Чтение онлайн

Противолодочное охранение АУГ в дальней зоне осуществляют базовые патрульные самолеты Р-3С "Орион". Они обычно действуют в составе сил дальнего противолодочного охранения. Как правило, один - два самолета. Максимальное удаление самолета Р-3С "Орион" от центра ордера, определяемое исходя из расчетных дальностей стрельбы крылатыми ракетами подводных лодок, может составлять 200-300 миль (370 - 550 км). Самолеты ведут поиск ПЛ противника на носовых курсовых углах параллельными галсами со смещением по маршруту движения АУГ или угрожаемых направлениях. В основном для обнаружения подводных лодок самолет Р-3С использует радиогидроакустические буи (РГБ), которые он выставляет чаще всего серией в виде отсекающего барьера (четыре - восемь РГБ) с интервалами между ними 10-30 миль (1 миля = 1,852 км) параллельно или перпендикулярно курсу соединения (в зависимости от направления вероятной угрозы). Как правило обнаруженная подводная лодка уничтожается с помощью самонаводящихся противолодочных торпед Мк44, Mk46, Mk50, "Стингрей" и т.д. с дистанции не более 1500 м. Атака с воздуха, с короткой дистанции внезапна, что ограничивает возможность уклонения и применения средств противодействия ПЛ.

Использованные РГБ обычно подбираются своими надводными кораблями и используются вторично. В боевой обстановке возможно самозатопление использованных РГБ.

Р-3С "Орион" является основным и единственным самолетом базовой патрульной авиации (БПА) ВМС США. Он имеет современные бортовые системы поиска, обнаружения и классификации целей, а также разнообразное вооружение для поражения не только подводных лодок, но и подводных кораблей. Вооружение самолета размещается в отсеке (2 х 0,8 х 3,9 м): до восьми торпед, глубинные бомбы, бомбы, мины (общим весом до 3,2 т) и на 10 наружных узлах подвески: до шести УР "Гарпун", торпеды, бомбы, глубинные бомбы и мины. Основное поисковое оборудование самолета включает до 90 радиогидроакустических буев систем "Джезебел", "Джули", ДИФАР, КАСС, ДИКАСС и других; магнитный обнаружитель; поисковую РЛС; станцию радиотехнической разведки; ИК станцию.

Как уже было сказано ранее, радиогидроакустические буи являются основным средством обнаружения подводных лодок. Общий их запас на борту самолета обеспечивает непрерывное выполнение задачи по поиску и слежения за подводной лодкой в течение всего времени нахождения в районе (до 10 ч, на удалении 1450 км), расходуя шесть - восемь буев за 1 час.

В системе "Джезебел" используются пассивные РГБ AN/SSQ-41B направленного действия. Дальность обнаружения подводных лодок с использованием этой системы достигает 20 км и более.

Система РГБ "Джули" также состоит из пассивных буев, но система в целом активная, так как в ней задействованы источники звука взрывного действия. Если в зону звукового эффекта взрыва попадет подводная лодка, то отразившийся от нее сигнал поступит к выставленным пассивным буям. Далее сигналы передаются по радиоканалам на самолет, где обрабатываются и отображаются на планшете оператора. Система "Джули" обеспечивает обнаружение малошумных ПЛ на дальностях до 8 км.

В системе ДИФАР используются пассивные радиогидроакустические буи направленного действия AN/SSQ-53. У акустических антенн большая глубина погружения (до 300 м). Время работы буя до 8 ч. Дальность обнаружения подводной лодки до 25 км. Система ДИФАР предназначена для обнаружения ПЛ в условиях акустических помех: в районах интенсивного судоходства и в условиях сильного волнения моря.

РГБ AN/SSQ-62 системы ДИКАСС являются активными направленного действия и управляются по радиокомандам с самолета. Это позволяет обнаруживать подводные лодки и определять их местоположение при меньшем количестве буев.

В системе РГБ КАСС используются активные буи AN/SSQ-50 ненаправленного действия, включаемые по команде оператора с борта самолета.

Время работы активных буев (на излучение) от 30 до 60 мин.

Магнитные обнаружители AN/ASQ-81 являются одним из основных неакустических средств обнаружения подводных лодок. Они работают по принципу регистрации магнитной аномалии, создаваемой ферромагнитной массой ПЛ. Дальность обнаружения подводных лодок магнитным обнаружителем, зависящая от их водоизмещения и магнитных характеристик, глубины погружения и высоты полета самолета, в среднем составляет 700-1000 м. Основное тактическое преимущество магнитометров заключается в возможности использования их в условиях гидроакустического противодействия.

Инфракрасная станция AN/AAS-36 может обнаружить подводную лодку в подводном и надводном положении по тепловому излучению ее корпуса и кильватерному следу. При полете самолета на высотах от 100 до 1000 м дальность обнаружения подводной лодки по кильватерному следу до 20 км. Однако эти показатели существенно зависят от гидрометеорологических условий, скорости и глубины погружения ПЛ.

Радиолокационная станция AN/APS-115B позволяет обнаруживать подводные лодки под перископом или антенной, работающей на прием, на расстоянии до 15 км.

Станция радиотехнической разведки AN/ALQ-78 позволяет обнаружить подводную лодку, ведущей радиопередачу, на дальности до 600 км. Точность пеленгования излучений составляет 1-5о.

Характеристики самолета базовой патрульной авиации Р-3С "Орион":

 Размеры, м:

 длина 35,61

 высота 10,27

 размах крыла 30,37

 Масса, т:

 максимальная взлетная 64,4

 пустого 27,9

 максимальная боевая

 нагрузка, т 9

 Скорость полета, км/час:

 максимальная 760

 Практический потолок, км 8,6

 Радиус действия, км 3100-4000

 Время патрулирования

 на удалении 2500 км, ч 3

 на удалении 1850 км, ч до 8

В рамках программы "Орион-2000" осуществляется модернизация самолета Р-3С. После завершения которой, улучшенные летные и эксплуатационные характеристики самолета позволят увеличить его боевой радиус действия с 2500 км до 3300 км и время патрулирования в заданном районе до 5 ч (на удалении 2500 км). Масса полезной нагрузки в отсеке возрастет до 4500 кг, крейсерская скорость до 750 км/час, а практический потолок до 12,2 км.

Базовый патрульный самолет Р-3С "Орион" может вести противолодочную борьбу не только от обороны, а в зависимости от объема информации о местонахождении подлодки противника, активный поиск ПЛ: в назначенном районе, в исходной точке, "перехватывающий" поиск и слежение за подводными лодками.

Поиск в назначенном районе применяется в том случае, когда место подводной лодки неизвестно, но есть основания предполагать, что она находиться в пределах данного района. Для одного самолета обычно назначается район размером 90 х 60 миль. При поиске магнитным обнаружителем самолет БПА совершает полет на высотах 150-1000 м способом галсирования. При установлении наличия подводной цели в данном районе для ее классификации и определения элементов движения, как правило, используя РГБ. Прежде чем выставить одиночный буй или серию, самолет сбрасывает в предполагаемой точке нахождения ПЛ батитермический буй, который передает на носитель данные об изменении температуры воды с изменением глубины, определяет ее соленость. Оператор на борту самолета на их основе выбирает оптимальную глубину погружения гидрофонов поисковых буев, принимает решение, какой тип буев использовать. Буи сбрасывают одиночно или сериями (до десяти единиц) с высоты 50-1000 м при скорости самолета 300-600 км/ч.

Наиболее распространены такие способы постановки РГБ, как кольцевые или линейные барьеры. Линейные барьеры могут выставляться в один или несколько рядов. При этом буи (в количестве до 8-16) сбрасываются на расстоянии 10-30 миль друг от друга. После выставления буев самолет удаляется до 60 миль от барьера и барражирует в этом районе в течении 1-2 ч, прослушивая работу РГБ. Если контакт не подтвердился, самолет продолжает поиск по назначенному маршруту. Обычно при обнаружении подводной цели над ней сбрасываются пассивные РГБ ненаправленного действия, так как метод шумопеленгования считается наилучшим для обеспечения скрытности и внезапности атаки подводной лодки.

Данные, поступающие от буев, вводятся в бортовую ЭВМ, которая выдает информацию о наиболее вероятном направлении движения ПЛ и скорости ее хода, отображает на индикаторе тактическую обстановку. Для более точного определения местоположения подводной лодки и параметров ее движения используются системы активных направленных буев, либо система "Джули". После обнаружения ПЛ самолет стремиться к установлению магнитометрического контакта с ней для дальнейшего слежения или уничтожения.

Поиск в исходной точке производится по данным первичного обнаружения подводной лодки стационарными SOSUS или мобильными гидроакустическими системами SURTASS. В данном случае самолету БПА назначается исходная точка или ориентировочные районы поиска, в пределах которых может находиться подводная лодка. Размеры района будут зависеть от времени с момента обнаружения ПЛ до прибытия в него самолета и скорости обнаруженной подводной лодки. Способ считается эффективным, если район поиска находится в пределах круга радиусом до 50 миль. С прибытием в район самолет делает гидрологические замеры водной среды и выставляет буи. Наиболее распространенный способ - постановка кольцевых барьеров из четырех - восьми буев. Буи выставляются следующим образом: один в районе исходной точки, а остальные по окружности на расстоянии 20-30 миль. Самолет барражирует в районе исходной точки в течение 2-4 ч на высоте 1000-4000 м.