Чтение онлайн

Кроме того, не мог не беспокоить и путь, по которому пойдут конструкторы, выбирая технические параметры машины, особенно двигателя. Ведь именно здесь можно было сэкономить или потерять многомиллионные суммы. И вот тут-то мы столкнулись с одной проблемой, опасность которой разглядели не сразу.

Тогда особенно остро стоял вопрос модернизации тракторного двигателя, спроектированного еще в 30е го ды и уже давно морально устаревшего. Главной задачей стало повышение его мощности, которая на то время со ставляла чуть больше 60 л.с., а необходим был дизель не менее 100—110 л.с. И вот в Конструкторском бюро тракторного производства, или сокращенно КБ(Т), появи лась и нашла поддержку идея обеспечения существую щего двигателя турбонадувом. Была проведена большая работа по реализации этой идеи и осуществлены полевые испытания усовершенствованного двигателя в различ ных регионах страны. Выяснилось, что ожидаемого эф фекта от рационализации не получили. Турбонадув да вал возможность увеличить мощность движка всего на 10—15 л.с., а сама турбина могла быть эффективной лишь в условиях чистой атмосферы, но никак не на пыльном, грязном поле, а потому больше 100 часов не работала. В итоге пришлось отказаться от этого пути, понести мате риальные потери.

В связи с таким развитием событий мы подготовили запрос специалистам, которые вынесли заключение о том, что тупиковая идея с турбонадувом была запущена искусственно. Так, по информации, указанной в заклю чении, чтобы спроектировать, построить предприятие и наладить на нем производство двигателя мощностью 100 л.с., нужно затратить порядка 20 млн. долларов. А чтобы запустить производство по изготовлению подоб ных турбинок, надежно работающих не более 100 часов при имеющемся двигателе, придется вложить не менее 40 млн. долларов, и при этом задача достижения желае мой мощности стояла под вопросом. Комитетом госбезо пасности СССР, в свою очередь, был сделан вывод, что в данном случае имела место спецоперация одной из ино странных разведок. Нужно сказать, тогда мы впервые столкнулись с такой масштабной акцией по дезинфор мации, которая могла нанести заметный ущерб машино строительной отрасли, а значит, и стране. Позже эта про блема могла быть решена – мы приняли предложение фирмы "Перкенс" по испытаниям их двигателя мощностью 90 л.с. на раме и ходовой части трактора ЮМЗ6. Испытания, проведенные в Канаде, показали, что на этот раз выбор был удачным. Такое сотрудничество могло бы принести хороший экономический эффект. Но впоследствии условия, предложенные фирмой, были отклонены нашей стороной.

Кстати, КБ(Т) постоянно работало над совершенст вованием конструкции трактора и внедряло улучшения в его серийный выпуск. Это было очень важно, учитывая высокую конкуренцию и требования к машинострои тельной продукции на мировом рынке. Так, например, когда наши трактора экспортировались в США, то маши на, прибыв в американский порт, должна была заехать на белое полотно, разложенное на смотровой площадке, и работать там в течение часа. И только если на полотне не оставалось масляных пятен, сделка оформлялась.

С другой стороны, уровень наших специалистов, ин тенсивность, с которой они готовы были работать, была ничуть не ниже, чем у иностранных рабочих, а нередко ребята с тракторного производства ЮМЗ давали фору своим зарубежным коллегам. Вспоминаю случай, когда группа заводских специалистов выезжала во Францию, куда также поставлялись машины, для их технического обслуживания. После возвращения они со смехом рас сказывали о том, как на них обижались французские ра бочие за слишком высокий темп, с которым наши ребята трудились, меняя отдельные запчасти на тракторах. Ино странцы привыкли такую работу делать в 2—3 раза мед леннее, избегая перегрузки. Конечно, французов можно понять, хотя было обидно, что труд их специалистов оце нивался значительно выше…

ИНТЕРКОСМОС. ВНЕДРЕНИЕ НОВЫХ ИДЕЙ

В этот же период в СССР была подготовлена про грамма "Интеркосмос", которая предусматривала совме стное с другими государствами проектирование, запуск и использование искусственных спутников Земли в ком мерческих целях. Большой объем работы в этом направ лении возлагался на КБЮ и ЮМЗ, которые активно про водили работу по заключению соответствующих догово ров. Контакты осуществлялись со специалистами Фран ции, Швеции, Индии и других стран. Позже с этой целью при КБЮ было создано отдельное подразделение.

В ходе той работы мы почувствовали, как активизиро вался интерес иностранных спецслужб. Нами был прове ден большой комплекс мероприятий по нейтрализации их устремлений и дезинформации. С другой стороны, программа "Интеркосмос" представляла для нас интерес и тем, что среди наших партнеров были страны, имеющие собственные носители для запуска спутников. В ходе кон тактов с ними можно было получить информацию, даю щую возможность упростить, уменьшить вес наших изде лий и, в конечном счете, сделать их качественнее и дешев ле. Кроме того, согласно межгосударственным договорам, наши специалисты курировали работу по созданию спут ников в других странах, помогали в их проектировании.

В тот период уже активно шла разработка космичес кого носителя "Зенит", который предназначался для за пуска космических объектов. Интерес к этому носителю со стороны иностранных спецслужб был огромный. По-этому нам пришлось много внимания уделять подготов ке контрразведывательных мер, направленных на сокрытие от посторонних глаз и ушей основных параметров этой машины.

Постоянное внимание изза рубежа привлекали и изготавливаемые у нас жидкостные ракетные двигатели, качество и надежность которых были достаточно высокими. Ряд стран, участвовавших в космической тематике, начали проводить с советской стороной активные пере говоры о покупке этих двигателей для использования в своих носителях. На ЮМЗ по приглашению появились их официальные представители, среди которых мы фик сировали лиц, причастных к разведкам этих государств. Разумеется, эти лица стремились получить максималь ную информацию об отдельных узлах двигателя, слож ных в проектировании и изготовлении. Вспоминаю, как специалисты одной из стран, посетившие завод, настой чиво, по очереди, по нескольку раз задавали один и тот же вопрос нашим разработчикам, стараясь выловить то, что их интересовало. И в этих условиях нашей задачей было, естественно, так организовать работу, чтобы не до пустить утечки важной секретной информации.

Объем оборонных заказов рос не только на ЮМЗ. Большая работа проводилась и на других режимных предприятиях, в частности на Днепропетровском маши ностроительном заводе, который был поставщиком ком плекта аппаратуры, используемой в системе противора кетной обороны нашего государства. Большой вклад в разработку новейших технологий ракетного производст ва вносили научные и научноисследовательские инсти туты, в том числе НИИТМ, "Орбита", Институт механи ки АН УССР и другие, где, с уверенностью можно ска зать, был собран цвет отечественной науки.

Интересная работа проводилась в Институте элект росварки им. Е. О. Патона, где разрабатывались ориги нальные технологии в области сварки. Совместно со спе циалистами КБЮ, ЮМЗ и ПМЗ сотрудниками Инсти тута под руководством Б. Е. Патона, ведущего специали ста в области металловедения В. И. Трефилова были вне дрены несколько видов сварки – для соединения легированных сталей и титановых сплавов, сварка трением. По следняя, кстати, принесла значительный экономический эффект, поскольку позволяла соединять различные ме таллы, а это давало возможность уменьшить вес изделия, в частности носителя, повысить его прочность и одновре менно увеличить вес боевого заряда. К примеру, замена стальных шпангоутов на конструкции из алюминиево титановых сплавов позволила почти в три раза облегчить отдельные узлы изделия. Большую перспективу имела порошковая металлургия, которая позволяла заметно увеличить надежность изделий.

Нужно сказать, что КБЮ, ЮМЗ, ПМЗ, ПХЗ, ДМЗ, кафедра физтеха ДГУ, Химикотехнологический, Ме таллургический учебный, Трубный научноисследова тельский институты, находившиеся в Днепропетровске, превратились тогда в настоящие научнопроизводствен ные центры, продуцирующие и сами внедряющие цен ные идеи в очередных образцах ракетной техники. Кста ти, отдельные предложения, в силу утраты актуальности или других причин, рассекречивались и внедрялись в от крытом производстве, где давали немалый эффект. На пример, решив проблему кавитации при работе жидкост ных ракетных двигателей, идею решения – после ее рас секречивания – использовали в химической промыш ленности, в частности на Днепропетровском лакокрасоч ном заводе им. Ломоносова, что позволило с небольшими энергетическими затратами, сократив производственные площади, осуществить выпуск красок, по своим парамет рам превышающих качество аналогичной продукции ми ровых производителей.

Говоря о той большой, интересной работе, которая проводилась на режимных предприятиях, хотел бы упо мянуть тех специалистов, которые внесли свой вклад в развитие отечественного ракетостроения.

Уже не раз я называл А. М. Макарова, генерального директора ЮМЗ, роль которого в становлении и развитии ракетостроения в стране трудно переоценить. К со жалению, несколько лет тому назад Александра Макси мовича не стало, но на заводе о нем помнят и до сих пор отзываются с очень большим уважением. На предприя тии в разное время работали руководителиспециалисты, начиная с Л. В. Смирнова, Н. Ф. Туманова, Л. Л. Ягджи ева, А. С. Соколова (главный инженер), В. М. Кульчева (главный технолог), В . А. Андреева (заместитель главно го инженера по новой технике). В разное время руково дили ЮМЗ Л. Д. Кучма, Ю. С. Алексеев. Много ориги нальных идей рождалось в КБЮ в значительной степени благодаря той творческой, заинтересованной атмосфере, которая была создана в КБ его Генеральным конструкто ром М. К. Янгелем, а затем В. Ф. Уткиным, его замести телями Б. И. Губановым, В. С. Будником, И. И. Ивановым, С. Н. Конюховым, В. М. Ковтуненко, В. И. Кукушкиным, Ю. А. Сметаниным, М. И. Галасем. Высококлассные спе циалисты во главе с директором завода В. М. Шкуренко, затем А. А. Романовым трудились на ПМЗ. Это главный инженер О. С. Шкуропат, сменивший его на этой долж ности Е. Якуненко, главный технолог В. И. Палицкий (в последующем главный инженер) и многие другие. Креп кие директора были на ПХЗ (В. А. Шеманский, А. К. Ло бов, В. С. Дудко) и ДМЗ (М. П. Филькин). Большую помощь оказывало руководство Института электро сварки им. Е. О. Патона (Б. Е. Патон), Института меха ники (В. В. Пилипенко), киевского Института металло ведения АН УССР (В. И. Трефилов).