Чтение онлайн

Средства сплава : надувная лодка "Палава" - 1, надувная лодка "Скаут" - 2.

Число участников : 6 человек.

Сроки проведения : 26 июля - 3 августа 1998 года.

СОСТАВ ГРУППЫ

1. Иванчук Остап (1969, Москва) - капитан 1-го "Скаута", руководитель.

2. Ефимов Дмитрий (1969, Дзержинск) - матрос 1-го "Скаута".

3. Пронченко Андрей (1968, Дзержинск) - капитан 2-го "Скаута", повар.

4. Ежов Александр (1968, Дзержинск) - матрос 2-го "Скаута".

5. Курносов Илья (1968, Дзержинск) - капитан "Палавы", интендант.

6. Карпович Сергей (1961, Н.Новгород) - матрос "Палавы", штурман.

ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ

26.07.98 - заезд на оз.Юрхямяярви, сплав до каньона "Короткий";

27.07.98 - сплав до оз.Пюхяярви;

28.07.98 - сплав до порога "Муравей";

29.07.98 - сплав до водопадов, обнос, сплав до порога "Ступенька";

30.07.98 - сплав до порога "Водопадный";

31.07.98 - сплав до порога "Карниз" на реке Тумча;

1.08.98 - сплав до Иовского водохранилища и 2-часовой переход по нему;

2.08.98 - переход по Иовскому водохранилищу, стоянка в 2 км от пос.Зареченск;

3.08.98 - переход до пос.Зареченск, выезд в г.Кандалакша.

ЗАБРОСКА - ВЫБРОСКА

1. 24 июля - 18.15 поезд No63 "Нижний Новгород Санкт-Петербург". Прибытие в Санкт-Петербург 25.07.98 в 10.20. Цена билета 120 руб.

2. 25 июля - 14.35 поезд No11 "Санкт-Петербург Мурманск". Прибытие в г.Кандалакша 26.07.98 в 12.50. Цена билета 150 руб.

3. Проезд "Кандалакша - оз.Юрхямяярви" сначала двух легковых автомобилях, затем на ЗИЛ-130, общая стоимость наема 900 руб.

4. Проезд "пос.Зареченск - г.Кандалакша" на двух легковых автомобилях, общая стоимость наема - 560 руб.

5. 3 августа - отъезд из г.Кандалакша в 17.57 поезд No343 "Мурманск - Москва". Прибытие 5.08.97 в 4.15. Цена билета 170 руб.

6. 5 августа - 14.05 поезд No46 "Москва - Нижний Новгород". Цена билета 65 руб.

Билеты Нижний Новгород - Санкт-Петербург - Кандалакша (поезд No63 "Нижний Новгород - Санкт-Петербург" идет через Дзержинск - Москву) приобрели за 45 суток.

Поезда по ж.д. ветке Кандалакша - Алакуртти не ходят из-за ремонта пути.

Относительно заброски из на оз.Юрхямяярви договаривались заранее с водителем Валерой (телефон в г.Кандалакша 3-21-82). Утром он забрасывал группу с московского поезда, поэтому нас встретил его сын с двумя легковыми автомобилями. В районе КПП г.Алакуртти, где у нас проверили паспорта, мы встретили возвращавшегося Валеру и перегрузились в его ЗИЛ-130. Очень желательно иметь маршрутный лист. Общее время заброски до оз.Юрхямяярви - 4,5 часа. Дорога грунтовая, но неплохая.

Выброска из пос.Зареченск прошла без проблем. При швартовке около лодочной станции (правый берег) нас ожидала вереница легковых машин. Аборигены сказали, что ждали нас еще вечером - они осматривают окресности водохранилища на предмет приближающихся туристов при помощи техсредств, и готовы везти в Кандалакшу и в 9-10 вечера. За две машины запросили 600 рублей, но быстро сторговались на 560.

В Кандалакше легко купили билеты на ближайший поезд до Москвы и (приятный сюрприз !) из Москва до Дзержинска - Нижнего Новгорода.

* ДНЕВНИК ПОХОДА *

26 июля

Собрали суда на правом берегу р.Кутсайоки (оз.Юрхяямярви), где встретили еще одну группу, прибывшую на ГАЗ-53 немного раньше нас. Вода средняя. Начали сплав чуть ниже моста около 19.00. До каньона "Короткий" шли без просмотра. Погода начала портиться, пошел дождь. Поэтому после осмотра встали на стоянку на высоком правом берегу в конце каньона. Стоянка - не очень, но возвращаться утром назад для прохождения каньона не хотелось.

27 июля

Утром начали прохождение каньона. Входные сливы и гребенка в середине нам показались непроходимыми из-за малой воды и острых камней, поэтому стартовали с плоской плиты у правого берега чуть ниже гребенки и проходили оставшуюся часть каньона (2 слива). Все экипажи шли на "Скаутах" и прошли нормально. "Палаву" обнесли до конца каньона. Далее - плес.

Выход из разлива по правому берегу перед мысом с хорошей стоянкой. Река сразу входит в порог, разбитый на две протоки скальным островом. Шли сходу левой протокой. Через 200 м плеса на левом повороте шивера, длиной около 300 м. Шли сходу по валам. После короткого плеса порог, представляющий собой горку высотой около 1,5 м. Осмотр (по большой воде можно сходу) и возможный обнос по левому берегу. Воды маловато, но решили идти. При прохождении все экипажи садились в разных местах на камни, но снимались собственными силами.

Далее до порога, ориентир которого - очень большой камень в середине русла, несколько простых шивер, идущихся сходу. Порог осмотрели с левого берега. Правая протока труднопроходима из-за большого количества камней и представляет интерес только для проводки крупногабаритных судов. В левой протоке ближе к камню почти отвесный водосброс высотой около 1,5 м, а у левого берега довольно крутой язык шириной не более 1,5 м. Все экипажи успешно прошли его и выходную шиверу.

Река постепенно входит в каньон "Крутой", скальные берега становятся выше и круче. После непродолжительного сплава видно резкое сужение русла, бом слева, нагромождение камней справа ориентир порога "Прыжок". Осмотр, обнос вещей и страховка "морковками" по правому берегу. По нашей воде зуб в сливе полуобливной. Порог проходим как слева, так и справа от него. Первый "Скаут" успешно прошел правым сливом, который при высоте чуть больше 2 м довольно крут, но бочка слабая, проносная. Левый слив положе, но косой с отбойкой от скалы левого берега. Второй "Скаут" шел слева и был на грани от переворота, но все же устоял. Учитывая, что устойчивость "Палавы" хуже чем у "Скаута", на ней успешно прошли правым сливом.

Через 100 м сплава начало шиверы, переходящая в порог "Щечки". Ориентиры : на правом повороте при ширине русла около 7 м первый слив небольшой с слабым прижимом к отвесному левому берегу, через 10 м на левом повороте сужение русла до 2 м с косым сливом влево около 1 м. В центре слива подводный "зуб", под скалой левого берега с отрицательным наклоном слив более крутой и мощный. Осмотр и обнос вещей (очень неудобный) по правому берегу. На выходе спокойный плес. Первым прохождение порога начал экипаж 1-го "Скаута". После первого слива, уходя от левого прижима, они взяли слишком вправо и сели на камни. Пока они снимались с камней, их обогнала "Палава", успешно прошедшая весь порог. После этого экипаж "Палавы" в плесе страховал с воды и выловил несколько мелких вещей, смытых с первого "Скаута", который после снятия с камней благополучно завершил прохождение порога. Экипаж второго "Скаута" успешно прошел порог, однако, уходя от прижима во втором сливе, сильно помял оба весла.

За коротким плесом начало порога "Кавказский". Осмотр и обнос (сложный и неудобный) по правому берегу. В центре два обливных камня, служащие началом короткой шиверы перед порогом, который состоит из четырех ступеней со сливами водопадного типа. Прохождение третьей ступени на наших судах сомнительно, а четвертая ступень в нашу воду просто непроходима для любого судна из-за обилия острых камней. Было намечено прохождение шиверы и двух первых сливов, однако осуществить это не удалось. Первый "Скаут" неудачно вошел в шиверу, был прижат к левому обливняку и притоплен. Был вытащен на берег ценой пятиминутного купания команды. На втором "Скауте" решили пройти только шиверу (меньше обносить), но даже с учетом предыдущего опыта его постигла такая же участь, с той разницей, что его затопило полностью. С большим трудом он был вытащен на берег усилиями 4 человек (2 - в реке, 2 - со спасконцом на берегу). При этом смыло матроса "Скаута", который был спасен "морковкой" в конце шиверы до первого слива. После этого, учитывая непрекращающийся с утра дождь, отрицательный психологический настрой и сильную усталость экипажей, было принято решение обнести пороги "Кавказский" и "Горку" с выходной шиверой и встать на стоянку на озере Пюхяярви. Место было выбрано на противоположном берегу озера напротив впадения реки (с воды не просматривается). Место для данного маршрута неплохое, но довольно много комаров.

28 июля

Утром дождь прекратился, и мы на "Палаве" подплыли к выходной шивере для осмотра и фотографирования. При этом на каком-то предмете явно искуственного происхождения продрали дно судна (разрезало как бритвой при движении против течения) и были вынуждены вернуться для ремонта. Из-за этого вышли только в 12.30 и приняли решение не возвращаться на порог "Горка". В целом, этот порог выглядит проходимым с некоторой долей риска на наших судах, проходимость же выходной шиверы сомнений не вызывает.