Чтение онлайн

Перед тем как отправиться в многодневное путешествие, не лишним будет позаботиться о том, чтобы влага меньше воздействовала на вашу верхнюю одежду. Возможно, вам несколько помогут советы, приведенные ниже.

Конечно, абсолютно непромокаемой одежду сделать нельзя. Но хорошие результаты при эксплуатации одежды в сложных метеорологических условиях (мокрый снег, дождь, сырой туман) дает ее пропитка водоотталкивающим составом. Его можно приготовить следующим образом: в трех литрах воды разводят 150 г уксуснокислого свинца («свинцового сахара»), в другой емкости, тоже в трех литрах воды, растворяют 150 г алюмокалиевых квасцов. Затем дают возможность растворам отстояться и сливают их вместе, проследив, чтобы осадки не попали в смесь. После того как смесь сделается прозрачной (что произойдет через 5–6 часов), ее вновь отделяют от осадка. Ткань или изделие замачивают в приготовленной смеси на 20–24 часа. После извлечения из жидкости изделие сушат не отжимая. При работе со смесью растворов будьте осторожны, она ядовита!

Для пропитки изделий из хлопчатобумажных тканей можно использовать также выпускаемый промышленностью специальный препарат в аэрозольном исполнении. Обработку изделия в этом случае производят на открытом воздухе. Чистое сухое изделие обрызгивают с расстояния 0,3–0,4 м, причем расход препарата должен быть не менее 200 г на квадратный метр. Обработанное изделие следует выдержать в развернутом виде в течение трех суток при температуре 18–25 °C. При работе с препаратом помните, что он токсичен, и соблюдайте соответствующие меры безопасности.

Одной из важных составных частей экипировки мотоциклиста является пояс, который, к сожалению, в настоящее время большинством мототуристов пока еще не используется. А он нужен в первую очередь для того, чтобы защитить от травм позвоночник в области поясницы и снизить вероятность повреждения внутренних органов при падении во время движения. Кроме того, плотно охватывая одежду водителя или пассажира на значительном участке, пояс способствует сохранению тепла под одеждой и уменьшает возможность простудных заболеваний, спины. Широкий мотоциклетный пояс предохранит вас и от других нежелательных явлений, таких, например, как опущение желудка, которое может иметь место при нарушении режима питания в пути и продолжительном движении на мотоцикле по дорогам, изобилующим неровностями. К нему можно пристегивать планшет, бинокль, фотоаппарат, перочинный нож, карманные часы или другие предметы походного имущества, которыми приходится пользоваться в пути.

Его можно изготовить самому, руководствуясь рис. 77. Вырежьте из тонкого войлока (толщиной 5–6 мм) или фетра полосу шириной 12 см и длиной около 80 см. Полосу такой же длины и несколько большей ширины вырежьте из искусственной кожи (желательно использовать галантерейную, монолитно-пористую). Сложив полосы так, чтобы полимерное покрытие искожи было сверху, заверните выступающие по ширине края искожи под войлок, сшейте полосы по периметру и сделайте один-два продольных шва в средней части. После этого, примеряя пояс, можно уточнить его длину, учитывая, что края должны заходить один на другой на 5–8 см. С наружной стороны прикрепите два кожаных или хлопчатобумажных ремня шириной 25–30 мм, с застежками, расположите их параллельно, каждый на расстоянии 10–15 мм от края пояса. Прикрепить ремни к основанию пояса желательно так, чтобы основная полоса имела с обеих сторон свободные участки длиной 10–12 см, которые могут заходить один за другой при надевании. Ремни можно прикрепить нитками или при помощи галантерейных заклепок. Застежки желательно расположить на левой стороне так, чтобы они находились приблизительно в зоне кромки основной полосы. Если у вас нет войлока или фетра, основание можно изготовить из 2–3 слоев искусственной кожи, прикрепив к их внутренней стороне подкладку, вырезанную из фланели или шерстяного трикотажа и сложенную вдвое.

Защитный мотоциклетный шлем — одна из обязательных принадлежностей экипировки мототуриста. Он в значительной мере предохраняет голову водителя или пассажира от серьезных травм при падениях или авариях, а также защищает голову от ветра, пыли, насекомых, которые при большой скорости могут доставить водителю мотоцикла и пассажиру значительные неудобства.

Шлем, как правило, имеет наружную оболочку из стеклопластика или иного ударопрочного полимерного материала. Внутренняя его часть содержит эластичную прокладку, например, из пенополиуретана и защитную матерчатую подкладку. Шлемы отдельных конструкций имеют внутри широкие перекрещивающиеся ремни, закрепленные так, что между оболочкой и ремнями имеется некоторое пространство. Благодаря этому при падениях предотвращается непосредственное соприкосновение головы и оболочки, а следовательно, уменьшается вероятность травмы. Удлинять или укорачивать ремни в шлеме не следует, так как это снижает его защитные качества. К кромке оболочки при помощи клея прикреплен резиновый или полимерный кант. Подкладка или дополнительный амортизирующий элемент, обтянутый тканью, крепится к оболочке шлема в большинстве случаев с помощью заклепок. Необходимо помнить, что изменять конструкцию шлема или заниматься его модернизацией нежелательно. А если такая необходимость и возникнет, действуйте вдумчиво и осмотрительно.

В настоящее время выпускаются защитные шлемы различных конструкций. Для начинающих мототуристов вполне приемлемы шлемы, имеющие оболочку, которая закрывает верх головы, включая зону ушей. Фиксирующие ремни таких шлемов имеют пластмассовый упор для подбородка.

В среде мотолюбителей стало модным увлечение закрытыми шлемами, в том числе и самодельными. Они имеют пока ряд существенных недостатков: сравнительно большой вес и значительную парусность, что приводит к быстрой усталости мышц шеи, так как при движении в таком шлеме приходится чаще и сильнее обычного напрягать их, чтобы удерживать голову в удобном положении. Кроме того, установлено, что закрытые шлемы некоторых типов с плотно прилегающими к ним небьющимися прозрачными щитками или светофильтрами плохо вентилируются и способствуют скоплению в них выдыхаемой окиси углерода. Если в закрытом шлеме, объем которого равен приблизительно 6 дм3, будет всего 0,2 см3 углекислого газа, это уже вредно для здоровья. Повышенное содержание углекислого газа во вдыхаемом воздухе влечет за собой увеличение времени реакции, снижение внимания и даже уменьшение остроты зрения.

Не следует пользоваться шлемом, изготовленным в кустарных условиях, так как при этом практически невозможно учесть многочисленные требования безопасности, обеспечить технические и эстетические показатели, присущие фабричным изделиям.

Собираясь в путешествие группой, желательно всем участникам изготовить матерчатые чехлы для шлемов, снабженные в нижней части фиксирующей стяжной резинкой. Такие нашлемники, во-первых, зрительно дополнительно организуют движущуюся колонну мотоциклов в единое целое, во-вторых, будучи изготовленными из ткани яркого цвета нашлемники сделают более заметными участников путешествия в общем транспортном потоке. В-третьих, на привалах и ночлегах, когда приходится класть шлемы на траву или грунт, матерчатые чехлы будут хорошей защитой от случайных повреждений их поверхности.

При движении на мотоцикле в дождь или навстречу сильному ветру желательно пользоваться шлемом с козырьком соответствующей формы и размеров, установленным с некоторым наклоном вниз. Это позволит защищать глаза или очки от капель дождя или встречного потока воздуха, не мешая постоянному наблюдению за дорогой. Если шлем не снабжен козырьком, его можно укомплектовать самодельным из паронита, полиэтилена или другого эластичного и обязательно нехрупкого материала, чтобы обезопасить глаза и лицо от травм при падениях. Козырек должен охватывать всю лицевую часть шлема, а ширину иметь в пределах 7–8 см. Некоторые шлемы снабжены полупрозрачными козырьками, которые при движении в солнечную погоду создают определенные неудобства, так как такой козырек становится сравнительно интенсивным источником рассеянного света, что отвлекает внимание водителя, вызывает раздражение, а глаза устают.

Установлено, что утомляемость мотоциклиста может вызывать постоянно свистящий ветер в зоне ушей, другие посторонние звуки, производимые встречным потоком воздуха. Поэтому, усовершенствуя шлем» обратите особое внимание на тщательную отработку выступающих элементов: козырька, ремешков, кнопок. Напомним, что лишь подобранный по размерам головы (разумеется, с учетом подшлемника) и застегнутый соответствующим образом шлем обеспечит защиту головы водителя или пассажира. После сильного удара шлем должен быть заменен, даже если повреждения, на первый взгляд, незаметны, так как защитная оболочка может иметь микротрещины, значительно снижающие ее механические свойства. Шлем рекомендуется заменять после трех лет эксплуатации ввиду естественного старения материала, из которого изготовлена оболочка, а следовательно, снижения ее механических свойств. Хранить шлемы рекомендуется в сухом помещении при температуре 5-30 °C.

В дождь, в холодную погоду, а также зимой рекомендуем совершать поездки в специальной шлем-маске. Она хорошо защищает лицо мотоциклиста от прямого попадания дождя, пыли, брызг грязи, вылетающих из-под колес транспорта, от переохлаждения встречным потоком воздуха, а также в некоторой мере способствует подогреву вдыхаемого воздуха. Кроме того, этот элемент экипировки может защитить лицо от солнечной радиации, насекомых и т. п. Крайне желательно иметь шлем-маску в дальнем путешествии, где условия движения бывают самыми разнообразными. Ее можно сшить из трикотажной шерстяной ткани или связать из шерстяных ниток. Общий вид таких шлем-масок представлен на рис. 78. Одетая под мотоциклетный шлем, она заменяет подшлемник, а благодаря тому, что ее нижняя часть закрывает средний слой одежды мотоциклиста в зоне воротника, в поездку можно отправляться без шарфа.

Обувь должна не только защищать ноги водителя мотоцикла и пассажира от холода, дождя, грязи, но и предохранять от возможных травм в сложных ситуациях. Поэтому поездки желательно совершать в кожаной обуви, закрывающей голеностопные суставы и имеющей жесткую подошву. При движении по глубокой колее или в лесу, когда вполне возможно задевание ногами посторонних предметов, а также при отталкивании ногой от земли (например, для предотвращения падения) кожаная обувь надежно защищает ноги от повреждений. А при случайных падениях, если нога окажется под мотоциклом, твердая подошва и сравнительно высокое голенище значительно уменьшат вероятность травмирования стопы и голеностопного сустава. Если мотоциклист обут в легкие туфли или кеды, даже в такой ситуации, как движение по крупной щебенке, возможны неприятности: вылетающие из-под переднего колеса камни могут сильно ушибить и даже поранить ногу.