Океан надежд
Шрифт:
В течение 14 суток акванавты выполнили обширную медико-психологическую программу исследований. Были проведены также гидрологические и геологические исследования.
Эксперимент «Ихтиандр» был успешно продолжен и в 1968 г.
Почти одновременно с программой «Ихтиандр-66» у берегов Кавказа, на дне Сухумской бухты на глубине 12 м поставили подводный дом и акванавты Ленинградского гидрометеорологического института, назвав его «Садко». Первыми жителями «Садко» стали два кролика и собака, которые «погостили» в подводном доме два дня, после чего еще сутки находились в барокамере. Затем пришла очередь акванавтов.
В «Садко» по 6 ч. побывали 8 экипажей по 2 человека, Акванавты оставляли подводный дом и спускались на глубину 45 м.
В 1967 г. в Сухумской бухте появился усовершенствованный вариант подводного дома «Садко-2», который был сначала установлен на глубине 11 м, затем, обжив подводный дом, акванавты вместе е ним переместились на глубину 25 м.
В 1969 г. был продолжен подводный эксперимент уже с «Садко-3». Внешний вид его напоминал трехступенчатую космическую ракету. В нижней ступени помещался водолазный отсек, в средней — жилая комната и камбуз, а в третьей — верхней — научная аппаратура. «Садко-3» был установлен на глубине 25 м. Конструкция «Садко-3» заметно отличалась от предыдущей модели. «Садко-3» не нужно было опускать и поднимать е помощью лебедки. Он был снабжен специальными балластными цистернами, позволяющими опускаться и всплывать самостоятельно. В первый экипаж «Садко-3» входили главный конструктор подводного дома Всеволод Джус, инженер по электронному оборудованию Александр Монкевич и водолаз Джон Румянцев. Они пробыли под водой трое еуток, после чего перешли в водолазный колокол, который был поднят на поверхность моря и состыкован е береговой декомпрес-сионной камерой. На смену первому экипажу пришел новый. Основная работа акванавтов заключалась в изучении и записи на пленку голосов обитателей подводного царства. Проводились и другие биологические и гидрофизические наблюдения, а также «пробивались специальные продукты, приготовленные по рецептам Всесоюзного научно-исследовательского института консервной и овощесушильней промышленности. Проводились и медико-физиологические исследования. Эксперимент «Садко-3» внес весьма существенный научный вклад в дело покорения морских глубин.
Особого внимания заслуживает программа «Черномор». В отличие от других подводных домов, снабжение которых энергией и воздухом всегда было наиболее узким местом в системе обеспечения, «Черномор» был рассчитан на многодневную независящую от поверхности нормальную эксплуатацию. Лаборатория располагала аккумуляторами я большим запасом сжатого воздуха. Так же, как и в «Садко-3», водяная балластная система позволяла производить автоматическое всплытие и погружение.
Первое погружение «Черномора» состоялось летом 1968 г. в Голубой бухте Черного моря, близ Геленджика Дом был опущен на глубину 14 м. В весьма обширной и разнообразной научной программе «Черномора» трудились и гидрофизики, и геологи, и биологи. 5 экипажей, объединенных научными интересами, работали в лаборатории, сменяя друг друга. Члены этих экипажей провели под водой в общей сложности около 100 дней.
В июле 1969 г. усовершенствованная и модернизированная модель «Черномора» — «Черномор-2» (рис. 12) — снова была спущена на дно Голубой бухты на глубину 31 м. Значительно возросли запасы воздуха, а также запасы пресной воды. Увеличилась также мощность аккумуляторов. Научная программа снова предусматривала комплексные океанологические, геологические и биологические исследования. Геологи изучали перемещение донных отложений и с помощью пневматического бура проводили опытное ручное бурение. Биологи проводили исследования по экологии и поведению рыб, а гидрофизики занимались изучением турбулентности водной среды и ее освещенностью.
Вблизи «Черномора-2» работали и два акванавта в надувной подводной лаборатории «Спрут». Эта лаборатория представляла собой прорезиненную палатку каплеобразной формы высотой 1,8 м. Закрытая снизу, она наполняется дыхательной смесью, которая подается через шланг с поверхности. Она действительно внешне очень похожа на спрута, чем и вызвано ее название. Эта лаборатория весьма портативна и легко устанавливается на морском дне в течение 1,5 ч.
В 1971 г. лаборатория «Черномор-2» была снова усовершенствована, стала полностью автономной, т. е. независимой при ее эксплуатации от надводной базы или надводного судна.
После этого «Черномор-2М» так теперь называлась эта лаборатория — участвовал во многих погружениях в Голубой бухте, а в 1973—1974 гг. подводная лаборатория и ее судно обеспечения принимали участие в совместной болгаро-советской экспедиции «Шельф-Черномор». Работы проводились в территориальных водах Болгарии, южнее порта Бургас на глубине 18—19 м.
Экспедиционный сезон 1974 г. был последним для подводной лаборатории «Черномор». За годы безотказной «службы» с 1968 по 1974 г. на борту «Черномора» отработало 12 научных экипажей, в составе которых находи лось более 40 акванавтов различных специальностей; в общей сложности они провели под водой более 760 дней.
В 1975 г. «Черномор-2М» был передан морскому музею в болгарском городе Варна, став одной из его реликвий. В историю покорения морских глубин советскими учеными «Черномор» внес наиболее весомый научный вклад.
Чтобы получить представление о размахе подобных исследований за рубежом, достаточно кратко указать на географию таких экспериментов. СССР, США, Франция, Великобритания, Чехословакия, Болгария, Куба, Польша, ГДР, ФРГ, Италия, Канада, Япония — вот далеко не полный список стран — участниц подводных исследований такого типа.
В этих экспериментах проводились различные исследования как теоретического (медико-психологические, океанологические, геологические, биологические и т. п.), так н практического характера (отработка методики аварийно-спасательных работ, или опытные подводно-техни-ческие работы, направленные прежде всего на обслуживание подводных нефтегазопромыслов). Проводившиеся эксперименты показали, что длительное пребывание человека под водой возможно без ущерба для его здоровья (рекорд длительности пребывания под водой принадлежит американским исследователям, которые во время программы «Тектит-1» в 1969 г. в составе экипажа из четырех человек находились под водой непрерывно в течение 59 дней, имитируя сходные условия пребывания в космическом корабле). Более того, американские специалисты подсчитали, что эффективность акванавтов, которые проводят практические работы на глубине 60 м, находясь в подводной лаборатории, в 30 раз выше, чем эффективность свободно погружающихся плавающих водолазов.
Таким образом, наметилось два основных направления практического покорения морских глубин: использование подводных обитаемых и телеуправляемых аппаратов и подводных лабораторий стационарного типа.
Отдать предпочтение какому-либо из этих направлений без учета практических задач, стоящих перед исследователями, было бы неправильно. Разумное сочетание обоих этих направлений — вот по какому пути будет проходить дальнейшее покорение морских глубин
Голубые дороги
Моря и океаны — не только источники многих видов минерального сырья, продуктов питания, энергии, пресной воды, но и удобные водные пути сообщения. Морской транспорт — важнейшее, а иногда и единственное средство обеспечения постоянно растущего товарооборота между странами. Это самый массовый и дешевый вид транспорта. Доля морских перевозок в общих перевозках внешнеторговых грузов составляет около 80 %. А в таких странах, как Великобритания, Япония, Индонезия, Австралия, практически весь объем международных перевозок приходится на морской транспорт. Морской транспорт СССР также играет основную роль в осуществлении международных торговых связей: он обеспечивает перевозки грузов между.СССР и капиталистическими странами более чем на 90 %.
Перевозки грузов по морю в настоящее время осуществляют около 130 государств. Рост грузооборота способствовал быстрому развитию мирового торгового флота. За период с 1960 по 1980 г. тоннаж морских торговых судов увеличился в 3 раза. Это легко объяснимо, если учесть, что морской транспорт обладает рядом важных преимуществ перед сухопутным. Океанские голубые дороги — естественные транспортные пути. Пропускная способность их практически неограниченна. Любые виды грузов можно перевозить морскими судами. Однако у этого вида транспорта есть и недостатки. Прежде всего это низкая скорость, меньшая, чем у других видов транспорта. К значительным недостаткам относится и короткий (во многих морях) навигационный период. Кроме того, морскому транспорту доступно лишь побережье морей и океанов. Наконец, работа морского транспорта в значительной степени зависит от погодных условий.