Чтение онлайн

3. Двигатель работает на оборотах, при которых напряжение динамо выше 12,5 вольт.

Когда число оборотов динамо возрастает до 800 оборотов в минуту (в холодном состоянии ее), напряжение на зажимах ее возрастет до 12,5 вольт.

При указанном напряжении полное число ампервитков электромагнита реле равно 420 ампервитков.

При указанном количестве ампервитков смыкаются контакты реле. Замыкание контактов реле включает динамомашину в общую цепь параллельно аккумуляторной батарее, и с этого момента начинается зарядка батареи током от динамо. Зарядный ток динамо пойдет следующим путем: «+» динамо, сериесная обмотка реле, замкнутые контакты реле, сериесная обмотка регулятора, клемма Б, «+» аккумулятора, «-» аккумулятора, масса «-» динамо.

Контрольная лампочка гаснет, показывая тем самым начало зарядки батареи.

При напряжении динамо 12,5 вольт, полное число ампервитков электромагнита регулятора — 382 ампервитка.

Указанного количества ампервитков недостаточно, чтобы разомкнулись контакты регулятора.

Как только произойдет замыканий контактов реле, напряжения на зажимах динамо и аккумуляторной батареи сравняются между собою и будут оставаться равными в течение зарядки батареи. Так как напряжение на зажимах батарей при зарядке возрастает, то возрастает также и напряжение на зажимах динамо. В виду того, что с увеличением числа оборотов двигателя электродвижущая сила динамо также возрастает, то зарядный ток динамо будет тоже возрастать, что, в свою очередь, повышает напряжение батареи. Это повышение напряжения в системе, с одной стороны, и повышение силы тока, идущего от динамо, с другой стороны, увеличивают суммарное число ампервитков электромагнита регулятора. С того момента, как число ампервитков возрастет до величины достаточной, чтобы сердечник электромагнита притянул якорек регулятора и тем самым разомкнул контакты его, прекратится дальнейшее увеличение электродвижущей силы динамо.

Регулятор отрегулирован таким образом, что при напряжении 13 вольт сила тока динамомашины должна быть 20 ампер. Указанная сила тока должна получаться при холодном состоянии динамо при 1 100 оборотах в минуту; при t = 100° Ц 1=20 ампер при 1 300 оборот/минут.

4. Двигатель работает на оборотах, при которых напряжение динамо увеличивается до 13 вольт.

При напряжении на зажимах динамо 13 вольт полное число ампервитков регулятора равно 420.

При указанном числе ампервитков размыкаются контакты регулятора, благодаря чему в цепь возбуждения и в цепь ускоряющей обмотки включается выносное сопротивление 85 ом. Путь тока возбуждения: «+» динамо, сериесная обмотка реле, выносное сопротивление, диференциальная обмотка, обмотка возбуждения, «-» динамо. Ускоряющая обмотка включена параллельно обмотке возбуждения динамо.

Проходя указанным путем, ток преодолевает значительное сопротивление, отчего падает сила тока динамо, что вызывает, в свою очередь, падение силы тока возбуждения. Уменьшение силы тока возбуждения вызывает ослабление магнитного поля обмоток возбуждения, отчего падает электродвижущая сила динамо, а, следовательно, и сила тока в шунтовой обмотке регулятора, отчего происходит обратное замыкание контактов его.

В момент, непосредственно следующий за размыканием контактов, в ускоряющей обмотке появляется ток обратного направления (за счет электродвижущей силы самоиндукции обмотки возбуждения динамо), который ускоряет размагничивание сердечника регулятора, т. е. ускоряет обратное замыкание контактов регулятора.

В дальнейшем размыкание и смыкание контактов регулятора будет повторяться периодически, и регулятор начнет «вибрировать», регулируя среднее значение силы тока возбуждения и том самым электродвижущую силу динамо. Необходимо отметить, что как с повышением оборотов двигателя, так и с возрастанием напряжения на зажимах аккумуляторной батареи, частота вибрации регулятора изменяется при чем продолжительность периодов в течение которых контакты замкнуты, убывает, а число периодов в течение которых они разомкнуты, возрастает, благодаря чему уменьшается среднее значение силы тока возбуждения, а следовательно, и электродвижущей силы динамомашины.

Чтобы не появлялась искра между контактами регулятора, что вызывало бы обгорание контактов их, параллельно контактам включен конденсатор, куда и направляется ток самоиндукции появляющийся в момент размыкания контактов регулятора в обмотке возбуждения.

Путь тока самоиндукции обмотки возбуждения следующий обмотка возбуждения, «-» динамо, обмотка якоря, «+» динамо, сериесная обмотка реле, положительная обкладка конденсатора происходит зарядка конденсатора, благодаря чему на обкладках его создается разность потенциалов. Указанная разность потенциалов создает ток от «+» конденсатора к «-», идя в обратном направлении. Ток конденсатора постепенно затухает, пульсируя от плюса к минусу. Часть электродвижущей силы самоиндукции обмотки возбуждения замыкается через ускоряющую обмотку, которая, создавая в ней импульс обратного тока, производит быстрое размагничивание сердечника и ускорение колебания. Самоиндукция самой ускоряющей обмотки мала и при этом практически не сказывается.

5. Работа реле-регулятора при уменьшающихся числах оборотов двигателя.

По мере уменьшения числа оборотов двигателя происходит падение электродвижущей силы динамо; напряжение на зажимах динамо уменьшается и становится ниже напряжения на зажимах аккумуляторной батареи. Вследствие этого от аккумулятора через сериесную обмотку реле пойдет ток обратного направления, возрастающий с уменьшением электродвижущей силы динамо. Ток обратного направления в сериесной обмотке будет содействовать, размагничиванию реле. Когда суммарное число ампервитков сериесной и шунтовой обмотки сделается недостаточным, чтобы удержать якорь притянутым, последний оттянется пружиной, прервет соединение динамо с аккумуляторной батареей и тем прекратит разряд батареи на динамо.

Уход за динамомащиной сводится к осмотру щеток и коллектора и смазке подшипников.

Щетки должны быть хорошо прошлифованы и прижиматься с достаточной силой всей своей поверхностью к коллектору во избежание искрения под ними, что ведет к порче коллектора. Если между коллекторными пластинами появится угольная пыль, необходимо ее удалить тряпочкой, смоченной спиртом или бензином. Устранение царапин на коллекторе и прошлифовка его и щеток производятся мелкой стеклянной бумагой № 00.

Поверхность коллектора должна быть чистой и блестящей. Слюда между отдельными пластинами должна быть углублена.

Подшипники динамо смазываются густой смазкой — сталином.

Добавлять смазку один раз в месяц.

При остановке двигателя убеждаться в исправности реле, для чего нужно вставить ключ и рычаг освещения поставить в положение «I» и, если при этом контрольная лампочка торит контакты реле разомкнуты.

Неисправности динамо

Стартер завода АТЭ, типа ОМА (рис. 37).

Мощность стартера 2,5 л/с. Напряжение 12 вольт.

Включение стартера электромагнитное.

Главными частями стартера являются: корпус стартера с полюсами и обмотками, якорь, передняя и задняя крышка и механизм включения.

Корпус стартера (17) стальной, цилиндрической формы. К корпусу прикреплены 4 пластинчатых сердечника индукторов (16) с обмотками. Обмоток 4, из них 2 главные и 2 вспомогательные. Главные обмотки включены параллельно между собою (рис. 38). Каждая обмотка состоит из 9 витков медного пластинчатого провода, сечением 1,56x6,9 мм. Провода изолированы друг от друга хлопчатобумажной тканью.

Начальные концы обеих главных обмоток присоединены к минусовым щеткам стартера, а другие концы соединены между собою и прикреплены к зажиму электромагнита.

Вспомогательные обмотки включены последовательно; каждая обмотка состоит из 41 витка круглого провода, изолированных хлопчатобумажной тканью.

Начальный конец (красный) вспомогательных обмоток присоединен к одной из минусовых щеток, а другой конец (черный) подводится к подвижному якорю электромагнита.

Якорь стартера состоит из валика, сердечника с обмоткой, коллектора и дискового сцепления.