Чтение онлайн

В гуманитарном ВУЗе не нашлось ни одной технически оснащенной кафедры, и организация автомобильной подготовки была возложена на начальника автомобильной службы института майора А.С. Кузьминко. Для этих целей привлекли профессиональных автомобилистов, имевших большой опыт работы в автомобильных войсках, а также провели набор большого числа инструкторов практического вождения из числа военнослужащих сверхсрочной службы.

В 1976 г. для улучшения качества подготовки курсантов автомобильная подготовка организационно вошла в состав автомобильной службы ВИИЯ. Был создан первый специализированный класс и обновлен парк учебных автомобилей на базе ГАЗ-69. В последующем силами преподавателей были оборудованы классы по ПДД (правила дорожного движения) и устройству автомобилей, которые признали одними из лучших в Москве. Был приобретен автомобильный тренажер чехословацкого производства для начальной подготовки водителей.

С 1979 г. развернулось большое строительство и реконструкция автомобильного парка. Преподаватели автомобильной подготовки, кроме проведения занятий, оказывали большое содействие в строительстве, а также помогали в воспитательном процессе военнослужащих срочной службы, проводили с ними занятия, участвовали в проведении 500-км маршей, осуществляли контроль за парковой и внутренней службой. В это же время произошло обновление парка учебных автомобилей на УАЗ-469.

В 1993 г. ВИИЯ был включен в состав Военной академии экономики, финансов и права, в 1994 г. – в состав Военного университета МО РФ как факультет иностранных языков и зарубежной военной информации. В конце 1993 г. автомобильная подготовка была отделена от автомобильной службы Военной академии и преобразована в отдельную дисциплину «Автомобильная подготовка», которую возглавил полковник В.Н. Зайцев.

В разные годы автомобильной подготовкой руководили: полковник А.С. Кузьминко (1972-1976 гг.), полковник Г.Н. Меньшов (1976-1985 гг.), полковник В.А. Пономарев (1985-1994 гг.), полковник В.Н. Зайцев (1994-1998 гг.), полковник И.Г. Демьянов (1998-2000 гг.), полковник А.А. Пискарев (с 2001 г.).

В настоящее время автомобильная подготовка в Военном университете МО РФ строится на основе требований государственного образовательного стандарта с учетом военно-профессионального предназначения обучаемых.

Один из первых учебных автомобилей.

Проведение контрольного осмотра машин.

Организация практического вождения машин.

Занятия в компьютерном и тренажерном классах.

Тренажер для выполнения практических работ.

Преподавательский состав кафедры. 2011 г.

1 сентября 2006 г. была организована кафедра «Автомобильная подготовка». Учебной программой, введенной с 1 января 2009 г. на основании приказа Минобрнауки, предусмотрено изучение следующих предметов: «Основы законодательства в сфере дорожного движения», «Устройство и техническое обслуживание транспортных средств», «Основы безопасного управления транспортным средством», «Оказание медицинской помощи», «Вождение транспортного средства».

За основу изучения приняты автомобили УАЭ-3151, ГАЗ-ЗЮ2 «Волга». Занятия проводятся в специально оборудованных классах с широким использованием разрезных агрегатов, действующих макетов, узлов и приборов, демонстрацией специальных кино- и диафильмов, а также автоматизированных обучающих компьютерных программ и других технических средств обучения. Кафедра располагает тремя компьютерными классами. Практические занятия по вождению проводятся на учебных автомобилях «Волга» и Форд «Фокус».

Основными видами обучения являются лекции, групповые и практические занятия, на которых углубляются теоретические знания курсантов. Так, военным юристам на практике приходится вести дела, связанные с расследованием дорожно-транспортных происшествий в войсках. Без твердого знания ПДЦ и особенностей устройства автомобильной техники, находящейся на вооружении в войсках, трудно проводить на высоком уровне расследование дорожно-транспортного происшествия. Военным переводчикам необходимы знания технических терминов.

На кафедре «Автомобильная подготовка» ведется научная, изобретательская и рационализаторская работа. Преподавателями кафедры за последнее время подано более 40 рацпредложений и изобретений. Кафедра постоянно занимает ведущие места в Военном университете по рационализаторской и изобретательской работе.

Преподавательский состав кафедры обладает большим жизненным и войсковым опытом, которым щедро делится с курсантами. С 2001 г. руководителем дисциплины «Автомобильная подготовка», а сегодня – начальником кафедры является кандидат юридических наук полковник А.А. Пискарев. Он закончил Рязанское высшее Военное автомобильно-инженерное училище, Военный университет (юридический факультет), принимал участие в подготовке личного состава и техники к выполнению задач в «горячих точках», в обеспечении парадных расчетов на Красной площади; имеет правительственные награды, в том числе медаль «За боевые заслуги». Заместитель начальника кафедры полковник С.А. Баранов, выпускник Самаркандского ВВАКУ им. Верховного Совета Узб.ССР, имеет богатый опыт службы в войсках; педагогической деятельностью на дисциплине занимается с 1998 г., был награжден грамотами министра обороны ВС РФ, начальника ГАБТУ и Военного университета, медалями и знаками.

Коллектив кафедры Автомобильной подготовки помнит свою историю и чтит традиции военных автомобилистов. И как, показывает практика, в состоянии решать возложенные на него задачи по подготовке курсантов по всем аспектам автомобильной подготовки.

Автомобили для бездорожья

К 55-летию Специального конструкторского бюро Московского автомобильного завода им. И.А. Лихачева

Р. Г. Данилов, М.А. Малкина

Продолжение. Начало см. в «ТиВ» №7-11/2009 г., №1-5,7-12/2010 г., №1-7/2011 г.

В статье использованы фото из архивов ОАО «Инновационная фирма «НАМИ-Сервис» и ОГК СТ АМО ЗИЛ

«Гидроход-49061»

Опытный «Гидроход-49061»представляет собой уникальную, не имеющую аналогов в мировой практике машину, появление которой связано с проведением обширных научных исследований и работ по созданию полноприводных автомобилей нового поколения с так называемыми «гибкими» трансмиссиями. Создаваемый опытный образец и должен был стать той исследовательской базой, с помощью которой можно было экспериментально проверить полученные теоретические положения и отработать на практике основные конструктивные решения «гибких» трансмиссий.

Так что же такое «гибкие» трансмиссии и в чем их преимущества?

Немного теории

К 1980-м гг. в отечественной автомобильной науке сложились несколько весьма сильных научных школ, в центре внимания которых находились вопросы проходимости и совершенствования конструкции полноприводных автомобилей. Исследователи ставили перед собой задачу на основе многолетнего опыта выбрать наиболее рациональную конструкцию, которая сможет обеспечить наилучшие тягово-динамические качества, проходимость, топливную экономичность и другие эксплуатационные свойства. Опытным путем было установлено, что эти важнейшие свойства автомобиля в значительной мере определяются тем, насколько эффективно в трансмиссии распределяется мощность двигателя между ведущими колесами.

Казалось бы, предел совершенствования «классических» полноприводных трансмиссий уже достигнут, но, тем не менее, эффективность существующих автомобилей высокой проходимости была недостаточной. Особенно сильно это проявлялось в многоосных машинах, в которых с увеличением числа ведущих колес трансмиссия становилась все более сложной и громоздкой, а потери мощности в ней возрастали.

Трансмиссии современных полноприводных автомобилей выполнены по двум основным схемам – блокированной и дифференциальной. Блокированная трансмиссия характеризуется жесткой связью всех ведущих колес, а дифференциальная – распределением мощности между ведущими мостами и колесами через дифференциальный механизм. Существуют также различные комбинированные схемы, в которых часть колес объединена дифференциальной связью, часть – блокированной (например, при блокировке нескольких дифференциалов). Их всех объединяет одна особенность – невозможность принудительного изменения подводимой мощности на одном или нескольких колесах или мостах независимо от других. Но для чего это нужно?