Чтение онлайн

При втором положении магнитные силовые линии, при движении от северного полюса к южному, вовсе не проходят через сердечник катушки, замыкаясь через полюсные наконечники.

При положении третьем магнитные силовые линии снова идут через сердечник, но теперь уже в обратном направлении, так как положение полюсов магнита изменилось на 180°.

Рис. 30. Система зажигания, принципиальная схема.

При положении четвертом магнитные силовые линии опять замкнутся, не заходя в сердечник катушки.

Если число магнитных силовых линий, пронизывающих сердечник слева направо, откладывать по вертикальной оси вверх, а в направлении справа налево — вниз, угол же поворота вращающегося магнита — по горизонтальной оси, то получим кривую изменения магнитного потока в сердечнике (рис. 30).

Указанная кривая показывает, что за один полный оборот вращающегося магнита, магнитный поток в сердечнике дважды изменяет свое направление, столько же раз достигает своего максимума и столько же раз превращается в нуль. Таким образом, по мере вращения магнита, в сердечнике катушки происходит то увеличение, то уменьшение числа магнитных силовых линий, что вызывает индуктирование электродвижущей силы в обмотках катушки. В положениях первом и третьем число магнитных силовых линий в сердечнике катушки, при незначительных отклонениях магнита, почти совершенно не изменяется, а поэтому при таком положении вращающегося магнита индуктированная электродвижущая сила почти равна нулю; в положении втором и четвертом, где особенно резко изменяется число магнитных силовых линий, электродвижущая сила достигает своего максимального значения. Так как в указанных положениях направление изменения силовых линий противоположны, то и индуктированная электродвижущая сила будет в одном положении положительная, а в другом — отрицательная.

Кривая электродвижущей силы на рис. 30 показывает ее изменение за один оборот вращающегося магнита, при чем характер изменений одинаковый как для первичной, так и для вторичной обмоток катушки, разница будет в их изменениях по величине, что зависит от отношения числа витков обмоток.

При замыкании контактов прерывателя, в первичной обмотке потечет ток, который, постоянно увеличиваясь, достигает своего максимального значения в положении втором и четвертом. Из-за самоиндукции обмотки или точнее вследствие явления «Реакции якоря» т. е. образования вокруг первичной обмотки своего добавочного магнитного поля, искажающего основное, — ток достигнет своего максимума не точно в положениях втором и четвертом, а с некоторым запаздыванием, т. е, когда магнит провернется на некоторый угол после своего вертикального положения. Величина этого утла возрастает с увеличением числа оборотов вращающегося магнита, колеблись от 5° до 30°.

Максимальное значение первичного тока колеблется от 2,5 до 5,5 ампер, в зависимости от сопротивления обмотки и числа оборотов магнита (или что то же — от числа оборотов двигателя).

Индуктированный в первичной обмотке ток имеет следующую цепь: витки обмотки, контактная пластина катушки, наковальня прерывателя, молоточек, масса магнето, сердечник катушки, припаянный конец обмотки. Указанный ток вызывает образование своего магнитного поля, достигающего максимума в тех же положениях, что и ток. В момент разрыва контактов прерывателя ток в первичной обмотке прерывается, созданное им магнитное силовое поле также уничтожается. Это исчезновение дополнительного магнитного поля индуктирует большую электродвижущую силу в обмотках катушки. Указанная электродвижущая сила во вторичной обмотке будет тем больше, чем быстрее исчезает ток при размыкании первичной обмотки и вызванное им магнитное поле.

Для уничтожения искрения в контактах прерывателя служит конденсатор, который вместе с тем обуславливает более интенсивное уменьшение силы тока. Заряжаясь электротоком размыкания и разряжаясь сейчас же, пока контакты прерывателя остаются еще разомкнутыми, в обратном направлении через первичную обмотку, конденсатор способствует скорейшему уничтожению тока в первичной обмотке, а вместе с тем и дополнительного магнитного потока. Таким образом в момент разрыва первичной обмотки — во вторичной обмотке суммируются две электродвижущие силы, имеющие одинаковое направление: электродвижущая сила от вращения магнита и электродвижущая сила от разрыва первичной цепи.

Кроме того, в виду последовательного соединения первичной и вторичной обмоток катушки к указанным двум электродвижущим силам добавляется еще электродвижущая сила первичной обмотки, полученная от вращения магнита и от самоиндукции обмотки.

Если обозначить: (в момент размыкания прерыват?ля) е1 — ЭДС первичной обмотки от вращения магнита

е2 — ЭДС — первичной обмотки от самоиндукции

Е1 — ЭДС вторичной обмотки от вращения магнита

Е2 — ЭДС вторичной обмотки при разрыве первичной цепи,

то ЭДС суммарная Е = е1 + е2 + E1 + Е2

Из указанных электродвижущих сил наибольшее значение имеет Е2, остальные ЭДС по сравнению с Е2 не велики и ими часто пренебрегают.

Индуктированная таким образом электродвижущая сила во вторичной цепи в состоянии пробить искровой промежуток свечи и создать замкнутую цепь: вторичная обмотка, центральный угольный контакт распределительного барабана, контакты барабана, очередной контакт одного из сегментов распределителя, провод, свеча, масса, сердечник катушки, первичная обмотка, вторичная обмотка.

Проходя этот путь, ток высокого напряжения проскакивает искровой промежуток между контактами свечи, в виде искры, которая воспламеняет смесь в цилиндрах.

Зазор между контактами свечи должен быть 0,45 мм. В случае увеличения этого зазора или отъединения провода от свечи искра с контакта распределительного барабана проскакивает на ведомую шестерню магнето, предохраняя таким образом изоляцию вторичной обмотки от пробивания. Специального предохранителя магнето не имеет.

Для правильной работы двигателя необходимо полное соответствие между положением коленчатого вала двигатели и вращающимся магнитом магнето, при чем воспламенение рабочей смеси всегда должно производиться в конце такта сжатия и прежде, чем поршень достигнет верхней мертвой точки. Указанное опережение зажигания не остается постоянным при разных числах оборотов двигателя, а изменяется, достигая своего максимального значения в 42° при 1700 оборотов в минуту, а минимального в 7° при оборотах меньших 500. Изменение угла опережения и запаздывания зажигания у данного магнето производится автоматически при помощи муфты автоматического изменения момента зажигания, в зависимости от числа оборотов двигателя.

Устройство муфты. Муфта помещается между соединительной муфтой привода магнето и между валом вращающегося магнита.

Муфта состоит из двух следующих частей: корпуса и крышки (рис. 31).

Корпус муфты (1) стальной; на передней стороне корпуса имеется кулачек (10), служащий для соединения с муфтой привода магнето. В центре корпуса имеется отверстие, в котором укрепляется бронзовая втулка (6), служащая опорой для крышки муфты.

Рис. 31. Муфта автоматического опережения.

1 — корпус муфты, 2 — крышка корпуса, 3 — пластинчатая пружина, 4 — противовес, 5 — ось противовеса, 6 — втулки, 7 — втулка крышки, 8 — предохранительный диск, 9 — войлочное кольцо, 10 — соединительные кулачки, 11 — спиральная пружина.

На корпусе укреплены два противовеса (4), вращающиеся на своих осях (5); прижимаются противовесы к центру корпуса двумя пластинчатыми пружинами (3). На противовесах, в месте прилегания пружин к ним, укреплены фибровые пластинки. Для передачи вращения на крышку муфты служат ролики, укрепленные на противовесах; на ролики одеты стальные подвижные кольца: последние перекатываются по стальным кулачкам, укрепленным на перышке муфты. Кольца и кулачки зацементированы.