Чтение онлайн

Самые большие железнодорожные «петли»

Рекордная по радиусу кривизны и протяженности петля – Ангасольская, на 30-километровом спуске к Байкалу. Ее длина – около 7 км, заканчивается она тоннелем. 2-е место занимает Артеушинская петля западнее Могочи. Ее длина – около 5 км.

Самые известные памятники, связанные с Транссибом

В честь окончания строительства Транссиба было принято решение установить 3 памятника Александру III в благодарность за принятое им решение о строительстве Великой сибирской железной дороги. В августе 1908 г. памятник был открыт в Иркутске, на середине пути; в 1909 г. – в Санкт-Петербурге, в начале дороги; в 1912 г. – во Владивостоке, в конце Транссиба. На Урале у вокзала ст. Миасс в 1991 г. установлена стела, посвященная 100-летию с начала строительства магистрали.

Как организовать поездку по Транссибу

Остановка на пути во Владивосток

Какие бывают поезда

Специальные

По Транссибу курсирует поезд «Золотой орел», предоставляющий пассажирам поистине королевский комфорт. По сути, это гостиница класса люкс на колесах. Он ходит по маршруту Москва – Владивосток с посе щением городов Сибири и Урала, а также Улан-Батора и Пекина. Экспресс стоимостью 25 млн $ включает 12 спальных вагонов, 2 вагона-ресторана, сервисный вагон, вагон с дизель-генератором, вагон для обслуживающего персонала. Все купе 2-местные, в каждом – туалет и душ. Поезд сам обеспечивает себя электроэнергией и везет месячный запас продуктов.

Фирменные

Это самые комфортабельные и быстрые поезда. Наиболее известные из них – № 2 «Россия» (Москва – Владивосток), № 5/6 «Океан» (Хабаровск – Владивосток), № 9/10 «Байкал» (Москва – Иркутск), № 25/26 «Сибиряк» (Москва-Новосибирск), № 55/6 «Енисей» (Москва – Красноярск) и некоторые другие. Они следуют по маршруту с наименьшим количеством стоянок, порой по 300–400 км без остановки. В этих поездах предусмотрены багажный вагон, вагон-ресторан, штабной вагон с душем, стиральной машиной, утюгом, в некоторых составах работают магазин, видеосалон, зал компьютерных игр. Дизайн фирменных составов выдержан в определенном стиле. Например, поезд № 9/10 «Байкал» стилизован под корабль, купе декорированы как каюты, повара и официанты одеты в морскую форму.

Купе фирменного поезда

Вагоны оснащены техническими новинками, такими как тренажерный зал, душевая комната, кофеварки. Фирменные поезда формируются из вагонов импортного производства, новых (до 12 лет эксплуатации), с кондиционерами. Публика в них солидная, много иностранцев. Конечно, и стоимость билетов в таком поезде выше по сравнению с обычным тарифом примерно на 70 %, но в нее входят питание, предоставляе мые пассажирам средства гигиены, прекрасное постельное белье, а также книги, журналы и газеты.

Скорые

Категорию «скорый» присваивают поездам, средняя скорость движения которых превышает 50 км/ч. Нужно заметить, что на практике это условие соблюдается не всегда. Помимо скорости движения, такие поезда отличаются от обычных пассажирских тем, что останавливаются, как правило, только в наиболее крупных населенных пунктах. В составе скорых всегда есть не менее 1–2 плацкартных вагонов. По уровню комфортности скорые и пассажирские поезда не отличаются.

Пассажирские

Этих поездов на Транссибе больше всего. Их отличительные черты: непритязательный внешний вид, минимум дополнительных услуг, большое число плацкартных и общих вагонов. Пассажирские поезда наиболее дешевы, их расписание предусматривает самое большое количество остановок в пути.

Почтово-багажные

Это поезда, которые останавливаются «у каждого столба», т. е. на всех, даже самых маленьких, станциях. В основном они состоят из почтово-багажных вагонов и нескольких пассажирских (общих и плацкартных). На дальние расстояния пассажиры в них, как правило, не ездят. Но есть станции, до которых можно добраться только на таких поездах.

Международные

Это скорые поезда, которые идут по Транссибу в Китай, Монголию, Северную Корею. Отправляются они с Ярославского вокзала. Наиболее известные из них – № 3/4 (Москва – Улан-Батор – Пекин), № 5/6 (Москва – Улан-Батор), № 19/20 (Москва – Пекин).

Еще недавно они считались достаточно комфортабельными, но теперь потеряли этот статус, поскольку превратились в любимое средство передвижения «челноков», русских, китайских и монгольских.

Даже дальняя дорога может быть комфортной

Вагоны бывают разные

Действительно, вагоны бывают разные: сидячие, общие, плацкартные, купейные, люкс (СВ). В сидячих вагонах места, как в электричках, чаще всего жесткие, хотя встречаются и мягкие, похожие на те, что устанавливаются в самолетах. Плацкартные вагоны поделены на отсеки, в каждом из которых предусмотрены 4 места – 2 нижние и 2 верхние полки. Отсеки не отгорожены от коридора дверью, напротив выходов из них располагаются 2 боковые полки.

Общие вагоны – те же плацкартные, но верхние полки в них не используются, и пассажиры по трое помещаются на нижних. В купе также установлены 4 полки, но каждый отсек отгорожен от коридора дверью.

В вагонах-люкс купе 2-местные с дополнительным оборудованием, набор которого варьируется в зависимости от уровня комфортабельности поезда (зеркала, телевизор, DVD-проигрыватель, душ и т. д.). В вагонах эконом-класса, люкс или бизнес-класса в цену билета входит стоимость питания.

Купе женское и мужское

С июля 2007 г. пассажиры всех поездов дальнего следования могут ехать, по желанию, в мужском, женском или смешанном купе. В билетах буква М обозначает мужское, Ж – женское и С – смешанное купе. Сами купе в поездах не маркируются. Оформление билета по новой системе не требует каких-либо дополнительных материальных и временных затрат со стороны пассажира. Стоимость поездки остается такой же, как и в других вагонах равного класса. Приобрести такие билеты можно во всех билетных кассах, в т. ч. в кассах организаций, не входящих в структуру ОАО «РЖД».

Покупаем билет

От чего зависит цена билета?

От категории поезда и класса вагона. От расстояния. Чем дальше вы едете, тем дороже билет, причем стоимость 1 км пути снижается по мере того, как расстояние перевозки растет.

От даты. Установлены сезонные коэффициенты, изменяющие базовую стоимость билетов. Самые дешевые билеты продаются в январе – феврале, самые дорогие – в июле – августе. Каждый год ОАО «РЖД» устанавливает график гибкого регулирования тарифов на пассажирские перевозки на железной дороге. В 2007 г. стоимость билетов изменяется согласно нижеприведенной таблице сезонных коэффициентов:

9 января – 20 февраля: 0,80

21 февраля – 27 апреля: 1,00

28 – 29 апреля: 1,30

30 апреля – 7 июня: 1,03

8 июня – 9 июля: 1,12

10 июля – 25 июля: 1,14

26 июля – 31 августа: 1,20

1 – 30 сентября: 0,94

1 октября – 10 ноября: 0,78

1 ноября – 20 декабря: 0,80

21 – 24 декабря: 0,90

25 – 26 декабря: 1,04

27 – 28 декабря: 1,15

29 – 30 декабря: 1,45

31 декабря: 0,89

Железнодорожные билеты не бронируются, и приобретя билет, отказаться от него, не заплатив неустойку, будет невозможно.