Чтение онлайн

Судите сами: хотя и было потеряно 1200 самолетов, ВВС фронтов имели на утро 23 июня в своем составе около 6 тысяч боевых самолетов, противник же – около 4070. Однако никаких оперативно-стратегических решений на массированное применение бомбардировочной и истребительной авиации в целях уничтожения фашистских самолетов на аэродромах и завоевания господства в воздухе на ближайшее время принято не было.

Проведение с 25 по 30 июня воздушной операции по аэродромам Финляндии и Норвегии не могло оказать непосредственного влияния на борьбу за господство в воздухе на Западном фронте, где противник сумел его завоевать.

Управление авиацией осуществлялось командованием фронтов и путем постановки эпизодических задач в интересах сухопутных войск. Начальник ВВС Красной армии (с 19 июня 1941 года – командующий ВВС) занимался главным образом организацией отправки на фронты по решению Генерального штаба авиачастей из внутренних округов. Маневр авиации на главное – Западное – направление с других фронтов не осуществлялся.

Надо сказать, что на четвертый день войны были предприняты меры к массированному применению авиации по группировкам войск противника. Например, в интересах действий 6-го и 11-го мехкорпусов Западного фронта в районе Гродно пять бомбардировочных и одна истребительная авиадивизия совместно произвели 780 самолетовылетов, уничтожив при этом около 30 танков, 60 грузовых автомашин и 16 орудий. Низкая результативность действий авиации обусловливалась отсутствием бомб, способных наносить серьезные повреждения танкам.

Ограниченные скорости бомбардировщиков СБ, ТБ-3, ДБ-3 делали их легкой добычей истребителей, тем более что они выполняли полеты, как правило, малыми группами и в большинстве случаев без сопровождения. Только 3 июля 1941 года командованием Генерального штаба в директиве было сформировано требование: «…впредь дальнебомбардировочную авиацию использовать преимущественно на больших высотах и ночью. В дневное время на средних высотах использовать с прикрытием истребителей и подавлением зенитной артиллерии противника». Принимавшиеся меры по борьбе с авиацией противника на аэродромах в начальный период войны были весьма ограниченными и не дали желаемых результатов. С 22 по 30 июня 1941 года ВВС пяти фронтов потеряли 3143 самолета, противник же – всего 822.

Анализ неудач ВВС в начале Великой Отечественной войны свидетельствует о следующем. Несвоевременность перевооружения на новые типы самолетов, переучивание летного состава, строительство аэродромов и дополнительных взлетно-посадочных полос привели к тому, что начинать войну пришлось на старой технике в условиях скученного (вблизи границ) базирования авиачастей. Неподготовленность руководящего состава к искусному использованию авиации при отражении внезапного массированного нападения воздушного противника выразилась в задержке приведения в боевую готовность авиационных соединений, неумении организованно выйти из-под удара, осуществить немедленно развертывание активных действий по отражению воздушных налетов и уничтожению авиации противника на его аэродромах, особенно после посадки, то есть когда она фактически не способна к ответным действиям. Наличие крайне ограниченного количества авиачастей, подготовленных к ночным действиям и в сложных метеоусловиях, отрицательно сказалось на ходе борьбы по завоеванию господства в воздухе в районах боевых действий.

Опыт боевых действий также показал, что значительные недостатки в применении авиации во фронтовых оборонительных операциях заключались в плохой организации взаимодействия ее с сухопутными войсками и войсками противовоздушной обороны. Это приводило иногда к обстрелу своих самолетов средствами ПВО и из стрелкового оружия. Кроме того, отсутствие должной оперативности и полноты согласования усилий ВВС фронтов и истребительной авиации зон ПВО не обеспечивало эффективность борьбы в воздухе с крупными группировками бомбардировщиков противника в процессе полета их для нанесения бомбовых ударов по крупным административно-политическим и экономическим центрам страны (например, Москвы и Ленинграда) и возвращения на аэродромы вылета.

Нельзя забывать и то, что внезапность нападения позволяет агрессору добиваться крупных успехов в вооруженной борьбе; неожиданное массированное, целеустремленное и активное применение крупных сил авиации, осуществляемое по единому замыслу и плану в форме воздушной операции, способствует завоеванию господства в воздухе и решению других важных задач; завоевание господства в воздухе достигается также превосходством над противником в технике, уровне подготовки командующих (командиров), органов управления, летного состава, а также изучением обстановки и тщательным проведением подготовительных мероприятий к боевым действиям; отражение (срыв) агрессии немыслимо без тесного взаимодействия ВВС с другими видами вооруженных сил; принципиальное значение для отражения внезапных действий воздушного противника имеет высокий уровень боевой готовности ВВС, состояния дисциплины, морально-боевого духа и психологической устойчивости, необходимость заблаговременного создания резервов ВВС, способных к быстрому выдвижению на угрожаемые направления; успешное отражение воздушной агрессии во многом зависит от заблаговременной и всесторонней отработки вопросов взаимодействия между объединениями, соединениями, частями ВВС.

Поэтому, учитывая опыт прошлого, представляется целесообразным в любых условиях развития военно-политической обстановки сохранять паритет в авиационной технике и вооружении за счет качественного их совершенствования. Все предпосылки для этого имеются. Как свидетельствуют показ советских военных самолетов во время выставки на центральном аэродроме Москвы в августе 1989 года, демонстрация их на авиационных салонах западных стран, они не уступают лучшим зарубежным образцам. В соответствии с оборонительным характером военной доктрины, инициативами советского правительства по сокращению вооружений в настоящее время необходимо: более глубоко и всесторонне переосмыслить предназначение, роль и место родов авиации в оборонительных (контрнаступательных) операциях; разработать новые формы и способы ведения боевых действий, методы управления силами и средствами; совершенствовать системы базирования, организационную структуру ВВС, теорию их оперативно-стратегического использования, оперативного искусства и тактики; поддерживать высокую боевую готовность. Исходя из этого, по-видимому, и должна осуществляться подготовка авиации, направленная на отпор агрессору в случае его нападения.

Минуло свыше 65 лет с тех пор, как Красная армия начала на Сталинградском и Кавказском стратегических направлениях оборонительные сражения. Они проводились в целях срыва наступательных операций гитлеровских войск, рвавшихся к Волге и кавказским нефтяным районам. В результате длительной и упорной обороны удалось остановить фашистов, создать выгодные условия для последующего контрнаступления и разгрома главных сил врага на южном крыле советско-германского фронта.

Учитывая процессы, происходящие в стране и вооруженных силах, считаю необходимым рассмотреть некоторые вопросы, связанные с применением в тех условиях ВВС, которые и сейчас представляют определенный интерес. Прежде всего следует провести анализ количественно-качественных изменений их состава, происходивших в течение всего оборонительного периода битв за Сталинград и Кавказ и оказавших влияние на решение проблемы достаточности сил для обороны сражавшихся фронтов.

В мае – июле 1942 года в целом удалось приостановить уменьшение количественного состава ВВС. В результате перестройки авиационной промышленности и создания новых авиазаводов на востоке страны процент новых самолетов в составе ВВС за полгода увеличился с 45 до 70. Особенно быстро оснащалась ими штурмовая и истребительная авиация: первая состояла из самолетов-штурмовиков Ил-2, равных которым по боевой мощи и защищенности не было во всем мире; вторая – из самолетов, не уступавших немецким, а по ряду показателей и превосходивших их. Бомбардировочная авиация оставалась весьма слабой, так как лишь на одну треть была укомплектована новыми бомбардировщиками Пе-2. Две трети ее состава (более тысячи единиц) были По-2 (учебные самолеты, приспособленные для ночных бомбардировочных действий).

Разведывательная авиация имела крайне ограниченный состав – всего 3 процента самолетного парка ВВС (у немцев – 12 процентов самолетов-разведчиков от всего состава авиации на востоке), поэтому воздушную разведку вела в основном боевая авиация. По мнению Г. К. Жукова, И. В. Сталин недооценивал значение авиаразведки, вследствие чего на протяжении всей войны в составе ВВС не было хорошей разведывательной авиации, хотя в образцах имелись замечательные самолеты, оснащенные первоклассной разведывательной аппаратурой. Когда ставился вопрос о необходимости их массового производства, И. В. Сталин обычно отвечал: «Выбирайте одно из двух: или боевую, или разведывательную авиацию, а то и другое мы строить не можем» [13] . Конечно, он был не прав. Страна могла строить и то и другое, но, безусловно, в определенных пропорциях. Такое недопонимание роли разведывательной авиации тяжело отражалось на ходе сражений, особенно в первом периоде войны.

Большое внимание в это время Ставка Верховного Главнокомандования уделяла укреплению своего резерва. Так, с 1 мая по 15 ноября 1942 года авиация дальнего действия увеличилась с 329 до 479 боевых самолетов. Соответственно возросло и число новых самолетов Пе-8, ДБ-3, Ил-4, Б-25. Резерв фронтовой авиации был увеличен на этот период в два раза (с 377 до 689 боевых самолетов).

Несмотря на то что в ходе оборонительных сражений происходило наращивание боевых возможностей советских ВВС, имевшихся сил было недостаточно для обес печения успеха действий оборонявшихся фронтов. Противник почти в полтора раза превосходил наши ВВС в качественном отношении. Парк его авиации полностью состоял из современных самолетов. Только к моменту перехода в контрнаступление удалось достичь примерного равенства по качеству и полуторного количественного превосходства.