Чтение онлайн

Тягач M5 буксирует 152,4-мм гаубицу-пушку образца 1937 года, 1-й

Украинский фронт, Польша, июль 1944 года.

В отчётах 39, 45 и 46-й пушечных артиллерийских бригад, 5-й и 9-й

артиллерийских дивизий РГВК и 4-го Украинского фронта, наряду с многими

положительными сторонами этой машины, отмечался и ряд отрицательных. В общем,

тягач М5 все же был признан удовлетворительным для буксировки орудий весом до 8 т,

хотя его проходимость оказалась недостаточной.

Максимальная скорость движения тягача достигала 55,3 км/час, однако

практически такая скорость не могла быть использована, так как при буксировке 122-мм

пушки обр. 1931/37 года и 152-мм гаубицы-пушки обр. 1937 года допускалась скорость

движения по шоссе до 20 км/час и по грунтовым дорогам 17 км/час (трактор С-65

соответственно 10-12 км/ч, 6-9 км/ч). Двигатель работал на дорогостоящем горючем —

первосортном бензине КБ-70 и отличался прожорливостью, расходуя в час до 28 кг

ценного топлива, что при средней скорости движения в 15 км/ч с прицепом весом 8 т

составляло около 2 кг на 1 км пути. К недостаткам тягача М5 нужно отнести и большие

габариты, затруднявшие его маскировку. Работа тягача часто нарушалась из-за

непрочности некоторых механизмов и агрегатов, поломки и быстрого износа деталей.

Колёсные танковые трейлеры

Колёсные тягачи-трейлеры не выпускались в СССР вообще — в советской

доктрине не предусматривалась доставка танков к линии фронта автомобильным

транспортом. В Советском Союзе ощущался недостаток дорог с твёрдым покрытием,

мощных двигателей и специализированных трансмиссий. Поэтому в качестве тягачей

эвакуационных рот в корпусах и армиях применялись гусеничные «Коминтерны»,

«Ворошиловцы» и Т-34, которые из-за неустранимых дефектов в бронезашите больше не

могли использоваться в боях. Но на вышеперечисленной технике не было

специализированных лебедок, так необходимых при буксировке и вытаскивании машин.

Зато эти лебедки стояли на машинах REO28XS и Diamond T-980. Для максимального

расширения функций по эвакуации техники в Красной Армии формировались смешанные

эвакороты из гусеничных и колесных тягачец. Так, в составе 1-й гвардейской танковой

армии (по состоянию на ноябрь 1944 года) числились 67-я эвакорота армейского

подчинения (Т-34 — 7, Diamond Т-980 — 2) и 41-я эвакорота, приданная частям 11-го

гвардейского танкового корпуса и 8-го гвардейского механизированного корпуса (Т-34 —

7, «Ворошиловцев» — 3). Тягачи Diamond T-980 должны были двигаться во втором

эшелоне и эвакуировали тяжёлые танки, которых не смогли быстро эвакуировать

гусеничные тягачи.

Показная погрузки тапки Т-34-85 на прицеп «Роджерс» М9 с помощью

лебёдки, установленной на тягаче ТМ 20 «Даймонд 980», Германия, июль 1946 года.

Однако в отдельных случаях и тягачи Diamond T-980 «сражались» на передовой.

При переправе через р. Сан из-за обстрела противника затонуло 15 танков Т-34. В течение

двух суток под обстрелом противника 67-я эвакорота вытаскивала танки из реки. При

помощи лебедок и полиспастов 2 тягача Diamond вытащили 8 танков, а тягачи Т-34 — 7

танков.

Ремонтные летучки

Продолжая рассказ о ремонтной технике, стоит дать оценку американским и

канадским походно-ремонтным мастерским, которые в больших количествах

поставлялись в нашу страну. Лучшей считалась американская походно-ремонтная

мастерская (10 наименований в комплекте). Отмечалось, что все ремонтное оборудование

размещалось в закрытых фургонах на шасси грузовиков. Это позволяло часть ремонтных

работ проводить в закрытом отапливаемом помещении. Гораздо хуже дело обстояло с

канадским ремонтным оборудованием, так как стенки фургонов откидывались и служили

верстаками и другими приспособлениями для ремонта. В суровом российском климате

такой подход был не очень приемлем. Из наименований машин, по своему оборудованию

рекомендуемых для копирования в СССР, назывались американские кузнечно-сварочная

мастерская М12 и электроремонтная мастерская M18, а также подвижно-зарядная станция

(ПЗС) ОРР-3 канадского производства. В целом же (даже по советским оценкам),

американская и канадская ремонтная техника позволяли проводить практически любой

вид ремонта БТ техники, в то время как на советских летучках типа «А» и «Б» некоторые

работы проводить было затруднительно, и приходилось отправлять танки в тыл на

специализированные заводы.

Полевая мастерская па базе грузового автомобиля «Форд G8T», 27-я армия,

Венгрия, ноябрь 1944 года.

Самоходная слесарно-механическая мастерская М-8А, 2-й Украинский

фронт, июль 1944 года.

Канадская передвижная полевая мастерская на базе шасси грузовых

автомашин «Студебекер US-6» и «Шевроле С60», использовавшаяся в учебной

части.

Грузовой автомобиль «Студебекер US-6», неустановленная часть 1-го

Украинского фронта, Чехословакия, май 1945 года.

Канадская передвижная полевая мастерская на базе шасси грузовых

автомашин, Германия, 1945 год.