Чтение онлайн

3. Устройство и характеристика аккумулятора.

4. Какой полюс аккумулятора включен на массу.

5. Какой уход требует за собой аккумулятор.

6. Какова мощность динамо.

7, Сколько щеток имеет динамо.

8. Назначение реле-регулятора.

9. Сколько обмоток имеет реле-регулятор, и с чем соединены зажимы его.

10. Объясните работу динамо на малых, средних и больших оборотах.

11. Какая максимальная допустимая температура нагрела корпуса динамо, сроки смазки динамо и осмотра щеток и коллектора его.

12. Характеристика стартера «ОМА».

13. По схеме разберите устройство стартера и его работу.

14. Правила пользования стартером и уход за ним.

15. Какого типа сигнал и где он расположен.

16. Объясните работу сигнала.

17. Какой уход требуют за собой фары и фонари.

18. Для чего служит центральный переключатель, где он расположен, и его устройство.

19. Какие приборы включены с центральным переключателем и с какими зажимами его.

20. Как включается магнето в переключатель.

21. Для чего служат предохранители в центральном переключателе и какие приборы включены к ним.

22. Объясните общий уход за системой электрооборудования

23. Неисправности приборов электрооборудования.

Главным фрикционом или сцеплением называется механизм, который при помощи силы трения передает вращение от коленчатого вала двигателя к коробке передач. Назначение главного фрикциона обеспечить плавное и мягкое трогание с места и безударное переключение шестерен в коробке передач.

Сцепление Т-26 помещено в маховике двигателя, при чем ведущая его часть соединяется с маховиком двигателя, а ведомая — через карданную передачу с первичным валом коробки передач.

К ведущим частям сцепления относятся (рис. 43): маховик (15), соединенный с маховиком опорный диск (6), нажимной диск (9) с пружинами. К ведомым частям относятся — ведомый диск (1) обшитый феродо и вал ведомого диска (2). К приводу, управляющему главным фрикционом, относятся поводковый валик (19) нажимная муфта (10) и рычаги (7).

Ведущие части. Внутренняя опорная часть маховика представляет гладкую поверхности к которой прижимается ведомый диск сцепления. К ободу маховика посредством десяти шпилек крепится опорный диск (6), отлитый из ковкого чугуна. На нем находятся пять опорных регулировочных винтов (13), пять выжимных пальцев (8), свободно проходящих через отверстие диска и соединенных с нажимным диском, шарнирно-связанных с длинными рычагами (7), и десять пружин фрикциона (11). Пружины заключены в бронзовые стаканы (12), ввинченные в опорный диск; одним концом пружина упирается в дно стакана, а другим — в нажимной диск (9).

Регулировочные винты (13) ввинчиваются в опорный диск и закрепляются в нужном положении при помощи контргаек. Средняя часть опорного диска представляет ступицу, во внутрь которой впрессована бронзовая втулка (5), служащая подшипником для вала ведомого диска. На ступицу одета нажимная муфте (10); нажимную муфту можно передвигать по ступице, но благодаря шпонке они вращаются вместе. В ступице опорного диска имеется навинтованный канал (4), в который ввертывается масленка, служащая для смазки подшипника диска. К фланцу опорного диска прикреплен железный штампованный фасонный диск — маслоулавливатель, отводящий масло наружу через ряд отверстий в опорном диске. Масло, могущее попасть из подшипника на рабочую поверхность фрикциона, будет вызывать пробуксовывание его.

Нажимной диск (9) изготовлен из чугуна; он имеет пять отверстий для выжимных пальцев (8) и десять гнезд для пружин (11). Выжимные пальцы соединены с нажимным диском и при нажатии на рычаги (7) отводят нажимной диск от маховика.

Рис. 43. Главный фрикцион.

1 — ведомый диск, 2 — вал ведомого диска, 3 — тарель ведомого диска, 4 — канал для смазки втулки, 5 — втулка, 6 — опорный диск, 7 — рычаг опорного диска, 8 — палец рычага, 9 — нажимной диск, 10 — нажимная муфта, 11 — пружина фрикциона 12 — стакан пружины, 13 — регулировочный винт, 14 — карданная вилка, 15 — маховик, 16 — коленчатый вал, 17 — кожух, 18 — поводок, 19 — поводковый валик, 20 — рычаг педали.

Ведомые части. Ведомый вал сцепления изготовлен из хромониккелевой стали; передняя часть его заканчивается фланцем, к которому прикрепляется шестью болтами стальная фасонная тарелъ и маслоотражатель. К тарели прикреплен стальной ведомый диск, имеющий радиальные вырезы для смягчения включения фрикциона.

Для увеличения силы трения к диску с обеих сторон приклепано ф?родо. Задний конец вала профилирован для соединения с карданным валом, передающим вращение на первичный вал коробки передан.

Механизм управления сцеплением состоит из педали сцепления, тяг, поводкового валика (19), выжимной муфты и рычагов

Поводковый валик (19) изготовлен из стали, вращается в двух бронзовых подшипниках в картере фрикциона. В середине поводкового валика укреплен длинный рычаг, соединяющийся системой рычагов с ножной педалью главного фрикциона. Два других рычага поводкового валика, укрепленных на нем, служат для передачи усилия выключения через тормозную шайбу на нажимную муфту.

Нажимная муфта (10) изготовлена из ковкого чугуна; вращается она вместе с опорным диском, имея возможность перемещаться по ступице опорного диска в продольном направлении. В приливах муфты помещаются концы выжимных рычагов, связанных осями с выжимными пальцами сцепления.

Весь механизм главного фрикциона защищен алюминиевым кожухом (17), крепящимся фланцем к картеру двигателя. Сверху кожух имеет окно со стальной крышкой, через которое производится смазка подшипника ведомого вала и регулировка зазоров выжимных рычагов.

Под действием пружин нажимной диск оцепления прижимает ведомый диск к поверхности маховика, и вследствие силы трения между поверхностями маховика, ведомого диска и нажимного диска двигатель соединяется с трансмиссией.

При нажатии на педаль сцепления (находится у левой ноги водителя) усилие через систему рычагов передается на тормозную шайбу, передвигающую вперед нажимную муфту, а последняя нажимает на длинные рычаги (7). Рычаги, опираясь на регулировочные винты (13), своими короткими плечами оттягивают назад выжимные пальцы (8), а через них нажимной диск фрикциона, освобождая ведомый диск оцепления. Пружины фрикциона сжимаются сильнее. Ведомый диск, ничем не прижатый к маховику, вращается по инерции свободно от маховика.