Чтение онлайн

Следующий вклад был внесен Кабино. Он в 1850 г. сконструировал предшественника применяемого до сих пор ранцевого устройства и снабдил водолаза дополнительным резервуаром, в который воздух накачивался через шланг с поверхности с помощью насоса. Воздух в резервуаре находился поэтому под давлением, превышавшим давление воды. Это устройство он назвал "скафандром", именем, которое впервые применил в своей книге "Теоретическое и практическое описание конструкции скафандра"... де ла Шапелль (1775 г.) для обозначения чисто плавательного снаряжения.

Со всем этим снаряжением, по большей части изобретенным в прошлом веке, можно было погружаться на глубины от 30 до 40 м, а часто даже несколько глубже. Для того чтобы достичь больших глубин, нужно было использовать так называемые панцирные костюмы. Подобный костюм был изобретен в 1838 г. Тейлором, затем последовали в большей или меньшей степени практичные конструкции Филиппа, Лафайета и Таскера. С помощью "ганзейского" панцирного водолазного костюма добрались наконец до глубин в 160 и более метров.

Издавна человек стремился не только погрузиться под воду, но и иметь возможность перемещаться на глубине в подводной лодке той или иной конструкции.

Следы первой прародительницы современных подводных лодок мы обнаруживаем уже в 1472 г. Конечно, эта лодка, полностью построенная из дерева Роберто Валтурио, так и осталась лишь в виде теоретически разработанной конструкции.

Это сооружение, более или менее сигарообразной формы или кораблеобразной, было уже снабжено приводным двигателем, с помощью которого подводный корабль, или, как его назвали позже, подводная лодка, должен был передвигаться под водой.

Конструкция монаха отца Борелли (1679 г.) изображена в уже упоминавшемся трактате. И этот подводный корабль тоже предполагалось построить целиком из дерева. Корпус корабля походил на половинки лесного ореха, приставленные друг к другу и влагонепроницаемо уплотненные. Новым в этом типе подводной лодки было применение в качестве системы затопления корабля мешков из козьих шкур. С помощью расположенного внутри лодки рычажного пресса эти водонепроницаемые мешки можно было наполнить водой или, наоборот, выдавливать ее наружу в зависимости от того, что надо было сделать - затопить лодку или всплыть на поверхность.

"Черепаха" Бушнелла (1776 г.) полностью состояла из металла. Лоцман с помощью винта и поворотных рулей, управляемых руками, мог передвигать судно вперед и вверх-вниз. Кингстонные камеры находились внутри с нижней стороны постройки. Вода из камер выдавливалась с помощью ручной помпы. У этой металлической "черепахи" впервые появилось приспособление, с помощью которого во время военных действий можно было выпускать торпеды по неприятельским судам.

Одним из последних связующих звеньев в цепи, ведущей к современным подводным лодкам, была конструкция Фултона (1765-1815 гг.). Свой ставший знаменитым подводный корабль он назвал "Наутилус". Строитель этой первой, по сути дела, современной подводной лодки сказал однажды фразу, ставшую крылатой: "Свобода морей принесет счастье землям".

Известно, что в 1821 г. вынашивался план освобождения Наполеона Бонапарта из его заключения на острове Святой Елены с помощью подводной лодки.

Во время первой мировой войны 1914-1918 гг. немцы применяли подводные лодки не только для ведения военных действий, но и для подвоза из Америки жизненно необходимых грузов в блокированные районы. Для этой цели с успехом использовались подводные лодки особой конструкции.

Во время второй мировой войны 1939-1945 гг. предприимчивые дельцы в Швейцарии додумались использовать для контрабанды через южную границу даже целый подводный поезд.

Сигарообразная лодка, закрытая со всех сторон, до такой степени набивалась копченой колбасой, что вместе с одетым в гидрокостюм сопровождающим держалась под самой поверхностью воды. Несколько раз контрабандистам удалось пересечь границу, проходя опасную зону под водой. Поскольку эти путешествия были не ежедневными, кое-кто из таможенных чиновников принял "путешественников" за призрак. Однако очень скоро спохватившись, арестовали аквалангиста, конфисковали лодку, груз, и "подводное привидение" в Луганском озере неожиданно для своих творцов прекратило существование.

Среди конструкторов подводных лодок следует отметить замечательного инженера В. Бауэра (1822-1875 гг.), создавшего несколько типов подводных лодок, а также разработавшего методы подъема затонувших кораблей.

Современный уровень развития водолазного искусства позволяет человеку находиться под водой и перемещаться в любом направлении совершенно автономно, без какой-либо связи с поверхностью, в течение определенного, достаточно продолжительного времени.

Пребывание под водой, кроме подъема затонувших предметов, дает возможность заниматься исследовательской работой, археологией, фотографией, спортом, туризмом, подводной охотой.

Как уже было сказано, первым для наблюдения жизни неизведанного мира морских глубин спускался под воду Александр Македонский. В 1844 г. француз Эдуард Мильн, облаченный в резиновый костюм и водолазный шлем, погружался в море близ берегов Сицилии. Он не искал ни сокровищ затонувших кораблей, ни богатых губковых или устричных отмелей. Он хотел лишь собственными глазами увидеть то, что скрывало море от человеческого взгляда.