Чтение онлайн

Лоция

Дальше лучше в первый день не идти начинаются болота и встать негде. Река в начале очень мелкая, узкая и сильно петляет. До Кодярви идти 2-3 часа в зависимости от группы. Один каяк проходит это расстояние за 1.5 часа. Но прочие суда по узкому руслу идут существенно медленнее.

После Кодярви река становится шире и практически не течет. Через 1.5-2 часа мост. Здесь болото отступает и есть место для стоянки. Далее ПБ становиться высоким и остается таким еще 30 мин., после чего опять болота.

Через 3 часа озеро Круглое, есть стоянки на ЛБ. После Круглого до оз. Келеварака стоянок нет, идти около часа, чуть меньше. От озера до Тунгудского идти где-то 1.5 часа, есть одна очень мелкая шивера, возможна необходимость в проводке судов.

фото. Тунгуд-озеро ? kartinki/tunguda/Tun_oz.jpg

На Тунгудском озере много стоянок, лучшие на ЛБ. Песчаные пляжи, скалы и т.д. На выходе из озера старая плотина с чистым сливом. За которой маленькая шиверка.

фото. Плотина ? kartinki/tunguda/Plot1.jpg

До Косьмюсозера стоянки плохие, река течет слабо. В Новом Машозере есть магазин. Там же начинается порог Мельничный, около 1.5км длиной б/п.

фото. Плотина ? kartinki/tunguda/Plot2.jpg

Через час начинаются стоянки на ЛБ. На выходе из Машозера плотина, идти в центр. Сразу за плотиной порог, похож на Мельничный, но короче. Дальше опять болота. Встречаются перекаты, но ничего серьезного до пор. Корбо-Кошки. К-К можно идти сходу чуть правее центра. За порогом стоянка на ЛБ. Ориентир перед порогом - длинная плавующая ряжевая стенка вдоль ЛБ.

фото. Корбо-Кошки ? kartinki/tunguda/K-kos1.jpg

фото. Корбо-Кошки ? kartinki/tunguda/K-kos2.jpg

После К-К болота, стоянок нет. На выходе из Корбоярви плотина, проход по левой протоке.

За плотиной порог Тимонин, с воды виден плохо, можно б/п, но велика вероятность посадить дыру. После Тимонина перекатик, за которым стоянка на ЛБ. От этой стоянки до ответвления Деккалручья идти 3-4 часа. Все пороги можно идти сходу. Стоянки на этом участке редки и плохо видны с воды.

После раздвоения реки начинаются пороги и перекаты, со стоянками по-прежнему туго. Через час высокий обрывистый ЛБ со стоянкой, после нее шивера, за которой начинается порог Кривой, можно сходу, но лучше посмотреть. После Кривого короткий порог с приличным уклоном, за которым начинается шивера перед Падуном.

Шивера длинная и не понятно когда чалиться для просмотра. В большую воду на судах типа Таймень можно не успеть зачалиться. На Падуне посреди реки скала, делящая реку на две протоки, проходимая левая: чистый слив около 1 метра с недержащей бочкой. Если не успел зачалиться, то лучше идти сходу точно по центру левой протоки.

фото. Падун ? kartinki/tunguda/Padun1.jpg

фото. Падун ? kartinki/tunguda/Padun2.jpg

фото. Падун ? kartinki/tunguda/Padun3.jpg

За Падуном стоянка на ЛБ. После Падуна через 15 мин мост, на котором можно закончить маршрут, поймав маштну. От моста до канала чуть больше часа ходу с порогами, все б/п. Попадаются довольно интересные. По каналу можно идти на север до ст.Тунгуда около часа, можно на юг до Идели 3-4 часа.

Выброска

Идель станция побольше и там есть билетная касса и останавливаются почти все поезда, но возможны конфликты с местным населением. В Тунгуде ночных поездов в сторону Москвы нет, зато в 10-02 останавливается 181 поезд, куда можно сесть без проблем без билета.

Alexey Slavnov {alexey@slavnov.msk.ru}

===============================================================

FILE: tunguda2.txt

ТунгудА ты моя ТунгудА

From: BoKonsI {cuc@mbis.arcom.spb.su} Date: 16 апреля 1998

Хоть оттуда плыви, хоть туда...

– -------------------------------------------------------------Самиздат палит ПРО свет 1997. Тунгудский дневник.
– -------------------------------------------------------------

Откуда взялась эта речка

Речка эта взялась из описаний на туристском сервере Максима Мошкова в Интернете и того же самого на faq-сервере Жени Пасынкова в ФИДО. Отчеты, которые там были до настоящего времени, весьма скупы, строги и неоднозначны. Кроме того, их было всего два - за 1975 и 1994 годы. Собрались мы куда-нибудь и решили - туда.

Правда, поначалу нас несколько шокировало начало маршрута, то есть, заброска: судя по описанию, надо было шариться по каким-то лесным дорогам, поворачивая направо и налево чуть ли не через каждый километр. Но карта дала свое и мы поняли, что не так страшно то, что написано как то, что на самом деле :). Сели мы и поехали. Но об этом дальше.

Участники и руководители (или о том, кто и как ездил).

Участники - 5 байдарок разных типов.

Руководители:

Коломенский Дима (по совместительству фотограф и штурман, он же лоцман, кацман и шкипер) Таймень-2 Румянцева Полина

Лукин Леша (по профессии рем-мужик, к тому же рыбак) Борхвардт-2 Сербина Яна

Смуров Дима (фотограф, неплохой рыбак поневоле, ставший впоследствии финансистом) Катран Смурова Таня (она же раскладчик и начпрод)

Лукин Юра (рыбак как и всякий Таймень-2 Лукин (он же Каяк-2)

Болтов Костя (просто рыбак и писатель) Тритон-2 Пушкарева Кира (доктор, она же лекарь)

Описание того, что с нами было

СБОРЫ

подходят к концу, а в голове как всегда стучит... мысль:"Кто там?!" Да нет, конечно, не "кто там", а извечный риторический вопрос:"А все ли я забыл?"... То есть, "Ничего ли не взял?"... А! Вот:"Все ли я взял, чтобы ничего не забыть?"(Как оказалось, все. Кроме пляжных тапочек, дождевика и запасного спиннинга)

ВОКЗАЛ

Сели... усе.Правда, вместо намеченных 13:30 собрались около 14:00. Однако, это только подстегнуло нас, и после недолгих препирательств решили-таки взвесить наш багаж - на всякий случай, чтобы потом не носиться вдоль всего поезда, когда дотошный проводник захочет поднять и измерить наши баулы. Две тетушки, что обвешивали ;) багажи, скептически осмотрев наши тюки и осведомившись, сколько нас, выразили сомнение в наших способностях влезть в поезд с такими котомками, а также спросили тоном значительного (болезного) материнства: "сынки, а вы хоть раз ездили в поездах-то?". Ну, тут мы конечно скромно потупились, дабы дамы наконец-то могли взяться за дело. Когда контрольные замеры были подведены, оказалось, что едем мы не то чтобы путешествовать, а толлько чтобы успеть поесть все, что у нас с собой было - мужицкие рюкзаки потянули под 50 кил (и за, рекорд - 52кг), а дамские - около 30-ти. Короче, каждому носителю заплечного мешка было придано еще килограмм по 5-7 дополнительного груза. Хочется верить, что это были продукты в лице икры красной, черной, а также заморской баклажанной, а не какие-нибудь заурядные черствые баранки или сухари системы "кирпич".

Совет дня - для тех, кому попадутся дотошные контромеры: (ПОМНИТЕ? НОРМА БАГАЖА НА Ж.Д.
– 36кг НА НОС! :) на весах работает антигравитатор по типу аэрофлотовского, если поддерживать рюкзак (чтобы не падал с весов :) ручкой так нежно, немного вверх. Правда, если накануне был трудный и обильный вечер, это может сильно влиять на длительность поцедуры, периодически сбивая прицел то в +, то в незадачливому контромеру :).

Взвесившись, побежали к начальнику вокзала ставить печать. Начальника, как водится, не оказалось, так что мы остались без штампов, зато с бумажками о том, что контрольный замер произведен и вес нашей тары соответствует норме, т.е. 36кг на нос ;).