Чтение онлайн

И дворец, и стадион находятся в Петровском парке, разбитом по проекту А. Менеласа в первой трети XlX в. Архитектор применил здесь обычную для усадебных парков планировку: перспективы аллей замыкаются одним зданием, что сохраняет принцип осевого построения и симметрии. Примерно в то же время здесь были построены деревянный театр в стиле классицизма и «увесели

тельный воксал» — концертно-танцевальный зал, которые не сохранились.

На левой стороне проспекта, чуть дальше академии, расположен архитектурный комплекс (д. 37), включающий двухэтажное здание аэровокзала и два 12-этажных светло-зеленых корпуса, где разместились гостиница «Аэрофлот» (277 номеров, 520 мест) и Министерство гражданской авиации СССР. Весь этот комплекс сооружен в 1960—1965 гг. архитекторами Д. Бурдиным, Ю. Ра- баевым, М. Артемьевым, В. Климовым, В. Яковлевым, инженерами Я. Гельманом, А. Румянцевым, Г. Лысенко на части территории бывшего Ходынского поля.

Снова мы возвращаемся к Ходынскому полю. На этот раз речь пойдет об истории русской авиации. Именно здесь начинались на заре века полеты первых русских авиаторов М. Н. Ефимова, С. И. Уточкина и других. Перед первой мировой войной в восточной части поля был открыт аэродром Московского общества воздухоплавания. После Октябрьской революции он стал экспериментальной базой, где под руководством Н. Е. Жуковского и В. П. Ветчинкина проводились важные для отечественной авиации исследования.

1 мая 1918 г. на аэродроме по инициативе В. И. Ленина состоялся первый в истории нашей страны военный парад. Первомайские торжества начались на Красной площади, продолжались они на Ходынском поле, куда приехал В. И. Ленин. В ожидании парада он беседовал с авиаторами.

Парад начался в 18 ч 30 мин. Вот как описала газета «Известия ВЦИК» от 3 мая 1918 г. это событие: «На Ходынском поле вся Москва. Сегодня на первом большом параде выступает новое войско. Сбежались друзья и враги. Рабочие кепки пришли смотреть свою защиту, шляпы и котелки — хихикать и злорадствовать. Уцелевшие дипломаты с биноклями через плечо испытуют окружающее».

Центральный аэродром им. М. Ф. Фрунзе — это своеобразная летопись советской авиации. Отсюда в 1923 г. начались первые регулярные пассажирские полеты по трассе Москва — Нижний Новгород, здесь в 1931 г. был построен первый в СССР аэровокзал, в то время один из крупнейших в мире (не сохранился). На Центральном аэродроме проходили испытания самолеты Туполева, По

ликарпова и других конструкторов, и здесь, на Центральном аэродроме, 9 мая 1945 г. приземлился самолет Ли-2 летчика А. И. Семенкова, доставившего в Москву из поверженного Берлина акт о безоговорочной капитуляции гитлеровской Германии. В 1971 г. отсюда впервые стартовал транспортный реактивный самолет Ил-76, а пять лет спустя, в декабре 1976 г.,— первый советский широкофюзеляжный самолет Ил-86.

И сейчас, когда летное поле стало тесным для современных лайнеров, аэродром продолжает служить авиации. На его территории построен служебно-пассажирский комплекс Гл авного агентства воздушных сообщений, в состав которого входят гостиница на 900 мест с двумя ресторанами, барами, буфетами, автоматизированная система управления гостиничным хозяйством, всевозможные службы, предоставляющие дополнительные услуги пассажирам: заказ билетов на транспорт и зрелищнокультурные мероприятия, мелкий ремонт одежды, кинофотоаппаратуры, часов, химчистка, доставка багажа в аэропорты и др.

С Ходынским полем связан еще один объект вашей экскурсии по Ленинградскому проспекту — Центральный спортивный клуб армии (д. 39), расположенный рядом с аэровокзалом. Это целый спортивный комплекс, имеющий Дворец спорта с трибунами на 5 тыс. мест, крытый плавательный бассейн, Дворец тенниса, Дворец тяжелой атлетики, Ледовый дворец, тренировочный гимнастический зал, крытую спортивную арену с трибунами на 10 тыс. мест, располагающую двумя самостоятельными зонами — футбольным полем с синтетическим покрытием размером 110X60 м и легкоатлетическим манежем с беговыми дорожками, секторами для прыжков, метания копья, диска и толкания ядра.

Есть здесь еще один объект, который, несомненно, представит интерес для любителей спорта, и прежде всего болельщиков ЦСКА. Это Музей спортивной славы Центрального спортивного клуба армии. Там можно увидеть многие любопытные экспонаты, по которым прослеживается история советского физкультурного движения. Среди них и афиши 1923 г., приглашавшие москвичей на вечера физической культуры с демонстрацией «фехтования на эспадронах, английского бокса и гимнастических пирамид», и фотография С. М. Буденного, поднявшего две пудовые гири, и грамота победителя спартакиады Северного флота 1944 г. Ю. Федотова, и коллек- иия всех хоккейных наград Валерия Харламова, и многие другие призы, завоеванные армейцами на аренах мирных сражений.

В дни празднования 60-летия ЦСКА (апрель 1983 г.) на территории клуба открыли аллею спортивной славы: голубые елочки, беломраморные доски и 15 скульптурных бюстов спортсменов-армейцев, награжденных орденом Ленина.

Далее обе стороны проспекта занимают жилые дома, административные здания, учебные и научно-исследовательские институты. А за ними в районе пересечения Волоколамского шоссе и улицы Алабяна прячется поселок Сокол — первый в СССР кооперативный жилой поселок, включенный ныне решением исполкома Моссовета в перечень памятников архитектуры.

История Сокола весьма интересна. В 1921 г. был создан кооператив по строительству жилого поселка, объединивший художников, учителей, работников наркоматов (министерств), ученых и рабочих завода «Изолятор». Первоначально было решено возводить поселок в Сокольниках. Отсюда, вероятно, и название кооператива. Однако по каким-то причинам строительство поселка было перенесено на северо-запад Москвы. Весной 1923 г. в районе старинного села Всехсвятского развернулись строительные работы, а к зиме 1924 г. под крыши были подведены первые дома. Последнее, 112-е строение поселка было закончено в 1930 г.

Дома здесь бревенчатые, кирпичные, засыпные. Ни один из них не повторяет другого. В проектировании поселка участвовали ведущие советские архитекторы В. Веснин, Н. Марковников и другие. По сути дела, он стал экспериментальной базой для начинающего советского градостроительства. Здесь было новым все: и проекты, и фундаменты, и стройматериалы. Именно в Соколе была задумана и реализована идея микрорайона, ставшая столь популярной в наши дни.

При [ павловского поселка Колтуши под Ле

нинградом и Новосибирского академгородка был использован опыт поселка Сокол. В 1974 г. на Международном конгрессе по строительству в Будапеште градостроительные решения Сокола приводились в качестве образца.

Однако эта местность интересна не только градостроительными решениями, но и своей историей, которая ведет в далекий XV в. Актовые документы 1498 г. показывают, что здесь были монастырь и село Святые Отцы. В XVII в. село принадлежало боярину Ивану Милославскому, построившему в 1683 г. церковь Всех святых, перестроенную в 1733—1735 гг. (расположена с левой стороны проспекта возле вестибюля станции метро «Сокол»). Она и дала название «Всехсвятское» близлежащему селу, просуществовавшему до 1948 г., когда здесь началось массовое жилищное строительство. На месте села выросли жилые кварталы — Песчаные улицы, получившие название от почвы местности.

У развилки Ленинградского и Волоколамского шоссе заканчивается Ленинградский проспект. Словно гигантский пограничный знак высится здесь 100-метровая башня института Гидропроект им. С. Я. Жука (Волоколамское шоссе, 2), занимающегося проектными разработками и научными исследованиями, решающими основные проблемы гидроэнергетики завтрашнего дня.

Ваш маршрут продолжает ЛЕНИНГРАДСКОЕ ШОССЕ, отходящее вправо от института Гидропроект. Когда- то оно называлось Санкт-Петербургской дорогой, затем Петербургско-Московской и Большой Санкт-Петербургской дорогой, позже Петербургским, ас 1915 г. Петроградским шоссе. С 1924 г. после переименования Петрограда в Ленинград шоссе называется Ленинградским.