Чтение онлайн

Рис. 8. Типовые поперечные профили жилых улиц и микрорайонных проездов: А – жилые улицы; Б – главные проезды; В – основные проезды; Г – подъезды к отдельным зданиям; 1 – проезжая часть; 2 – тротуары; 3 – газоны; ГНД, КО, КС, ЭК, В, К – инженерные сети

Рис. 9. Типовые поперечные профили дорог и улиц местного значения: А – дороги промышленных и коммунально-складских зон; Б – поселковые улицы в многоэтажной застройке; В – поселковые улицы в малоэтажной застройке; Г – поселковые улицы в усадебной застройке; 1 – проезжая часть; 2 – тротуары; 3 – газоны; В – К, ГСД, К О, К С, ЭК, В, К – инженерные сети

Рис. 10. Типовые поперечные профили поселковых дорог: 1 – проезжая часть; 2 – озеленение

Основные элементы дорог и улиц. Выделяют следующие инженерные характеристики улиц и дорог:

– поперечный профиль;

– продольные и поперечные уклоны;

– виды взаимных пересечений;

– конструкция покрытий.

При определении ширины улиц рекомендуется пользоваться руководством по проектированию городских улиц и дорог [2]. На ширину улицы в красных линиях влияют: интенсивность транспортного и пешеходного движения, состав размещаемых в пределах поперечного профиля элементов (количество полос движения транспортных средств, ширина разделительных и технических полос для прокладки подземных коммуникаций, ширина пешеходных тротуаров, зеленых насаждений и т. п.), с учетом санитарно-гигиенических требований, а также действующих строительных норм и правил.

Поперечные габариты дорог общегородского и районного значения нормируются действующим генеральным планом города и требованиями действующими нормативными документами. Улицы и дороги местного значения проектируются на основании проекта детальной планировки с учетом генерального плана города.

Красные линии – это условная черта, отделяющая границы кварталов и микрорайонов от улиц, дорог, проездов и площадей в населённых пунктах [11].

Также улицы могут классифицироваться по функциональному назначению.

Главная улица, как правило, проходит через центр населённого пункта. На неё «нанизываются» все центральные площади (торговая, административная, культурно-развлекательная и т. д.). Требования к благоустройству главной улицы самые высокие, т. к. ее часто используют для демонстраций, ярмарок, торжественных празднований и т. д. Все основные архитектурные ансамбли располагаются вдоль главной улицы, создавая, таким образом, пространственную композицию центра города.

На торговой улице размещают предприятия торгового назначения и общественного питания. Обычно эти улицы освобождают от транспортного движения, а также обеспечивают кратчайшими пешеходными связями с остановками общественного транспорта на ближайших транспортных улицах.

В III и IV строительно-климатических зонах рекомендуется на пешеходных улицах и площадях в целях защиты от солнечного излучения использовать грамотно размещённые зелёные насаждения, теневые навесы, перголы, а для создания благоприятного микроклимата размещать декоративные водоёмы, фонтаны, малые архитектурные формы и т. д.

В I и II строительно-климатических зонах для защиты от атмосферных осадков, целесообразно перекрывать пешеходные улицы прозрачными навесами.

В курортных населённых пунктах возле водоёмов для отдыха местного населения и туристов устраивают набережные. Требования к их благоустройству также довольно высоки.

В современных городах, архитекторы уделяют большое внимание проектированию пешеходных улиц и площадей.

Всем активно развивающимся городам свойственен ряд проблем при организации пешеходного движения: повышенный уровень шума, пыли, загазованности воздуха, отсутствие парковочных мест для автотранспорта, и как следствие – размещение автомобилей в пешеходной зоне, отсутствие удобных остановок общественного транспорта и т. д.

В таких случаях необходимо:

– разделять транспортное и пешеходное движение;

– разделять пешеходные улицы и площади по функциональному назначению (торговые, культурно-развлекательные, рекреационные, административные и т. п.);

– грамотно размещать остановки общественного транспорта и т. д. Площади традиционно выполняют роль композиционных узлов города. Они формируются общественными и жилыми зданиями, размещёнными по периметру площади. К их архитектурному образу предъявляются повышенные требования, так как с пространства площади можно рассмотреть общую композицию архитектурного ансамбля, стилистику зданий, оценить их красоту, масштабность и гармоничность.

Площади могут различаться по функциональному назначению, расположению в системе города, размерам, назначению и т. д.

Главная площадь примыкает к главной улице и сформирована общественными зданиями – театр, дом культуры, музей, административное здание и т. д. Используются для проведения демонстраций, праздничных гуляний, выставок, и прочих мероприятий общегородского значения. Для транспортного движения главная улица не предназначена.

Площади перед зданиями и сооружениями общественного назначения (например, музеями, театрами и т. п.) предназначены для эвакуации большого количества людей. К таким площадям часто примыкают парковки для личного автотранспорта и остановки для общественного транспорта. Габариты площади рассчитывают по действующим строительным нормативам. Как правило, площади благоустраивают малыми архитектурными формами, водными объектами (фонтанами, декоративными водоёмами), зелёными насаждениями и т. д.

Назначение транспортной площади – организация и распределение транспортных потоков в одном или нескольких уровнях.

Назначение вокзальной площади – распределение транспортного и пешеходного движения, разделение прибывающих и отбывающих пассажиров, удобная связь вокзала с остановками общественного транспорта и парковками.

Многофункциональные площади используют в качестве общественных пространств, связывающих подходы и подъезды с крупными пересадочными узлами, вокзальными площадями и т. д. Как правило такие площади выполняют транзитную функцию.

Рыночные площади предназначены для размещения остановок общественного транспорта, парковочных мест для личного транспорта посетителей торговой зоны, для удобного подхода [2].

В сёлах проектируют главную, вокзальную и рыночную площади. Габариты площади рассчитывают в соответствии с проектом планировки и застройки населенных пунктов. Их проектирование осуществляют на основе: комплексных схем (проектов) организации дорожного движения, комплексного анализа транспортного и пешеходного движения на площади и прилегающих к ней улицам.

Все площади населённого пункта образуют единую систему общественных пространств. В зависимости от их архитектурно планировочного образа, композиционной структуры, благоустройства и наличия комфортного для человека-пешехода масштаба, можно решить ряд градостроительных, социально-экономических, технических, эстетических задач, а также создать уникальный образ города или посёлка [12].

Исходя из всего вышесказанного, можно выделить основные задач, которые решаются на уровне проектирования и эксплуатации транспортной и пешеходной инфраструктуры: