Чтение онлайн

***

Отступление шестое

Что же произошло в Баренцевом море?

Уже в 2000 году произошло то что должно было произойти.

В понедельник 14 августа стало известно о том, что в ходе учений Северного флота затонула новейшая многоцелевая атомная подводная лодка "Курск" - "убийца авионосцев".

Подводный ракетоносец Проекта 949 "Курск" вошел в состав флота в 1995 году. Имеет полное водоизмещение порядка 24 тысяч тонн (надводное - 13,5 тысяч), корабль имеет 154 метра в длину, 18,5 метров ширины, наибольшая осадка на плаву около 12 метров. Полная подводная скорость хода - порядка 28 узлов. Вооружение 24 ПКР "Гранит", 4 торпедных аппарата и две глубинные бомбы. Экипаж - 108 человек, в том числе 56 офицеров. Корабль недавно вернулся из трехмесячного автономного плавания, "экипаж хорошо подготовлен, имеет опыт дальних походов".

Подчеркиваю последнее: сухопутный офицер, далек от мысли "накручивать ситуацию", но позволю себе по горячим следам прокомментировать события на флоте и выдвину свою версию катастрофы только на основе всем известных на 14-16 августа 200 года фактов.

Обстановка. Связь с кораблем пропала в ночь с 12 на 13 августа.

В результате интенсивных поисков лодка была обнаружена в нейтральных водах, в 120 милях от побережья. Предварительное обследование лежащей на глубине более 100 метров лодки показало, что корабль лежит на правом борту под углом 60 градусов с "дифферентом (наклоном) на нос" около 10 градусов. На видимой носовой части обнаружены повреждения корпуса и ограждения ходовой рубки с правой стороны. Сорваны с места крепления двух люков шахт противокорабельных ракет также с правого борта. По левому борта на дне моря рядом с кораблем обнаружены предметы, по всей видимости имеющие отношение к российской подводной лодке. Корабль полностью обесточен, ядерный реактор "заглушен", опасности радиоактивного заражения нет, но имеется местный нагрев реакторного отсека. Неподалеку от "Курска" обнаружена "подводная аномалия", весьма похожая на подводную лодку неизвестной принадлежности и кратковременно наблюдался спасательный буй с характерной для НАТО раскрасской.

Связь с экипажем удалось установить только "кувалдой", т. е. стуком по корпусу как снаружи так и изнутри. (!6 августа днем экипаж перестал подавать признаки жизни. Еще 17 августа фиксировались звуки похожие на сигналы экипажа. Запас кислорода на лодке заканчивается 18 августа, но в расчете на жизненые силы и дух экипажа моряки могут продержаться до 25 числа.)

В районе проведения операции шторм силой 4-5 баллов, ветер 8 м\с, температура воды + 4 градуса.

К месту катастрофы подтянуты практически все корабли, участвовавшие в учениях, в том числе спасательные суда СФ.

Предпринятые в течение ночи с 15 и днем 16 августа попытки подвести спасательный "колокол" к кормовому люку успеха не имели из-за шторма и сильных в этом районе донных течений.

Идут консультации с конструкторами и корабелами.

Назначена комиссия по расследованию причин катастрофы. Представители главного штаба ВМФ и МО 16 августа вылетели в Брюссель для обсуждения возможных мер помощи со стороны НАТО. Из Шотландии вылетели российский самолет с английской мини подводной лодкой-спасателем и два самолета ВВС Великобритании с оборудованием на борту.

Подход норвежских спасателей с водолазами и английской лодкой на борту из Варде ожидается не ранее чем вечером 19 августа.

Спасательная операция осложняется плохой видимостью и сильным течением.

В Ведяево прибывают родственники моряков.

Обстановка "близкая к катастрофической", и этого никто не скрывает.

Детальное обследование корпуса лодки глубоководными водолазами показало, что лодка имеет серьезные разрушения и, по всей видимости, полностью затоплена.

Вечером 20 августа командование ВМФ фактически делает вывод о гибели всего экипажа. Операция по спасению экипажа свернута. Речь идет о перспективе подъема лодки и тел моряков. Норвежцы и англичане уходят из района проведения операции.

Корабли ВМФ России во главе с флагманом, ракетным крейсером "Петр Великий", остаются на месте катастрофы...

23 августа объявлено днем всероссийского траура.

Версии. Пока официально, выдвигается несколько версий аварии лодки.

Первая - столкновение с неизвестной подводной лодкой, в результате которого корабль получил повреждения повлекшие за собой затопление цистерн правого борта не только легкого корпуса, но и двух-трех боевых отсеков с полной потерей плавучести.

Вторая - подрыв лодки на мине времен второй мировой войны с теми же последствиями.

Третий - взрыв водорода в акуммуляторной яме под носовыми отсеками, что якобы повлекло разрушение прочного и легкого корпусов локально в носовой части корабля, а так же последовательное отключение энергетики, полное обесточивание и автоматическую остановку атомного реактора.

Замечу, что взрыв водорода вполне возможен как следствие столкновения с другой лодкой, подрыва АПЛ на сорванной с якорей мине времен войны или в результате детонации части собственного боезапаса в торпедном отсеке.

О катастрофе говорят вполне определенно с первых дней аварии - не менее 30-50% экипажа уже не в состоянии выйти из затопленных и разрушенных отсеков, еще 30-40 имеют весьма сомнительные шансы перебраться в кормовые отсеки, и практически весь экипаж, в следствии "нештатного положения лодки, навряд ли в состоянии воспользоваться "спасательными устройствами". Установить "колокол" на наклонной плоскости, тем более "откачать воду", просто невозможно. То, что экипаж не воспользовался спасательной капсулой, говорит, что и в дальнейшем этого не произойдет. На этапе интенсивных спасательных работ уже 16 августа стало ясно, что "на все - про все" осталось как минимум двое-трое суток. До израсходования кислорода, подать его в лодку видимое не удастся, так же как и подвести электроэнергию на борт аварийного корабля.

Положение действительно тяжелое и близкое к полной катастрофе.

Натовская помощь вряд ли понадобится, да собственно только ходу из баз в Норвегии специализированного судна с миниподлодкой до места катастрофы не менее 2-3 суток.

Расчет может быть только на свои силы, которые, впрочем, немалые, но кардинально решить проблему они не способны. Следует отметить, что во времена СССР в этом районе уже было бы все необходимое для того чтобы сдернуть лодку с места и попытаться поставить ее "на ровный киль", или даже медленно поставить ее под углом 45 градусов к поверхности дна. (При длине лодки 154 метра это могло бы приблизить кормовой люк к поверхности для эвакуации экипажа и дать возможность работать водолазам по восстановлению плавучести корабля) Пожалуй, это расценивается как единственный способ спасти экипаж 17-18 августа.

Однако и это весьма затруднено тем, что не только отсутствует спасательное оборудование и кадры водолазов, уничтоженные за время реформ, но то, что уже нет в живых членов экипажа, способных к действию. (Весьма вероятно, что с первых минут катастрофы все уцелевшие моряки имеют тяжелые ранения и контузии).

Но что же произошло в море с АПЛ "Курск"?

Нет сомнения в том, что на борту корабля произошел не один взрыв. В пользу этого говорит проведенное обследование видимой части корабля, а также то, что акустические станции, например, "Петра Великого" и норвежских кораблей засекли несколько "гидроударов", выразимся точнее и профессиональнее - несколько подводных взрывов.

Однако, если это был только взрыв торпеды или водорода в носовых трюмах, то навряд ли были бы возможны такие разрушения верхней носовой части корабля, ограждения ходовой рубки, спасательной капсулы и аварийного люка в девятом отсеке с его заклиниванием. Кроме того, с трудом верится, что безопасность лодки стоимостью 200 миллионов долларов на 100% зависит от взрыва копеечного "водорода" в аккумуляторных ямах. Если это так, то проект такого типа лодки никуда негоден, и сделан в расчете на то, что в ее отсеках будут сидеть только одни гении и высочайшие профессионалы. Между тем на лодке присутствовали "обыкновенные куряне", представители походного штаба флота и "Дагдизеля".