Чтение онлайн

4.2.1.12. Порог "Безымянный" - несложная шивера, прошли без разведки.

4.2.1.13. Порог "Иодринский" начинается за мостом через Чую и представляет собой быструю шиверу с валами до 1-1.2м. За левым поворотом, в группе камней в середине требуется ломанная линия движения, следует обратить внимание. Прошли с ходу по основной струе, лавируя между камнями. Сразу за шиверой на левом берегу хорошая сухая стоянка в лесу.

4.2.1.15. Порог "Мокрый", шиверы "Степная", "Раздор" - шиверы средней сложности длиной 50м с валами до 1м. Прошли с ходу, без разведки /фото 19/.

4.2.1.16. Порог "Турбинный" хорошего ориентира не имеет. На участке реки от шиверы "Степная" до порога "Турбинный" довольно много левых поворотов на которых слева отвесная стенка 10-20 м, а справа - крутой берег, осыпь. Единственные ориентиры - за 15 минут до порога - сливная труба справа, и то что непосредственно перед порогом (а он на крутом левом повороте) заметно чувствуется уклон и судно затягивает вниз по струе, к порогу. Зачалились на правый берег для разведки метров за 100 до левого поворота.

Чуйский тракт в этом месте отходит от реки, но по правому берегу набита хорошая тропа, по которой мы сделали обнос К-3.

Порог находится за крутым (более 90 ) левым поворотом, где река перегорожена скальными выходами коренных пород /схема 4/. В том месте где поворот заканчивается, в центре русла находится большой скальный массив, делящий реку на две протоки. При нас в правой протоке не было воды совсем и даже левая протока в узком месте была не шире 3-3.5м. После этой узости 3/4 массы воды уходило прямо, вдоль скалы, где через 10-12м по центру торчит клык и далее слив 1-1.2м. Этого клыка мы больше всего и боялись. И лишь 1/4 массы воды уходила вправо, под углом 90 , где слив был также 1-1.2м. Уходить вправо очень тяжело, нет времени и места для зацепа справа. Но на клык садится тем более не хотелось.

Первым пошло в порог более маневренное судно - К-2, в составе Ложкин Г.В., Поляков Н.В. Две "морковки" были выставленны ниже, с правого берега.

Тактика прохождения для К-1 и К-2 была выбрана единая - заход в левый поворот вдоль левого берега, т.к. после поворота вся струя бьет в правый берег, далее зацеп слева, балеринка влево (при необходимости) и, пересекая струю в узости уход в правый слив.

К-2 в составе Ложкин Г.В.
– Поляков Н.В. блестяще сделали прохождение /фото 20/.

Далее экипаж К-1 в составе Денисов В.В., Поляков Н.В., Карпенко А.И., Токарев А.И., Спицина Н.В., Перескоков Ю.А. дважды прошли по левой струе.

4.2.1.17. Порог "Т/к Горизонт" находится в 500м ниже порога "Турбинный". Разведка по правому берегу /схема 5/.

Порог расположен в узком каньоне с высотой правой стенки в конце порога до 25м. В пороге два коротких четко выраженных каскада.

Первый каскад. Ширина метров 15 с перепадом около 5м, длина 50м. Центр наглухо забит обломками скал. Левая часть струи идет через гряды полуобливных плит и зубьев и является непроходимой, на выходе торчит острый зуб высотой до 1м. Правая часть струи вполне проходима. Здесь несколько сливов до 1м, прижим с зубьями справа.

После первого каскада справа, под отвесной скалой - небольшое улово, которое можно использовать для короткой передышки. Второй каскад представляет собой почти сплошную гряду обломков скал, плит, отходящих от правого берега. Слева есть лишь небольшой проход со сливом 1-1.5м, но туда довольно трудно выгрести.

Обнос порога - по правому берегу довольно трудоемок, но возможен.

Прохождение порога делали следующим образом. К-1 с К-3 на борту вошел в первый каскад по правой струе, держась центра струи и затем зашел в улово под скалой справа. Далее К-2 с экипажем Спицина Н.В., Ложкин Г.В., Поляков Н.В. вошел в первый каскад и пошел резко влево, во второй каскад /фото 22/. Следом за ним туда же, с трудом выгребая влево, пошел К-1. Тандемом закончили прохождение порога и в 1км ниже на левом берегу встали на дневку. Была баня, блины, в общем все как полагается /фото 23/. А мимо шли другие группы и очень нам завидовали.

4.2.1.18. Приустьевая шивера тоже довольно интересна. Требуется хороший слалом, есть несложные прижимы /фото 25,26/.

4.2.2. Втрой участок - Катунь. Участок начинается от устья Чуи и заканчивается в поселке Чемал. Протяженность участка км. Поскольку вода резко поднималась и к порогу "Тельдекпень-2" достигла максимума, то описание дается в условиях высокой воды.

Сплав по Катуни существенно отличается от сплава по Чуе. Это чувствуется сразу. По кино, снятому с воды, очень хорошо видно, что мелкие отдельные волны и валы в Приустьевой шивере на Чуе - это брызги по сравнению с могучими валами на Катуни. Причем высота вала скрадывается шириной реки. Легкие шиверы на Катуни с валами до 2.5м - это нормально.

4.2.2.1. Порог "Ильгумень".

Ориентир порога - место, где Чуйский тракт начинает отходить от реки. Нужно держаться правого берега и на песчанной косе справа зачалиться /схема 6/. Река Б.Ильгумень /левый приток Катуни/ впадает непосредственно в начале порога, и поэтому ориентиром считаться не может.

Порог расположен в месте сужения реки, на зигзаге влево-вправо. Осмотр и обнос - возможен по обеим берегам, но лучше справа. Основные препятствия - высокие, до 3.5м пульсирующие валы, между которыми судно не видно совсем. Наиболее мощные валы в центре русла. У берегов они гораздо слабее.

Тактика прохождения - прострел. Вечером К-1 зашел от левого берега, вошел в большие валы по центру и зацепив их левым бортом вышел в улово под правым берегом /фото 29/. К-2 проделал тоже самое. На следующий день, со страховкой К-2 в улове справа, К-3 прошел порог по правой струе. При прохождении основного слива К-3 полность ушел в пенныю яму и через мгновение встал на свечку; Сахаутдинов Ф.Г. отчаянно боролся с водой, пытался удержаться. Но мощная струя оказалась сильнее и каяк опрокинулся. Каркас К-3 к сожалению не выдержал таких "скачек". Сразу стало ясно, что это не Чуя и каякам сдесь делать нечего при такой воде.

В принципе для каяка при уровне воды выше среднего все пороги на Катуни явно выше 4 к.с. Учитывая постоянный подъем воды и поломку каркаса, после этого прохождения К-3 был разобран.

После этого все члены группы обкатали "Ильгумень" и на К-1, и на К-2, и тандемом и по отдельности. Входной вал 2.5-3м был заснят на кино с воды, правда после него оператор едва не выронил камеру.

В день нашей дневки через "Ильгумень" прошло около 10 групп. Несколько катамаранов - "двоек" сделали оверкиль, а катамаран - "шестерка" из Перми на выходе из порога, при зачаливании, вошел лагом в одну из небольших бочек и около 10 минут боролся с водой, был на грани переворота, а выйти не мог. Так что длина 6.5м для катамарана - это уже слишком!

4.2.2.2. Кадринская труба.

Начинается от правого притока - р.Кадрин и заканчивается уловом "Мешок" перед р.Кузюр. При большой воде зто что-то невероятное. Водовороты, воронки, огромные грибы и все это на большой скорости. Конечно здесь были бы самые отличные кинокадры, но тут уже не до кино. Катамараны летали как щепки, причем экипажи идя в 25-30м могли не видеть друг друга по 5-10 секунд. Выйти из струи очень сложно. Остается только держать правильный курс. На обложке отчета запечатлен момент засасывания К-1 воронкой в пороге "Текдельпень-2". Такие же сюжеты были по нескольку раз на каждом километре в Кадринской трубе, только вот жаль, было не до съемок.