Чтение онлайн

Если для наших обычных полетов Як-9Д и Як-9ДД полностью заправить, то для воздушного боя они станут негодны – просто не успеют выработать «лишнее» горючее.

– А почему на Як-9Д или Як-9ДД на «свободную охоту» глубоко в немецкий тыл не летали?

– «Дальней охотой» специальные полки «охотников» занимались, мы – нет. У нас вся «охота» в прифронтовой полосе – до 25 км вглубь от линии фронта, не дальше. Опять же наша «охота» – это ударная операция, всегда с бомбами, причем обязательно сопряженная с разведкой. Дают задание посмотреть мосты, движение войск, техники. У меня около трети из всех боевых вылетов – это на «охоту».

– Воздушного противника на «охоте» атаковали?

– Если подворачивалась возможность, то да.

– Крупнокалиберный пулемет УБС в вооружении Як-9ЦЦ был? А то в литературе есть сведения, что у Як-9ЦЦ вооружение состояло из одной-единственной пушки ШВАК.

– Был. На всех типах Як-9 УБС был.

– Радиокомпас или радиополукомпас на Як-9Ц или Як-9ЦЦ был?

– Не было. На «яках» ничего такого не было. Правда, в начале 1944-го нам поставили оборудование для пеленгации. Нормально работало. Потерялся – запросил курс на аэродром – тебе его сообщили.

– Почему у вас в полку была такая смешанная матчасть? Як-7Б, Як-1, Як-9Ц, Як-9ЦЦ, Як-9Т, Як-9. Откуда?

– Разными путями. Перегонщики с ремзаводов «яки» пригоняют, так при распределении самолетов по полкам на тип не смотрят. На «яках» воюете, некомплект техники есть – берите те, какие пригнали. Пригоняли и новые машины, но мало.

«Братские» полки на переформирование выводят, оставшуюся технику – нам. Тоже по типам могут не совпасть.

У нас основное пополнение матчастью было именно с ремзаводов – восстановленные машины. При мне полностью новую и однотипную матчасть наш полк получал только два раза. Первый раз, когда я в полк прибыл – весь полк вооружили Як-7Б прямо с Новосибирского завода, второй раз – когда мы для перевооружения прибыли в Саратов, на авиазавод, где нас вооружили только что выпущенными Як-1. Все остальное время, вплоть до конца войны, полк в основном пополнялся самолетами с ремзаводов.

– А бывало, чтобы пары составлялись из «яков» разных типов – допустим, ведущий на Як-1, а ведомый на Як-9 или Як-7Б? Если такое было, то в бою это мешало?

– Бывало, и не раз. Мешало ли? Смотря какой бой. Если бой в сопровождении штурмовиков, где ты «мессеров» только отбиваешь, то не мешало. Если закрутится «карусель», то мешало. Ведущему надо быть очень внимательным, чтобы ведомый не отстал.

– Сколько самолетов было в полку по штату? Запасные самолеты были?

– 36 машин. Запасных не было. Имеющиеся восстанавливали очень быстро. У нас при полку был крупный ремонтный цех (почти ремзавод).

– Самолетов в полку хватало?

– Да, хватало. Хотя если брать конкретные эскадрильи, то могло и не хватить. Случалось, что для выполнения задания занимали самолеты в соседних эскадрильях.

– Как окрашивались самолеты полка?

– Подкрашивали уже имеющуюся окраску, поэтому единой окраски не было. Если самолет приходил в камуфляже, оставляли камуфляж, если однотонный, оставляли однотонным. Целиком никогда самолеты не перекрашивали.

– Зимой самолеты в белый цвет красили?

– Зимой – нет. Один раз покрасили самолеты белилами летом. Температура стояла высокая, так вот, чтобы самолеты сильно не нагревались, их и покрасили в белый. Продержалась эта окраска совсем недолго. Номера красные, на киле и на фюзеляже. Коки винтов – хаки с белой полосой. Рисунки на самолетах были. Был у нас один техник по вооружению, замечательно рисовал.

– Пары летчиков были постоянные?

– Да. Пары старались не разбивать, слетанная пара – это сила. Случалось, конечно, летать и не со своим ведомым (или ведущим), но такое было относительно редко.

– Двигатели М-105ПА и М-105ПФ вас устраивали?

– Двигатель М-105 был неплох, но я считаю, что слабоваты и «простой», и «форсированный». Вот М-105ПФ2 и М-107 были по мощности соответствующими планеру «яка», но на них я летал уже после войны.

Я считаю, что мощности М-105ПА, как и М-105ПФ, «якам» не хватало. Из всех «яков», на которых я летал, я больше всего любил Як-1, он был самым легким, а значит, и самым тяговооруженным, но считаю, что даже у него была нехватка тяги. Поэтому если сравнивать М-105 «простой» и «форсированный», то в воздушном бою «форсированный», безусловно, предпочтительнее.

– На сколько часов работы был рассчитан М-105?

– Новый двигатель должен был отработать 100 часов. Потом его осматривала специальная комиссия. Разбирали – смотрели, оценивали состояние поршней, цилиндров, валов. Если состояние двигателя признавали удовлетворительным, то накидывали еще 50 часов.

– Знаю, что у «яков» неравномерно вырабатывалось горючее из баков, – это мешало?

– Это бывало, клапан не срабатывал, как надо. Это было нечасто. Если такое происходило, то, конечно, мешало, но не сильно, достаточно легко компенсировалось ручкой.

– Двигатель лобовое стекло маслом забрасывал?

– Редко, если только масла перельют.

– Протектор на бензобаках был надежньм?

– Да. Когда мне немец по крылу ударил, так баки не загорелись, хотя крыло буквально «раздело». С баками, простреленными пулями, прилетали часто. Протектор был надежен.

– Я читал, что М-105 был склонен к перегреву. Это так? Какие охлаждающие жидкости применяли?

– Насчет перегрева – не сказал бы. Двигатель охлаждался очень хорошо, и управление его охлаждением трудностей не составляло, только надо режимы эксплуатации соблюдать. Единственно, когда у нас были некоторые проблемы с охлаждением, это под конец войны, когда мы стали использовать бензин для «аэрокобр» (Б-100). На нем, бывало, двигатель перегревали. Не часто, но случалось, поскольку эксплуатация мотора на этом бензине требует повышенного внимания к температуре.