабочего класса. В 1913 г. в цензовой промышленности Москвы металлистов было только 9 %, преобладали же текстильщики, составлявшие 40 % всех рабочих.

В связи с социалистической реконструкцией народного хозяйства СССР и огромной потребностью всей страны, в том числе и ее Центрального района во главе с Москвой, в разнообразных машинах, в Москве стала усиленно развиваться металлическая промышленность, в первую очередь новые производства сложного и точного машиностроения.

Столица Советского Союза имеет очень благоприятные условия для строительства машиностроительных заводов: она находится в узле путей сообщения и в центре большого района, потребляющего очень много разнообразных машин, обладает высококвалифицированными кадрами рабочих и инженеров, необходимыми для создания новых сложных машин. То обстоятельство, что в Москве возникло много крупных машиностроительных заводов — от станкостроительных до часовых, от шарикоподшипниковых до автомобильных и за-водов текстильного машиностроения, послужило еще большим основанием для развития металлообрабатывающей промышленности, так как различные виды машиностроения между собой связаны и друг от друга зависят. Ведь ни один из сотен металлообрабатывающих заводов столицы не остаи а вливаете я в своем движении вперед, а все время нуждается в новых и новых машинах для усовершенствования производства, что создает непрерывный спрос на машины в самой Москве, не говоря уже о всем Центральном районе и других районах Советского Союза.

В короткий срок машиностроительная промышленность Москвы обогнала по своему объему другие отрасли промышленности столицы и вышла на первое место.

Под руководством Коммунистической партии и Советского правительства Москва была превращена в одну из крепостей советской тяжелой индустрии с большим удельным весом производства средств производства. Это поставило Москву во главе технического прогресса советской индустрии, сделало ее одной из основных баз дальнейшего роста промышленности как Центрального района, так и других экономических районов страны, способствовало непрерывному росту ряда отраслей народного хозяйства Советского Союза, удовлетворяющих потребности народа.

Тяжелая индустрия была создана в годы пятилеток не только в Москве, но и в других городах Центрально-промышленного района, расположенных вокруг столицы, например в Туле, Сталиногорске, Калинине, Ярославле, Иванове и т. д. Таким образом, Москва оказалась в центре большого района новой металлообрабатывающей промышленности, предъявившего огромный спрос на машины столицы, особенно на станки.

Современная промышленная Москва — это прежде всего город множества машиностроительных заводов; но и старая отрасль — текстильная, также преображенная в годы пятилеток, продолжает сохранять общесоюзное значение.

Общая продукция промышленных предприятий советской столицы увеличилась к 1940 г. по сравнению с 1913 г. в 21 раз. В 1951 г., первом году пятой пятилетки, промышленная продукция фабрик и заводов Москвы была уже примерно в 38 раз больше по сравнению с дореволюционным временем, московская промышленная продукция 1951 г. почти вдвое превзошла уровень довоенного 1940 года. По сравнению с 1913 г. продукция металлообрабатывающей промышленности Москвы увеличилась в несколько сот раз. Машиностроительная и металлообрабатывающая промышленность Москвы представлена в настоящее время рядом производств: автомобилей (грузовые, автобусы, легковые, в том числе малолитражные), металлорежущих станков, режущих и сверлящих инструментов, подъемных кранов, машин для производства стекла, подшипников, компрессоров, машин для нефтяной промышленности, текстильных машин, велосипедов, часов, электрохолодильников, насосов, тормозов, карбюраторов, трансформаторов, электрических моторов, точных измерителей, приборов и многими другими.

Особенно большое значение имеет автомобильная, станкостроительная, инструментальная, приборостроительная и электротехническая промышленность Москвы.

Автомобильный завод им. И. В. Сталина — один из крупнейших в мире. Это по существу комбинат тесно связанных между собой крупных заводов: металлургических, деревообрабатывающих, инструментальных и т. д. Завод производит средние по тоннажу грузовые автомобили (четырехтонные), автобусы, комфортабельные многоместные легковые машины. Существует разделение труда между автомобильными заводами Центрально-промышленного района по типу выпускаемых грузовых машин: Горький специализируется на выпуске грузовиков малого тоннажа, Ярославль — крупного тоннажа, а Москва — среднего тоннажа.

Кроме автомобилей, завод выпускает велосипеды, электрические холодильники и другие изделия. Автозавод им. И. В. Сталина сам изготовляет многие виды оборудования для реконструкции своих цехов — станки, транспортеры, подъемные краны, молоты, прессы, формовочные машины и т. д.

Современный автомобиль собирается из множества деталей, которые частью производятся на самом автомобильном заводе, частью же поступают с других промышленных предприятий. В создании московского автомобиля перед Великой Отечественной войной принимали участие, кроме самого автомобильного завода им. И. В. Сталина, еще 258 заводов, расположенных главным образом в Центрально-промышленном районе. Для легковой машины «ЗИС-110», которую автомобильный завод начал выпускать в четвертой пятилетке, 75 заводов стали поставлять детали 1 250 наименований: электрооборудование, приборы, подшипники, изделия из металлов, пластичных масс, из кожи, пробки, фетра, картона, фибры и т. д. Таким образом, производственные связи автомобильной промышленности Москвы очень широки.

Автомобильный завод им. И. В. Сталина был введет в эксплуатацию в конце 1931 года. До этого на его месте были автомобильные мастерские, выпускавшие несколько сот автомашин в год. Уже в 1932 г. этот завод, оборудованный по последнему слову мировой техники автомобилестроения, дал стране более 15 тыс. автомашин и далее непрерывно и очеиь быстро увеличивал выпуск автомобилей. После Великой Отечественной войны оборудование завода было очень обновлено; специализированные ставки высокого класса в большой степени заменили простые токарные и фрезерные стайки. В пятой же пятилетке и эти совершенные станки высшего типа стали заменяться автоматами и полуавтоматами, что в свою очередь потребовало сильного повышения квалификации рабочих и подняло производительность труда, удешевило московский автомобиль.