Чтение онлайн

Так же, как и «Олимпик», «Титаник» на старте круиза 10 апреля 1912 года едва не попал в аварию при выходе из Океанского Дока. Когда он проходил мимо американского лайнера «Нью-Йорк», гидродинамические силы вызвали тот же эффект, который привел к столкновению «Олимпика» с крейсером: под «Титаник» начало затягивать «Нью-Йорк». Столкновения едва удалось избежать с помощью буксиров.

«Олимпик» (слева) и «Титаник» (справа) в Белфасте 6 марта 1912 года. «Олимпик» вновь на ремонте. Фото сделал Robertjohn Welch (1859-1936), штатный фотограф «Harland & Wolff».

Капитан Эдвард Смит, впередсмотрящий Фредерик Флит, старший радист Джек Филлипс, второй помощник Чарльз Лайтоллер

Достоверно известно, что на «Титанике», несмотря на устоявшуюся судоходную практику, для несения вахты не использовались бинокли для впередсмотрящих. Причем, что самое удивительное, бинокли на судне были, однако почему-то отсутствовал ключ от сейфа, где они хранились. Как стало известно спустя 95 лет после крушения, первым помощником капитана «Титаника» должен был стать Дэвид Блейр, для чего он и прибыл 3 апреля 1912 года из Белфаста в Саутгемптон [12] .

Однако руководство компании «Уайт Стар Лайн» в последний момент заменило его на Генри Уайлда, первого помощника с аналогичного судна «Олимпик», поскольку посчитало, что он имеет больший опыт в управлении столь большими лайнерами. В результате чего Блэр в спешке, отнюдь не по злому умыслу, забыл передать ключ человеку, пришедшему на его место. Несмотря на то, что некоторые эксперты считают, что наличие биноклей на смотровой площадке все равно бы ничего не решило, авторы данной книги убеждены, что у пассажиров и экипажа судна было бы на один шанс больше избежать катастрофы.

Радиотелеграфная станция на пароходах тех времен считалась роскошью, и, как и любая другая роскошь, на «Титанике» она, безусловно, была. Правда, использовалась она не совсем по назначению. Радиожурнал с «Титаника» не уцелел, однако по сохранившимся записям с различных судов, имевших связь с лайнером, удалось более или менее восстановить картину работы радистов. Выяснилось, что основная задача телеграфистов состояла в обслуживании особо состоятельных пассажиров – известно, что только за 36 часов работы с начала первого и последнего плавания радисты передали более 250 частных телеграмм. Сообщения о дрейфующих льдах и айсбергах начали поступать уже утром рокового числа – 14 апреля, указывались точные координаты зон повышенной опасности. Но «Титаник» продолжал плыть дальше, не сворачивая с курса и не снижая скорости. В 19:30 пришла, в частности, телеграмма с транспортного судна «Месаба»: «Сообщаю о льдах от 42 градусов до 41 градуса 25 минут северной широты и от 49 градусов до 50 градусов 30 минут западной долготы. Видел большое количество айсбергов, ледяные поля». В это время старший офицер связи «Титаника» Джек Филлипс трудился на благо вип-персон, передавая на станцию мыса Рас неиссякающий поток персональных посланий, тогда как самое важное сообщение с «Месабы» так до капитана и не дошло, затерявшись в бумажном ворохе…

С другой стороны, 14 апреля, помимо этого утерянного сообщения, было получено ещё несколько предупреждений об айсбергах в зоне прохождения курса с других кораблей. Капитан принял определённые меры, в частности, офицеры были устно и письменно предупреждены об опасности, а вперёдсмотрящим было приказано искать льдины. Поэтому нельзя сказать, что капитан Смит не знал о льдинах. Однако, несмотря на предупреждения об опасности, «Титаник» продолжал плыть дальше, не сворачивая с курса и не снижая скорости. Почему же капитан благоразумно не снизил скорость, проходя опасный участок? Ответ на данный вопрос вы, уважаемые читатели, найдете в конце главы.

Айсберг, с которым, как считается, столкнулся «Титаник». Этот айсберг был сфотографирован главным управляющим лайнера «Prinze Adalbert» утром 15 апреля 1912 г. в нескольких милях южнее места, где пошел ко дну «Титаник». Управляющий тогда еще не слышал о том, что случилось с «Титаником». Что обратило его внимание на этот айсберг – это длинный след красной краски вдоль основания ледяной горы, что означало, что она претерпела столкновение с кораблем в прошедшие 12 часов.

Основываясь на рассказах второго помощника капитана Чарльза Лайтоллера, его внучка, писательница Леди Паттен, недавно выдвинула новую версию гибели трансатлантического лайнера. По мнению Паттен, «Титаник» затонул не потому, что плыл слишком быстро, из-за чего просто не успел избежать столкновения с айсбергом. Времени уклониться от ледяной глыбы было предостаточно (вперёдсмотрящий Фредерик Флит заметил прямо по курсу айсберг, когда до него оставалось примерно 650 м), но рулевой Роберт Хитченс запаниковал и повернул штурвал не в ту сторону. Однако «Титаник» был слишком велик для другого быстрого маневра и в результате контакта с айсбергом получил в обшивке правого борта шесть пробоин суммарной длиной около 90 м.

Схема столкновения «Титаника» с айсбергом. Красным показана траектория движения кормы, синим – носа. Вопреки распространённому мнению, айсберг не «разрезал» обшивку «Титаника». От давления лопнули заклёпки, стальные листы обшивки погнулись, между ними образовались зазоры, через которые в отсеки стала поступать вода. Авторы: Maxrossomachin, MechBrowman, Rogilbert, Liftarn, ChrisiPK.

Повреждёнными оказались пять носовых отсеков, на что система непотопляемости лайнера не была изначально рассчитана. Как было ранее указано, «Титаник» был построен так, что мог оставаться на плаву при затоплении любых двух из его 16 водонепроницаемых отсеков, любых трёх из первых пяти отсеков или же всех первых четырёх отсеков. Айсберг повредил 6 отсеков и нанес множество мелких пробоин на длину 90 метров. Ни одно судно в мирное время до «Титаника» не получало больших повреждений во время плавания. Однако все рано или поздно случается впервые…

Как было уже ранее указано, владельцы «Титаника» формально даже слегка перевыполнили инструкции Британского торгового кодекса, снабдив судно шлюпками на 1 178 мест вместо предписанных 962. Несмотря на это, спаслось на шлюпках лишь 704 человека. Причиной тому стали прямые ошибки экипажа судна, допущенные при организации эвакуации пассажиров. К примеру, второй помощник капитана Чарльз Лайтоллер, командовавший спуском шлюпок у левого борта, выполнил приказ капитана Смита «сначала женщины и дети» буквально: он позволял мужчинам занимать места в шлюпках, только если нужны были гребцы, и ни при каких других обстоятельствах. Кроме того, как впоследствии выяснилось, посадкой пассажиров в шлюпки руководили офицеры, среди которых никто точно не знал, сколько человек может выдержать шлюпка, поэтому для подстраховки они заполнялись лишь наполовину, и в результате в них оказалось свободными ещё 474 посадочных места!!!

Наиболее близкие к «Титанику» суда. Цифры указывают кратчайшее расстояние в километрах. Автор: Maxrossomachin.

Банально, но факт: на судне, являвшемся образцом океанской роскоши, по причинам, которые до сих пор никто не может объяснить, не оказалось красных сигнальных ракет! Традиционно красные сигнальные ракеты служат сигналом SOS. Капитан любого судна, увидевший в море подобный сигнал, обязан срочно прибыть на место происшествия и оказать всю необходимую помощь терпящему бедствие судну.