Чтение онлайн

Королевская библиотека и Индийская компания

На «плане Тюрго» Королевская библиотека, Биржа и Индийская компания образуют единый комплекс зданий. В 1666 г. Кольбер разместил библиотеку в трех небольших особняках на улице Вивьена, но со временем она разрослась, заняв реконструированный Неверский особняк на улице Ришелье и верхнюю галерею дворца Мазарини, расположенного в глубине комплекса. Королевская библиотека была публичной: в 1730-е годы желающие могли посещать читальный зал дважды в неделю, по вторникам и пятницам, но только утром (библиотека Мазарини, находившаяся на левом берегу Сены, была открыта целый день). Рядом, в особняке Тюбёф, с 1720 г. размещалась парижская администрация Ост-Индской компании. Годом раньше она была объединена с другими французскими предприятиями, занимавшимися колониальной морской торговлей, — Сенегальской, Китайской, компаниями Миссисипи и Луизианы, — под названием «Индийская компания», но в 1723 г. вновь обрела самостоятельность. На «плане Тюрго» здание обозначено все еще под этим общим названием.

Большой Шатле и скотобойни

Первая деревянная башня на правом берегу Сены, напротив острова Сите, появилась еще в IX в. при Карле Лысом. Со временем на ее месте выросла каменная крепость, но она постепенно утратила оборонительное значение. На «плане Тюрго» хорошо видны две большие угловые башни, а между ними две поменьше — надвратные. Во времена Бретеза в Большом Шатле помимо судебных палат [3] размещалась одна из главных тюрем Парижа: именно там, к примеру, в 1721 г. перед казнью содержался знаменитый разбойник Картуш. Там же находился морг, в котором для опознания выставлялись тела утопленников и людей, убитых на улицах столицы. Вокруг Шатле работали скотобойни, поэтому окрестные улицы были чрезвычайно грязны: животных гнали прямо через город, а вдоль мостовых текли ручьи крови. Самая большая скотобойня, стоявшая перед входом в Шатле, дала название улице Бушри и расположенной рядом церкви Сен-Жак-де-ла-Бушри (Св. Иакова на Скотобойне). Ее высокая готическая колокольня — образец «пламенеющей готики» — сохранилась до наших дней. И Большой Шатле, и большая скотобойня были снесены в 1803 г. На их месте появилась площадь Шатле.

Церковь Сен-Рок

Первый камень в фундамент церкви Сен-Рок (Св. Роха) на улице Сент-Оноре Людовик XIV заложил еще в 1653 г., но из-за нехватки средств работы периодически останавливались. В 1719 г. Джон Лоу, решивший перейти в католичество ради получения поста генерального контролера финансов, принял в недостроенной церкви первое причастие: именно он профинансировал завершение строительства крыши и фасада. Монументальный портал с полукруглыми ступенями был сооружен в конце 1730-х гг. — он хорошо различим на «плане Тюрго». Здесь были погребены многие выдающиеся люди Франции — драматург Пьер Корнель, архитектор Андре Ле Нотр, поэт Алексис Пирон, философ Дени Дидро, хозяйка знаменитого салона мадам Жоффрен.

В наши дни по Сене лишь изредка проплывают прогулочные катера и небольшие баржи. Старые суда, пришвартованные вдоль ее берегов, давно стоят на приколе и служат жилищем состоятельным любителям романтики. Река перестала играть роль транспортной артерии, уступив ее железным дорогам и автострадам. В прошлом все обстояло иначе. До середины XVIII в. речное судоходство было важнейшим средством снабжения Парижа всем необходимым, ведь масштабное строительство дорог развернулось во Франции лишь в 1740-е гг. Поэтому на «плане Тюрго» Сена кишит большими и мелкими суденышками — на некоторых даже изображены человеческие фигурки, совершенно не соответствующие их реальному масштабу. Мы не найдем их на улицах города.

Плавучие таможни, мельницы и прачечные. Купальни

Суда с грузами, спускавшиеся в Париж по Сене, платили пошлину в одной из двух таможен, стоявших возле впадения в нее речки Бьевр. На «плане Тюрго» изображены две таможенные баржи под двускатными крышами: они стояли посреди реки, и лодки могли причаливать к ним с разных сторон. Вверх по Сене товаров отправлялось меньше: двигаться против течения без помощи тягловых лошадей было трудно. Поэтому в нижнем течении — между нынешними Елисейскими полями и эспланадой Инвалидов — действовала всего одна речная таможня.

Плавучие мельницы, стоявшие на якоре посреди реки или у берега, пришли на смену «висячим» мельницам, крепившимся на опоры мостов и опасно утяжелявшим их конструкции. Во времена Бретеза использовалась модель с «двойной подвеской»: колеса с лопастями закреплялись с обеих сторон плоскодонного судна. На «плане Тюрго» четыре такие мельницы, накрытые четырехскатными крышами, стоят между мостом Менял и Новым мостом.

Первые упоминания о плавучих прачечных в Париже («батолавуар») встречаются в текстах XV в. За этими плоскодонными судами под деревянными или соломенными навесами прево торговцев закреплял определенные места на реке, и прачки ходили туда стирать, уплачивая владельцу судна фиксированный сбор. На «плане Тюрго» много плавучих прачечных: близ больницы Сальпетриер; в рукаве Сены между островом Лувье и правым берегом; у Бурбонской набережной острова Сен-Луи; три — у набережной Пеллетье; две — у Отель-Дьё (там стирали больничное белье)… Особенно много их в центре города, где плотность населения была выше. Они долго оставались характерной чертой парижского пейзажа и исчезли только в 1937 г.

Остров Лувье

На «плане Тюрго» Сена в пределах Парижа омывает берега трех островов. У каждого из них своя история и заселялись они в разное время: остров Сите — около 2000 лет назад, в галло-римскую эпоху, остров Сен-Луи — в 1630-е гг., исчезнувший ныне остров Лувье — после 1843 г. Его первое название — Жавель или Жавьо (javelle — срезанные колосья) — напоминает о его происхождении: он образовался из приносимого течением растительного мусора, смешавшегося с илом, песком и камнями. Название изменилось в XV в., когда остров перешел в собственность прево парижских торговцев Никола де Лувье. Так как при разливах Сены вода накрывала его полностью, он оставался необитаемым и служил выгоном для скота, а затем площадкой для стрельбы из лука и аркебуз. В 1549 г. городские власти устроили на острове Лувье в честь Генриха II театрализованное морское сражение — навмахию. Позже муниципалитет выкупил остров, выстроил в 1700 г. деревянный мост Граммон, связавший его с правым берегом, и устроил там дровяные склады: на «плане Тюрго» мы видим штабеля дров, домик смотрителя и множество пришвартованных лодок. Ниже острова Лувье Бретез изобразил среди лодок два мачтовых судна, стоящих в порту Сен-Поль. Эти весельно-парусные суда доставляли в Париж пассажиров из Оксера, Бриара, Корбея, Мелена, Монтаржи, Монтеро, Немура, Ножана и Санса. Стоимость поездки была умеренной — всего три су за льё с человека. Судя по картине Луи Никола де Леспинаса (1782), порт Сен-Поль оставался весьма оживленным местом до конца XVIII в. В 1843 г. малый рукав Сены был засыпан, и остров Лувье исчез с карты Парижа.

Остров Сен-Луи, мосты Мари и Турнель

Имя святого Людовика этот остров получил в 1725 г. До XVII в. он оставался необжитым, поскольку уходил под воду при каждом разливе Сены. Жители окрестных мест пасли там скот. В 1614 г. инженер Кристоф Мари заключил с королем контракт, по которому обязался выстроить два каменных моста, оборудовать набережные и провести улицы. Взамен он на 60 лет получил права на земли острова. Работы, проведенные Мари и его партнерами, сопоставимы по масштабам с работами римлян в Сите: к 1660 г. уровень земли на острове поднялся почти на восемь метров, набережные оделись в камень, были проложены пять улиц, вдоль которых выросли особняки, выдержанные в едином стиле.

Мост Мари, получивший имя своего создателя, соединил остров с правым берегом: над его пятью арочными пролетами с двух сторон стояли узкие четырехэтажные дома; проезжая часть составляла семь метров. В марте 1658 г. ледоход снес две опоры моста со стороны острова. Пролеты отстроили заново, но разрушенные дома восстанавливать не стали — это видно на «плане Тюрго». Оставшиеся двадцать пять домов простояли здесь до 1788 г.