Чтение онлайн

5. Впрессовать втулку в крышку корпуса, вставить валик с. шестерней в крышку корпуса, положить прокладку и соединить крышку с корпусом.

6. Прикрепить собранный механизм привода спидометра к картеру коробки передач.

Общая сборка коробки.

1. Установить передаточный вал, завернуть гайки, завернуты крышки и установочные винты их.

2. Установить в нижней половине картера вторичный и поперечный валики.

3. Соединить верхнюю половину картера с нижней половиной.

4. Прикрепить упорное кольцо первичного валика к нижней я верхней половинам картера.

1. Назначение коробки передач.

2. Каким образам осуществляется передвижение кареток коробки передач.

3. Почему указанная коробка называется трехходовой.

4. Что называется передаточным числом коробки.

5. Что такое кулисный механизм.

6. Что такое фиксаторы коробки передач.

7. Укажите причины ненормального нагрева и шума шестерен коробки передач.

8. Укажите сроки и сорт смазки коробки передач.

9. Для чего промывается коробка передач бензином и как часто.

10. Как производится переключение передач снизу вверх и сверху вниз.

Передача усилия от поперечного вала коробки передач на бортовой фрикцион происходит через карданное сочленение, состоящее из простого кардана. Введение карданного сочленения необходимо потому, что при движении по неровной дороге и при преодолении препятствий корпус танка подвергается некоторым деформациям; вследствие этого положение оси поперечного вала, коробки передач относительно оси вала фрикциона, может измениться и при отсутствии карданного сочленения это вызовет дополнительные напряжения в материале соединяемых валов.

Устройство кардана следующее (рис. 52). на поперечном валу коробки передач насажена на шлицах и закреплена от продольных перемещений гайкой карданная вилка. (23), имеющая два шипа. Карданный вал (22) имеет также два шипа. Таким образом получается всего четыре шипа, расположенных через 90° один от другого эти щипы охватываются обоймой, состоящей из двух половин, которые свертываются между собою болтами. Следовательно, усилие от поперечного вала коробки передач будет передаваться последовательно через карданную вилку и соединительную обойму на карданный вал. Одновременно с передачей вращательного движения валы могут иметь угловое качательное движение один относительно другого. Так как при работе кардана шипы имеют перемещение в соединительной обойме, то для уменьшения трения между ними на шипы надеты бронзовые втулки. Для облегчения карданный вал изготовлен полым, а шипы просверлены. Другой конец карданного вала заканчивается фланцем, которым он крепится шестью болтами к фланцу ведущего вала бортового фрикциона (9). Для точного совпадания осей обоих соединяемых валов фланец карданного вала имеет выступ, которым он входит в выточку в фланце вала фрикциона.

Рис. 52. Бортовой фрикцион.

1 — наружный барабан, 2 — внутренний барабан, 3 — профилиров. поверхность ала фрикциона, 4 — нажимные рычаги, 5 — прижимной диск, 6 — шарнир нажимного рычага, 7 — двухплечий рычаг нажимной муфты, 8 — нажимная муфта, 9 — вал фрикциона, 10 — ведущий диски, 11 — ведомые диски с наклепкой феродо, 12 — поперечная труба 13 — кронштейн с цапфами, 14 — шариковый подшипник, 15 — вал с шестерней конечной передачи, 16 — сферический роликовый подшипник, 17 — внутренний картер конечной передачи, 18 — сальник, 19 — шариковый подшипник нажимной муфты, 20 — регулирующий винт, 21 — корпус танка, 22 — поперечный карданный вал, 23 — универсальный шарнир (шарнир Гука), 24 — тяга, 25 — втулка шестерни.

Бортовым фрикционом называется механизм, который при помощи сипы трения передает усилие от коробки передач на ведущую шестерню конечной передачи и через последнюю на ведущее колесо гусеничного движителя.

Танк имеет два бортовых фрикциона — правый, служащий для передачи усилия на правую гусеницу, и левый, приводящий в движение левую гусеницу. Устройство и работа обоих бортовых фрикционов одинаковы. Управление каждым бортовым фрикционом самостоятельно и осуществляется при помощи рычагов, находящихся у водителя. Затягивая на себя рычаги, водитель выключает фрикционы; отодвигая рычаги от себя, водитель включает фрикционы, затягивая один из рычагов, водитель выключает один фрикцион, а другой остается включенным, благодаря чему танк начинает медленно повертывать в сторону, выключенной (гусеницы.

Таким образом бортовой фрикцион служит:

а) для передачи усилия от коробки передач на движитель танка;

б) для управления движением танка.

Бортовые фрикционы расположены в передней части танка и состоят из ведущих и ведомых частей фрикциона и привода к нему. К ведущим частям фрикциона (рис. 53) относятся вал фрикциона (9), внутренний барабан (2), шесть стальных дисков (10) и чугунный прижимкой диск (5); к ведомым частям относятся: наружный барабан (1) и семь стальных дисков (11), обшитых феіродо; к приводу управления относятся: двухллечий рычаг (7), нажимная муфта (8), нажимные рычаги (4), а также рычаг и тяги, идущие от места водителя к двухплечему рычагу.

Ведущие части. Вал фрикциона (9) изготовлен из хромониккелевой стали. Для облегчения внутри он просверлен. Один конец вала заканчивается фланцем; рядом с фланцем поверхность вала отшлифована, так как по этой поверхности вала перемещается нажимная муфта (8); следующая часть вала профилирована для соединения его с внутренним барабаном; далее вал обточен по меньшему диаметру и, наконец, другой конец вала представляет цапфу, которой он центрируется в бронзовой втулке валика конечной передачи (15).

Внутренний барабан фрикциона (2) отлит из ковкого чугуна; он служит для соединения ведущих дисков и передачи через них вращения наружному барабану. Барабан своей ступицей, внутри которой имеются шлицы, установлен на профилированной части вала фрикциона. Положение барабана вдоль оси вала определяется установочным кольцом. На трубчатой ступице барабана установлен однорядный опорный шариковый подшипник, запрессованный в ступицу наружного барабана. На наружной поверхности барабана, за одно целое с ним, изготовлено двенадцать продольных шпонок, на которые надеваются ведущие диски, удерживаемые на барабане кольцевым бортиком. Сбоку по окружности барабан имеет шесть проушин, с которыми посредством осей соединяются шесть нажимных рычагов (4). Диск барабана в средней своей части имеет кольцевой прилив, представляющий маслоулавливатель. Для выбрасывания масла с внутренней части барабана наружу служат отверстия, находящиеся внутри маслоулавливателя.

Ведущие диски (10) стальные, служат для передачи усилия с внутреннего барабана на наружный. Для надевания на шпонки барабана ведущие диски по внутренней окружности имеют двенадцать шпоночных канавок. Ведущих дисков шесть.

Прижимной диск (5) отлит из ковкого чугуна; он служит для прижатия ведущих дисков к ведомым, благодаря чему между дисками возникает сила трения, достаточная для передачи усилия от ведущих дисков на ведомые. По внутренней окружности диска имеются также двенадцать шпоночных канавок для надевания его на ведущий барабан фрикциона.

Рис. 53. Детали бортового фрикциона.

1 — наружный барабан, 2 — внутренний барабан 3 — ведущий диск, 4 — ведомый диск, 5 — прижимной диск, 6 — вал фрикциона.

Ведомые части. Наружный барабан (1) отлит из ковкого чугуна, он служит для передачи вращения через конечную передачу ведущему колесу движителя и для соединения ведомых дисков. Одновременно наружный барабан (1) фрикциона является тормозным барабаном, для этого наружная поверхность барабана гладкая, так как она охватывается тормозной лентой. На внутренней поверхности барабана изготовлено за одно целое с ним двенадцать шпонок, на которые надеваются ведомые диски.