Чтение онлайн

В головке, внутри цилиндра, расточены и прошлифованы 2 гнезда для впускного и выпускного клапанов.

Поршень (рис. 9.). Назначение поршня состоит в том, чтобы воспринимать на себя давление газа и передавать его посредством шатуна коленчатому валу. Верхняя часть поршня, воспринимающая давление газов, называется днищем поршня; боковые стенки поршня служат направляющими при движении поршня вдоль стенок цилиндра. Поршень должен быть прочным, чтобы выдерживать силу давления газов, достигающего 25–30 атмосфер; он должен быть достаточно легким, чтобы не развивалась большая сила инерции, препятствующая вращению вала, и должен хорошо отводить тепло, получающееся при горении смеси; в то же время он должен скользить но стенкам цилиндра с наименьшей силой трения.

Чтобы лучше удовлетворить вышеуказанным требованиям, поршень изготовлен из алюминиевого сплава, обладающего большой теплопроводностью и сравнительно небольшим удельным весом и достаточной механической прочностью. Днище поршня изготовлено плоским. Для правильной работы поршня в цилиндре между стенками этих деталей должен существовать зазор. Если этот зазор очень мал, возможно задирание поршня; если очень велик, — поршень начинает стучать, и, кроме того, происходит пропуск излишнего количества масла во внутрь камеры сгорания, а в момент взрыва — газов из камеры сгорания во внутрь картера; это вызывает падение мощности двигателя и перебои в его работе, При работе двигателя, и поршень и цилиндр разогреваются, при чем поршень имеет температуру более высокую, нежели цилиндр; так как алюминий при нагревании расширяется больше, чем чугун, и температура поршня выше, чем температура цилиндра, поршень расширится по сравнению с цилиндром больше, и величина зазора между стенками поршня и цилиндра уменьшится. Указанный зазор у холодного двигателя должен быть не менее 0,5 миллиметра (в верхней части поршня у верхнего поршневого кольца). Для установки колец в теле поршня по всей окружности его проточены три канавки. На боковых стенках поршня имеются сквозные отверстия, служащие для отвода излишка масла со стенок цилиндра во внутрь поршня. С внутренней стороны поршень имеет два прилива, называемые бобышками с отверстиями для прохода поршневого пальца. По окружности отверстий бобышек выбраны кольцевые канавки, в которые вкладываются пружинные проволочные кольца, удерживающие поршневой палец от осевого перемещения.

Рис 5. Продольный разрез двигателя.

1 — верхний картер, 2 — нижний картер, 3 — крышка распред. шестерен, 4 — фланец крышки, 5 — коленчатый вал, 6 — валик вводной рукоятки, 7 — бензиновый насос, 8 — цилиндр, 9 — поршень, 10 — поршневый палец, 11 — поршневое кольцо, 12 — шатун, 13 — клапан всасывающий, 14 — клапан выпускной, 15 — пружины клапанов, 16 — коромысла, 17 — бронзовый вкладыш, 18 — бабитовая заливка, 19 — распределительный валик, 20 — привод масляного насоса, 21 — маховик, 22 — зубчатый венец маховика, 23 — стартер, 24 — шестерня стартера.

Рис. 6. Поперечный разрез двигателя.

1 — верхняя половина картера, 2 — нижняя половина картера, 3 — коленчатый вал, 4 — шатун, 5 — поршень, 6 — поршневой палец, 7 — цилиндр, 8 — свеча, 9 — клапан, 10 — пружина клапана, 11 — коромысло, 12 — шток, 13 — толкатель, 14 — направляющая толкателя, 15 — распределительный вал, 16 — ведущий валик, 17 — масленый насос, 18 — магнето, 19 — динамо.

Поршневые кольца служат для того, чтобы уплотнить поршень в цилиндре.

Поршневые кольца должны быть самопружинящими, чтобы всегда было обеспечено плотное прилегание их к стенкам цилиндра; они должны равномерно по всей окружности давить на стенки цилиндра, чтобы не было одностороннего срабатывания цилиндра, и быть хорошо отшлифованными во избежание большого трения и чрезмерного срабатывания стенок цилиндра.

Поршневые кольца изготовляются из мелкозернистого чугуна высшего качества. Чтобы обеспечить наибольшую плотность поршня в цилиндре, на поршне установлены три кольца; нижнее кольцо имеет проточку-канавку, в которой высверлено несколько сквозных отверстий; такие же отверстия высверлены и в самой канавке поршня под кольцом. Эти отверстия служат для отвода излишка масла со стенок цилиндра во внутрь поршня.

Кольца имеют косой замок. Для предупреждения утечки газов через замки колец, при сборке поршня, кольца располагаются таким образом, чтобы замки находились в разных местах по окружности поршня. Величина зазора в замке должна быть возможно малой, но достаточной для того, чтобы кольцо могло свободно удлиниться при нагревании. Нормальная величина зазора — 0,6–0,8 мм.

Поршневый палец служит для соединения поршня с шатуном. Палец изготовляется из специальной стали и подвергается особой термической обработке — «цементации», благодаря чему его поверхность делается весьма твердой. Для уменьшения веса палец делается трубчатым. Палец свободно установлен как в верхней головке шатуна, так и в бобышках поршня. Для того, чтобы палец не мог выдвинуться из поршня и поцарапать рабочую поверхность цилиндра, внутрь поршневых бобышек с обеих сторон пальца вставлены пружинящие кольца.

Рис. 7. Кривые мощности двигателя, крутящих моментов и расхода горючего.

Ne1 — внешняя характеристика мотора, не бывшего в эксплоатации, Ne2 — внешняя характеристика мотора после пробега 1000 кл, Мкр1 — кривая крутящего момента мотора до пробега, Мкр2 — кривая крутящего момента мотора после пробега, Ge1 — кривая удельного расхода горючего до пробега, Ge2 — кривая удельного расхода горючего после пробега.

Шатун. Назначение шатуна состоит в том, чтобы соединить поршень с коленчатым валом двигателя. Шатун должен быть достаточно прочным, чтобы выдержать давление поршня в момент взрыва и, не сгибаясь, передавать его на коленчатый вал; в то же время он должен быть достаточно легким, чтобы не развивалась большая сила инерции.

Шатуны изготовляются штамповкой из углеродистой стали. Верхняя часть шатуна называется верхней головкой, она служит для соединения шатуна с поршнем посредством поршневого пальца; нижняя часть называется нижней головкой шатуна; она соединяет шатун с коленчатым валом; средняя часть шатуна называется телом шатуна.

В отверстие верхней головки шатуна впрессована бронзовая втулка, служащая для уменьшения трения, а также для предохранения головки от срабатывания силой трения. Нижняя головка шатуна состоит из двух половин, которые скрепляются четырьмя болтами. Для уменьшения трения и предупреждения быстрого износа коленчатого вала в нижнюю головку шатуна заливается баббит. Баббитовая поверхность имеет канавки для более равномерного распределения смазки по шейке коленчатого вала.

Рис. 8. Цилиндр двигателя.

1 — патрубок всасывающей трубы, 2 — кронштейн коромысла всасывающего клапана, 3 — выпускной клапан, 4 — фланец для крепления цилиндра.

Тело шатуна у двигателей Т-26 встречается двух сечений: круглого и двутаврового. Наиболее распространено двутавровое сечение, которое дает шатуну большую крепость при относительно малом весе. Шатуны круглого сечения — для уменьшения веса просверлены.

Коленчатый вал. Назначение коленчатого вала состоит в том, чтобы воспринимать давление шатуна и передавать вращательное движение на трансмиссию; в то же время коленчатый зал через шатун перемещает поршень при подготовительных — к рабочему — ходах.

Части коленчатого вала: коренные шейки, крепящиеся в подшипниках картера; шатунные шейки, с которыми соединяются нижние головки шатунов; щеки, соединяющие эти шейки. Одна шатунная шейка и две смежных щеки вала образуют кривошип или колено вала; вал двигателя Т-26 имеет четыре кривошипа, угол между кривошипами 180°. Коленчатый вал изготовлен штамповкой из специальной стали. На переднем конце вала крепится распределительная ведущая шестерня, имеющая 34 зуба, и храповая муфта, служащая для заводки двигателя от руки. Для правильности установки распределения при сборке двигателя зубья распределительной шестерни имеют метки: один зуб имеет метку «22», а другой «23». Впадина между зубьями «22» — «23» должна входить в зацепление с зубом, имеющим метку «16», на шестерне распределительного вала.