Чтение онлайн

Характеристики среднего танка Тип 89, составлявшего основную силу японских бронетанковых войск на раннем периоде, ко времени его создания в целом соответствовали мировому уровню, но уже к середине 1930-х годов он стал всё более отставать от новых зарубежных образцов, прежде всего в части подвижности и защищённости. В связи с этим, уже с 1935 года началась разработка нового среднего танка для его замены. Одним из ориентиров при этом стал британский «Виккерс 16-тонный», но тем не менее, новый танк стал полностью японской разработкой. Основные требования к будущему танку, сформулированные к 1936 году, предполагали скорость, увеличенную до уровня нового лёгкого танка «Ха-Го», идентичное Типу 89 вооружение и усиленное бронирование. Вместе с тем, армии требовалась лёгкая и недорогая в производстве машина, что ограничивало возможности усиления защиты.

Фирмой «Мицубиси» были разработаны два прототипа. Более тяжёлый «Чи-Ха» (средний третий) был создан при участии Технического департамента, тогда как более лёгкий «Чи-Ни» (средний четвёртый) был построен арсеналом в Осаке и спонсировался Генеральным штабом. Сравнительные испытания обеих машин были проведены в начале 1937 года. Хотя «Чи-Ни» с его тесной одноместной башней немногим превосходил по своим боевым возможностям «Ха-Го», а его скорость оказалась существенно ниже требуемой, армия поначалу отдавала предпочтение ему, ввиду меньших массы и стоимости по сравнению с «Чи-Ха». Но начало Японо-китайской войны и вызванное ей увеличение бюджета армии открыли для неё новые возможности и в итоге для принятия на вооружение был избран «Чи-Ха», получивший обозначение Средний танк Тип 97.

Источник фотографии:Автор фото: Max Smith Лицензия: Общественное достояние.

В годы Второй мировой войны, Япония не входила в число ведущих производителей бронетехники, но тем не менее, имела собственную развитую танкостроительную промышленность и производила большинство основных видов бронетанкового вооружения и техники. Всего в годы войны в Японии было произведено около 7 000 единиц бронетехники. Кроме этого, к началу Второй мировой войны на вооружении Японии имелось порядка 2 000 единиц бронетехники, большей своей частью крайне устаревшей.

Производство танков в Японии осуществлялось рядом предприятий, как правило, частных. Крупнейшим производителем танков являлся выпускавший исключительно бронетехнику завод фирмы «Мицубиси» в Токио, на чью долю пришлось около 75 % средних и 50 % лёгких танков от общего выпуска. Единственным помимо него предприятием, полностью выделенным для выпуска бронетехники, являлся построенный специально для этого в 1942 году токийский завод фирмы «Хино», производивший в основном лёгкие машины. Для остальных же производителей бронетехника составляла меньшую часть их продукции. Вторым по объёмам выпуска производителем танков был завод фирмы «Хитачи» в Камэари, помимо того, бронетехнику выпускали более десятка других предприятий, но их вклад был значительно меньшим. Кроме частных предприятий, бронетехнику выпускали арсеналы Нагои, Осаки, Сагами и Кокуры. Небольшое количество танков «Чи-Ха» было выпущено также за пределами Японии, на Харбинском арсенале в годы войны.

Первые танки, такие как Тип 89 и Тип 92, созданные под влиянием британских образцов, имели и аналогичную последним классическую компоновку, с кормовым расположением моторно-трансмиссионного отделения. Но уже начиная с танка «Ха-Го», была принята компоновка с размещением моторного отделения в кормовой части танка, трансмиссионного – в лобовой, а отделения управления и боевого отделения, часто объединявшихся – между ними. Такая компоновка была в тот же период принята в танкостроении Германии и США, хотя последние отказались от неё в годы Второй мировой войны в пользу классической.

Важнейшим преимуществом переднемоторной компоновки, по сравнению с классической, являлось увеличение длины боевого отделения, за счёт совмещения отделения управления и трансмиссионного отделения. Так, «Чи-Ну» стал одним из самых маленьких танков Второй мировой войны, имевших 75-мм пушку в трёхместной башне. Помимо этого, боевое отделение в результате этого оказывалось ближе к середине машины, что уменьшало его колебания на ходу и в принципе позволяло повысить точность стрельбы, но из-за неудачной конструкции подвески, сообщавшей значительные продольные колебания, этот плюс практически сводился на нет. Главным недостатком такой компоновки являлось увеличение высоты танка из-за проходящего через боевое отделение карданного вала, хотя на японских танках влияние этого старались свести к минимуму путём установки редукторов, позволявших разместить вал на минимальной высоте, параллельно полу боевого отделения, что выгодно отличало их от танков США аналогичной компоновки. Также, лобовое размещение трансмиссии и ведущих колёс повышало вероятность их поражения в бою, а лючки для обслуживания трансмиссии снижали бронестойкость корпуса, но последнее обстоятельство для большинства японских танков, имевших лишь противопульное бронирование, не имело большого значения.

На малом танке Тип 94 была применена классическая переднемоторная компоновка, с расположением моторного отделения в лобовой части слева, отделения управления – справа и боевым отделением, занимавшим кормовую часть. Однако уже на следующем малом танке, «Те-Ке», было решено отказаться от этой схемы в пользу стандартной компоновки. Одной из основных причин этого стала недостаточная на Типе 94 координация действий между командиром и механиком-водителем, находившихся в разных отсеках и не имевших каких-либо средств связи. Помимо этого, заднемоторная компоновка позволила несколько улучшить условия работы экипажа, за счёт большего внутреннего пространства и отдаления двигателя. Даже после войны японцы не сразу отказались от своей стандартной компоновки, и с созданием Сил самообороны, их первый новый танк, Тип 61, стал последним и единственным после 1945 года танком с передним размещением трансмиссии при размещении двигателя сзади.

Ранние японские танки имели стандартную для того периода конструкцию броневых корпусов и башен, собиравшихся из катаных листов броневой стали на каркасе, соединяясь при помощи заклёпок и болтов. Такая конструкция, за редкими исключениями в виде литых башен или отдельных деталей корпуса, использовалась и во всех других странах, начиная с первых танков, но имела ряд недостатков. Объём каркаса дополнительно утяжелял корпус, а его уголковые конструкции занимали забронированный объём, вдобавок, изготовление клёпаных конструкций было значительно более трудоёмким по сравнению со сварными. Помимо этого, обычные заклёпки и болты могли срываться попаданиями пуль или осколков, но даже при применении пулестойких головок, при попадании снаряда, а порой и крупнокалиберной пули, из-за деформации бронелистов, крепёжные элементы могли выстреливаться внутрь танка, становясь опасными поражающими элементами. Сварная конструкция корпуса была лишена этих недостатков, и в Японии опыты в этом направлении начались сравнительно рано, запущенный в серийное производство в 1932 году Тип 92 стал одним из первых или даже первым в мире танком с в основном сварной конструкцией корпуса. Однако этот опыт оказался малоудачным, так как в процессе службы Тип 92 часто страдали от дефектов сварки, и последующие танки, в том числе наиболее массовые «Ха-Го» и «Чи-Ха», собирались с клёпаными корпусами, с применением сварки лишь в отдельных участках.

На ранних японских танках единственным средством наблюдения служили открытые смотровые щели, прорезанные в броне и в некоторых случаях снабжавшиеся броневыми заслонками. Этот простейший вид смотровых приборов, применявшийся со времён первых танков, в 1920-х – начале 1930-х годов всё ещё был широко распространён, однако имел совершенно неудовлетворительный обзор по сравнению с более совершенными средствами наблюдения и вдобавок не обеспечивал экипажу достаточной защиты, так как через щель в боевых условиях нередко попадали осколки или брызги свинца при попаданиях пуль, а порой и сами пули. На всех японских средних танках и на лёгких, начиная с «Ха-Го», применялись командирские башенки, обеспечивавшие круговой обзор, но их эффективность в большинстве случаев снижалась отсутствием освобождённого от иных функций командира танка. Оригинальной особенностью японских танков являлось применение наряду с горизонтальными смотровыми щелями вертикальных, за счёт чего пытались сохранить обзор при колебаниях машины. На малых танках Тип 94 применялись малоразмерные смотровые лючки с броневыми крышками, но из-за их недостаточной защищённости в дальнейшем они также были заменены смотровыми щелями. На танке Тип 89 был применён стробоскопический прибор для обеспечения обзора, но дальнейшего развития это направление не получило.

В целом, уже ко времени появления «Ха-Го», конструкция его смотровых приборов оценивалась как архаичная, а эффективность средств наблюдения всех ранних японских танков – как очень низкая. Шагом вперёд в этом направлении стал «Чи-Ха». Смотровые щели на нём оборудовались сменными защитными триплексными стеклоблоками с внутренней стороны, которые, хотя и не улучшая обзорность, значительно повышали защиту экипажа. Другим нововведением стало появление на «Чи-Ха» командирского перископического панорамного смотрового прибора, устанавливавшегося в крышке люка командирской башенки. Но даже несмотря на это, средства наблюдения японских танков, на серийных танках в дальнейшем уже не улучшившиеся, значительно уступали более совершенным зарубежным образцам, появившимся в ходе войны.

Первые японские танки, включая серийные Тип 92, Тип 94 и Тип 89 ранних выпусков, оснащались карбюраторными двигателями различных моделей, разработанными изначально в качестве авиационных или тракторных. Вместе с тем, уже с 1933 года, когда в Японии было начато производство 6-цилиндровых тракторных дизельных двигателей воздушного охлаждения мощностью 120, а позднее и 160 л. с, вскоре началась их установка и на танки Тип 89 поздних выпусков, а с 1935 года и новые «Ха-Го». С того времени дизельные двигатели воздушного охлаждения стали стандартом для японских танков и ими оборудовались все серийные японские танки. Так, для танка «Те-Ке», чьё производство началось в 1937 году, был разработан малогабаритный 4-цилиндровый двухтактный дизельный двигатель мощностью 60 л.с. Для нового же среднего танка «Чи-Ха» был разработан специальный 12-цилиндровый двухтактный танковый дизельный двигатель воздушного охлаждения мощностью 170 л. с. Позднее на его основе был создан усовершенствованный двигатель мощностью 230 л. с, применявшийся на танках «Чи-Хе» и «Чи-Ну». Для нового среднего танка «Чи-То» был разработан дизельный двигатель Тип 4, мощностью 400 л. с, однако его доводка затягивалась, в связи с чем на следующий средний танк, «Чи-Ри», планировалось устанавливать германский карбюраторный двигатель фирмы BMW, развивавший мощность 550 л.с.