Чтение онлайн

Яхтингом заинтересовались и промышленники. Производство яхт стало выгодным. Чтобы яхта была доступной массовому покупателю, ее нужно было сделать недорогой и несложной в эксплуатации. Очевидно, именно этими коммерческими соображениями объясняется невероятно быстрое развитие производства небольших, главным образом килевых, яхт. Яхты продавались как полностью подготовленными к плаванию, так и в виде комплекта стандартных деталей, которые любой человек мог смонтировать в свободное время примерно за две недели.

Флагманская яхта польских харцеров «Завиша Черный».

Появление множества яхт массового промышленного производства сделало яхтинг доступным для самых широких масс. Рождались новые клубы, объединявшие владельцев яхт одного типа. В связи с этим стала необходимой единая трактовка положений и правил для отдельных классов яхт, разработка системы соревнований и календаря гонок.

Первоначально все эти функции чаще всего выполняли создатели новых яхт. Однако интересы судостроителей и владельцев яхт не всегда совпадали. Поэтому владельцы яхт того или иного класса стали объединяться в общества, выходящие за рамки одного клуба и одной местности.

Возникла проблема единой для всей страны политики в организации классов яхт. Сделать это было непросто, поэтому спортивные ведомства перекладывали техническую и организационную работу на плечи уже признанных сообществ владельцев яхт данного класса, оставляя за собой общий надзор.

До тех пор пока тот или иной класс яхт развивался в рамках одного государства, опеки союза спортивного парусного плавания данной страны было достаточно. Но удачные монотипы яхт преодолевали границы и распространялись по всему миру. В таких случаях положения и правила национального сообщества данного класса требовали признания других национальных союзов парусного спорта, что вело к превращению национальных сообществ классов яхт в международные. А это в свою очередь требовало санкции и признания ИЯРУ.

Когда ИЯРУ присваивала какому-то классу яхт звание международного или олимпийского, это, конечно, поднимало авторитет класса и увеличивало интерес к нему, особенно в странах, только вступивших на поприще международных состязаний. Однако это нисколько не мешало развитию национальных и местных классов.

В послевоенные годы интересные конструкции классов яхт были разработаны для молодежного яхтинга.

Многие годы клубы парусного спорта недооценивали необходимость молодежной организации. Молодые люди зачастую использовались лишь в роли чернорабочих. Правда, во многих клубах юноши и девушки располагали небольшими яхтами для тренировок и гонок. Прототипами яхт для молодежи служили парусные ботики — вспомогательные лодки более крупных яхт. Вот на таких лодочках подрастающая молодежь и осваивала искусство плавания под парусами в пределах порта или якорной стоянки.

Лишь после второй мировой войны в Англии впервые попытались создать молодежную парусную организацию. Отставной полковник авиации, видный яхтсмен, издатель ежемесячника «Яхтинг уорлд» Эдвард Хайлокк в своей концепции молодежного яхтинга опирался на проект Джека Холта, известного английского конструктора небольших килевых яхт. В 1948 году Холт создал шлюп с великолепными мореходными качествами, предназначенный для экипажа из двух человек, легкий в постройке и недорогой. Эта яхта, названная «Кадет», стала вскоре популярной.

Специально для занятий молодежи парусным спортом Хайлокк организовал класс «Кадет». Наименьшую группу яхт этого класса составляла эскадра, высшую — флотилия, охватывающая несколько эскадр. Эскадры и флотилии «Кадетов» одной страны образовывали национальный флот этого класса. На каждой из перечисленных ступеней было предусмотрено соответствующее спортивное руководство — это обеспечивало надлежащую опеку и направленность соревнований. К стартам в классе «Кадет» допускалась только молодежь в возрасте до 17 лет. Конструкция яхт «Кадет» предусматривала их непотопляемость в любых условиях. Кроме того, устав обязывал экипажи этого класса выходить в плавание непременно в спасательных жилетах, что гарантировало полную безопасность даже самым молодым и неопытным мореплавателям.

В 1957 году ИЯРУ отнес яхту «Кадет» к международному классу. Этому способствовала популярность ее мореходных достоинств, а также то, что большинство стран, представители которых входили в состав руководства ИЯРУ, понимали всю необходимость распространения яхтинга среди молодежи и подростков; к тому же президент ИЯРУ Петер Скотт вел свою морскую родословную от скаутов.

Присвоение классу «Кадет» звания международного открыло широкий простор для его развития. Так, в Польше к концу 1967 года было свыше 1000 яхт этого класса. Он стал наиболее распространенным.

Вскоре появились и другие молодежные классы. Был установлен класс «Динги» как подготовительный к одноместному олимпийскому классу. Для самых молодых яхтсменов был введен класс «Оптимист».

Создание молодежных флотилий потребовало упорядочения системы гонок и тренировок молодых яхтсменов.

На трассе первых окружных соревнований класса «Кадет» в Польше.

С 1957 года ежегодно проводилась доступная для всех стран неделя гонок, а в 1966 году эти гонки были преобразованы в чемпионаты мира по классу «Кадет». Победа поляков Блажея Вышковского и Анджея Новицкого в первом чемпионате не была случайной. Последующие события доказали это. Второй чемпионат мира в классе «Кадет» прошел в 1967 году в Канаде. Польша послала только один экипаж в составе рулевого Збигнева Каня и харцера Конрада Фицека. В напряженной борьбе поляки во второй раз завоевали звание чемпионов мира.

Третий чемпионат мира по классу «Кадет» проходил в Польше с 4 по 10 августа 1968 года на озере Кисайны. В состязаниях стартовали 60 команд из 8 стран. Леон Врубель и Эдвард Петруха в острой борьбе победили лучших яхтсменов из Англии, Бельгии, ЧССР, Канады, Советского Союза, ГДР и в третий раз завоевали для Польши титул чемпиона.

В последующие годы у класса «Кадет» нашелся грозный соперник — предназначенный для молодежи международный класс «420». Сконструированный в 1960 году французом Мори килевой пластмассовый шлюп «420» (длиной 4,2 м, шириной 1,63 м, с парусностью 11 кв м, весом 100 кг) стал весьма популярным в странах Европейского континента. Численность лодок этого типа очень скоро превысила 30 тысяч.

Международный статус ИЯРУ имели в последние годы 25 классов яхт, в том числе 19 монотипов. В качестве национальных классов Английский королевский союз яхтсменов признал 16 классов, в том числе 14 монотипов. Всего же в мире насчитывается 950 классов яхт, из которых 164 возникли в Англии, 525 — в США и остальные — в других странах. В 1975 году числе гоночных яхт в мире оценивалось в один миллион единиц.

Наибольшее число плавающих единиц — 140 тысяч — имел возникший в 1951 году класс килевых яхт «Санфиш», типа парусного каяка. Он особенно популярен в США. Из двухместных лодок класс «Мирор» (длина 3,3 м, парусность 6,5 кв м), сконструированный в 1963 году Джеком Холтом, уже в 1975 году превысил 50 тысяч единиц и фактически стал международным классом, хотя официально и не признан ИЯРУ.

Из признанных международными классов численность «Динги» оценивается в 14 тысяч единиц, «Оптимистов» — в 105 тысяч (в том числе 55 тысяч охваченных классовым реестром), «Кадетов» — в 7 тысяч и т. д. Цифры эти довольно приблизительны. Однако они свидетельствуют о большой популярности небольших килевых яхт и распространении гоночного яхтинга среди молодых любителей-яхтсменов.

Старт «Финнов» в 1960 году на Висле в Варшаве.