Чтение онлайн

Потратить деньги не хитро. Хитро с толком их потратить. Не зря я Зимина по транспорту терзал. С самолетом туда надо мне заявиться. У меня, мысль такая сразу возникла. Еще когда он Андрея фаловал на ту сторону. Я все это время обоснование этой идее собирал, и во мнении своем утверждался. Не может в таком мире транспорт авиационный в ненужности пребывать. Исключено! Всегда найдутся люди, которым где-то надо быть уже вчера. И грузы срочные. Особенно, когда расстояния большие, а самолетов совсем мало. И альтернатива - 4 тыщи километров трястись на внедорожнике, да по бездорожью. Или по грунтовке. Что однохренственно, собственно. Ездили, знаем. Попа все помнит.

Или долго-долго плыть пароходом. А потом опять долго, пыльно и тряско - автоматическим мобилем. Нет, придут ко мне пассажиры! Всенепременно! Не могут не прийти!

Главное - самолет выбрать правильный. Вот с чем ошибиться накладно будет. Начнем с большого. Большой самолет - это дорогая обслуга на земле и непременно экипаж. В одиночку не управиться. А еще стюардессы там всякие... Ну, их нафиг. Это и проблемы с загрузкой. Полупустой летак гонять, дело паршивое. Ан-12 мне не потянуть. Значит, крупняк - не годится для меня. Большой самолет - это мне не по карману. Это раз. Отметаем. И вообще все типы, требующие больше одного пилота - отметаем.

Маленький самолет - это малый радиус и невеликий груз. И профит соответствующий. Возьми Як-12. Возьми Як-18Т. И Сессны, что 172, что 182 - то же самое. Троих посадишь с ручной кладью и все. И придется драть с пассажира бабки. Дабы расходы оправдать. А пассажиру обхождение такое не в кайф. Он не дурак, пассажир-то. Все чует, даже если и не говорит. Он, зараза, денежным знаком голосует против. Тоже не то! Отметаем.

Надо мне рабочую лошадь. Чтоб под одного пилота, под тонну груза, чтоб минимум на 1000 морских миль дальность действия. И какой же мне сделать выбор?

Стал я собирать на все более-менее подходящее инфу, и раскладывать по столбикам для сравнения. Летные данные. Экономические. Все по полочкам разложил. В экселе. По столбикам и строчечкам. Графики вывел. Исстрадался, искурился, изнервничался. Ан-2, Ан-3, Ил-14, Сессны, Бичи, Элки чешские, дугласы и вообще все, что в класс попадает. Вот Ан-2. Хороший ероплан Ан-2. Отличный ероплан Ан-2. Тяговитый. Груза относительно собственного веса дофига берет. Однако скорость и дальность у него маловаты. 170 км в час - это реально. И на 800 км. И фсе. Но - полторы тонны. Дальше. АН-3. Турбовинтовик. Недалеко от "Аннушки" улетел. Радиус и скорость, ну практически те же. Но, относительно дешево. А вот движок у троечки сырой совсем. Хоть и пыжатся омичи. Но пока до ума не довели. И второй пилот крайне желателен. Не зря у нас по два пилота на "Аннушках" летает. Первый и второй. Ох, не зря второму пилоту зарплату платят! Л-410 - аналогично. Ан-24. А про него и разговора нет. С советской авионикой.

За окном дождик сменился ясным солнышком. Птички защебетали забесплатно. Долго я на Пилатуса PC-12 слюной истоньчался. Завидный швейцарский самолетик. Но... не по карману! А жаль! И постепенно, с сомнениями и терзаниями, пришел я к мысли, что наиболее подходящий для меня аэроплан - двести восьмая. Она родимая. Сессна-208. Которая - Караван. Либо 208В. Гранд-Караван. Что по деньгам найду. То и возьму.

И ринулся на поиски объявлений. Есть б/у в продаже. Немного и далеко. В Америках. Но есть. Однако, подходящей цены - нету! Либо хлам битый да заезженый. Однако кто-то там, на небесах обеспокоился моей печальной судьбой. Передернул рычаги и в ночь на шестое июля наткнулся я на объявление. Я до этого его раза три видел. Не впечатлился. Дороговато вроде показалось. 650 тыщь eвро. Самолетик 1987 года. Судя по году издания С-208. Однако углубился я в комплектацию и дошло до жирафа. То, что надо! Оно!

Верно сказано - бес, он сцуко, в деталях, дорогие мои маленькие радиослушатели. И в объявлении том, если ткнуть в кнопочку 'подробно' и рассмотреть внимательно английские буквы, которые мелким шрифтом, то там, оказывается, напииисано: Греция. Город Салоники. Он же Тессалоники-Фессалоники. Как по турецки - не помню, но тоже похоже.

Итак. Второй владелец. Самолет налетал 2624 часа. И двигатель установленный на самолете, вероятно столько же. А нам же известно, что после отработки 2000 моточасов моторчик по регламенту проходит профилактику. И значит, после таковой он отработал 624 часа. А ресурс у этих движков - 6000 моточасов. В комплектацию входит новый запасной двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-114А(600shp). Тут явно глюк какой-то. Но! Новый! И в довершение бонусом: 'Самолет адаптирован к высотным перелетам'. А это значит, что кто-то умненький герметизировал кабину и снабдил ее наддувом. Меня аж зазнобило! По такой комплектации - это вааще даром. Заверните! Мне ведь в "Караванах" что не нравилось - что машина способна забираться более чем на 7000 метров и спокойно там летать. Однако негерметичная кабина вынуждает на высоте более 3 тысяч надевать кислородный намордник и мерзнуть 6 - 7 - 10 часов. Пассажиры в восторге! Поэтому Караваны летают на 2,5 - 3,0 тысячах метров. А этот экземпляр может и на семи! Ладошка у меня левая зачесалась зверски. Блиин! Я бы сплясал, но удачу спугнуть забоялся. Точно говорят - в Греции все есть! Нигде нет - в Греции есть.

И тут же на е-мейл сообщение владельцу отправил. Мол, снимайте объявление ваше, мол вылетаю немедля для приобретения самолета. На трех языках. Простыми короткими фразами старался писать. Сначала на русском написал. Потом PROMTом перевел на английский и греческий. Я по хомячности своей врожденной и благоприобретенной в армейские годы, без особой на то нужды всобачил в Промт этот все словарики, какие только изыскал. Получилось языков тридцать. Где-то около. И греческий в том числе присутствовал. Вот.

А часа через два уже ответ пришел. Я удивился, что так быстро, потом сообразил: это у нас в Тюмени два ночи а Греции на момент отправки всего 21:00 было, а сейчас 23:00. Детское время. И в письмеце том честь по чести - мол, прилетайте поскорее, будем рады, встретим как родного. И подпись - Катерина Фокаиду. И контакный телефон. Сотовый номер. Звонить сразу, счел неделикатным. Время все ж позднее. Отложил на следующий день это мероприятие.

А так, ну все одно к одному. Паспорт забугорный у меня в наличии. И даже виза открыта. Я как раз собирался вскорости на Хиосе пару недель поотдыхать, брюхо пожарить, как раз за визой-то в Москву и ездил, в консульство греческое. На три месяца визу дали. Без доберусь проблем. Спать лег, а уснуть не могу. Хлопнул конины стакашок, выбрался на балкон. Там дождичек неторопливый моросит по застекленке, прохладно. Душевно. И размечтался я, как на личном самолете парить по поднебесьям буду. И целый незалапанный мир у меня под ногами простирается. И от страха под селезенкой щекотно. И душу щемит. Продрог на балконе нагишом-то стоя. Залез под простынку и сразу согрелся и уснул. И снились мне облака белые, самолеты белые. И я. Весь в белом с идиотской улыбкой на счастливом лице. Летю!

Проснулся 09:00. Принял душ, провел организму штатные процедуры, согласно регламенту. Озаботился наличием документов в тайном нагрудном кармане безрукавки. Народ такие - разгрузками зовет. Приоделся в черное. На всякий случай. Ибо нефиг в белом. Подозрительно мне. Джинсы-вельветки летние черные и рубашка черная, и черная же безрукавка со ста карманами. На шею цепь златую с крестом серебряным. Простая цепка, не братковская. Но статус обязывает, а крестик вообще крестильный, невеликий. Причесался ладошкой, ибо стригусь под '15 мм'. Одэколоном освежился и в банку чесанул.

Я отчего на рублевом счету деньги конденсировал? А оттого, чтобы не конвертить два раза. В баксы обернешь, а платить в каких еще крузейро придется. И каждый конвертатор норовит отгрести малую толику в свою сторонку. За услугу. Прилипалы. Ну, конвертнул на валютный счет в евро. На карточку. Тыщи три наличкой в другой карман разгрузки запихал и на молнию застегнул карманчик. От греха. Не в плавках же валюту хранить! Сняли с меня за конвертацию по божески. 2824.31 евро. И вышло, что на пластиковой карте у меня готовых к употреблению 784 тыщи и еще 64 евросика. Девица банковская мне заулыбалась сразу радушною улыбкою. Намекнула о зарождающихся чувствах. Ага. Я, как тот генсек в Севастополе - 'Посетил военный корабль. Произвел большое впечатление'! Пофиг мне. Я порадовался, что по-шустрому у меня все прет, без тормозов. И билетами занялся.

Вернулся на квартиру. Залез в интернет и с рейсами разбираться начал. Как все запущено! В Салоники-то, так просто и не улетишь. Из Питера только рейсы прямые и бывают, но редко. Через Москву в Грецию не проблема попасть. В Салоники рейса нет. Понапрягал я мысль, да и решил лететь через Афины. Получалось вроде складно. Подавил я в себе нетерпение свалить в Златоглавую прямо сегодня, вечерним самолетом и заказал на утренний - UT454, который из Рощино в 07:15 на Внуково уходит. На всякий случай не поленился номер в Салониках в гостинице какой-то, "Авалон" называется, забронировать. Потом сбегал в кассы, билет выкупил и заодно места забронировал на остальные пересадки. И опять тяжкие думы одолели меня. Как же они меня своим терроризмом и антитерроризмом достали-то. Волки позорные! Как через границы и таможни "Сайгу" свою везти? Ощущалом чую - замурыжат изверги. Думал-думал, и решил не брать! Время есть, взял чехол с ружбайкой и на улицу вышел. Только рукой махнул, как первый же бомбер с дымом из под шин явился предо мной и тормознул. В "Патрон" вези - говорю.