Чтение онлайн

PB4Y-2 «Приватир» с поврежденным зенитками третьим мотором летит над Окинавой. «Приватир» был последним самолетом в семействе «Либерейторов» и состоял на вооружении авиации флота США до 1964 года.

«Приватир» PB4Y-2 Lady Luck III (BuNo 59459) на стоянке аэродрома Миддл Филд, Тиниан. Хорошо видны многочисленные антенны радиолокатора и средств РЭБ.

< image l:href="#"/>

PB4Y-2 Redwing нес трехцветный камуфляж: верхние поверхности – Dark Sea Blue, борт – Intermediate Blue и нижние поверхности – White. Под кабиной отметки десяти сбитых японских истребителей и двух потопленных судов.

В начале 1942 года, после испытаний в аэродинамических трубах и опытов с YB-24N (XB-24N представлял собой глубокую модификацию B-24J с однокилевым оперением, позволявшим улучшить устойчивость самолета, новыми носовой и хвостовой стрелковыми установками и усовершенствованной аэродинамикой. Испытания XB-24N начались в ноябре 1944 года и оказалось, что по своим характеристикам он во всех отношениях превосходит B-24J. ВВС Армии США заказали несколько тысяч таких бомбардировщиков, но война закончилась раньше, чем успели развернуть серийное производство), Консолидейтед пришла к выводу, что «Либерейтор» станет более устойчивым, если отказаться от двухкилевого оперения в пользу классического однокилевого.

В сентябре 1943 года Консолидейтед, комбинируя требования флота со своим собственным опытом, создала однокилевой вариант «Либерейтора», получивший обозначение PB4Y-2 «Приватир». Носовую часть самолета удлинили на 2,13 м, чтобы разместить бортинженеров, а единственный киль увеличил высоту самолета до 9,21 м (на прототипе XPB4Y-2 оперение оставалось двухкилевым). На машину установили моторы без турбонагнетателей Пратт-Уитни R-1830-94 мощностью 1200 л.с. Воздухозаборники радиатора расположили сверху и снизу мотогондолы, в отличие от боковых у предшественника.

PB4Y-2 нес не одну, а две верхних турели Мартин А-3, первая располагалась сразу за кабиной, а вторая - прямо перед вертикальным оперением. В носовой части была установлена шаровая турель ERCO 250 SH (хотя несколько первых PB4Y-2 получили турель Консолидейтед А-6), а в хвостовой - стандартная Консолидейтед А-6В. Подвижные бортовые стрелковые установки «Либерейтора» заменили каплеобразными блистерами, внутри которых располагались шаровые турели ERCO 250 THE с парой 12,7-мм пулеметов каждая. Конструкция турелей позволяла вести огонь как назад, так и вперед по курсу, а также вертикально вниз. При максимальном склонении стволов зоны огня бортовых установок перекрывались в 9 м под самолетом, что позволило отказаться от нижней турели. Отличительной особенностью PB4Y-2 было наличие большого количества «бородавок» обтекателей в носовой части, прикрывавшими антенны радара и средств РЭБ.

PB4Y-2 из 23-й патрульной эскадрильи (VР-23) над Средиземным морем, 1951 год. «7 белый» провел над водою много часов в поисках советских подводных лодок.

Конструкция мотогондол

В начале 1950-х годов некоторое количество «Приватиров» было передано китайским националистам. Они сохранили камуфляж Glossy Sea Blue, но получили желтые номера и характерные опознавательные знаки. Сохранился полный комплект оборонительного вооружения, хотя в случае встречи с китайскими МиГ-15 от него было мало пользы.

PB4Y-2 «Светлячок» из 9-й патрульной эскадрильи (УР-9) после боевого вылета на авиабазе Кимпо, Корея. Большая продолжительность полета «Приватира» делали его идеальным самолетом для сброса осветительных бомб (светлячков) – единственный самолет мог обеспечивать освещение для нескольких атак ударных машин.

PB4Y-2 из 9-й патрульной эскадрильи в Кимпо зимой 1953 года. «Приватиры» – «светлячки» часто работали в паре с ночными истребителями F7F «Тайгеркэт» из Корпуса морской пехоты. Также PB4Y-2 использовались для «сампаных патрулей» вдоль побережья Северной Кореи, предотвращая попытки проникновения со стороны моря.

PB4Y-1

PB4Y-2

«Приватир» из VP-9 целиком окрашенный в Glossy Sea Blue. Все номера и обозначения белого цвета. Предупреждающая полоса в зоне вращения винтов – красная. Надписи: “PROPELLER" – белая, “DANGER" -красная.

Поставки «Приватиров» Флоту начались в марте 1944 года и закончились в октябре 1945 года. Предприятие Конвэр в Сан-Диего выпустило в общей сложности 739 PB4Y-2.

Впервые PB4Y-2 вступили в бой в конце лета 1944 года, и «Приватир» оказался единственным американским тяжелым бомбардировщиком, участвовавшим во всех четырех крупных войнах, которые Америка вела в 20-м веке. После схваток с японцами во время Второй Мировой войны, PB4Y-2 занимались патрулированием во время войны в Корее, с июня 1951 года и до конца «полицейской операции». В апреле 1950 года PB4Y-2 из VP-26 был сбит над Балтийским морем советским истребителем МиГ-15, став одной из жертв Холодной войны. «Приватиры» Флота США выполняли патрульные полеты во французском Индокитае (Вьетнаме), начиная с лета 1952 года. В конце своей службы PB4Y-2 (с 1 сентября 1962 года они стали называться Р-4В, в рамках новой системы обозначений) использовались флотом в качестве мишеней и транспортных самолетов. Последний беспилотный QP4B был сбит ракетой 18 января 1964 года. Несколько «Приватиров» использовались Службой береговой охраны США до середины 60-х годов, а еще пару самолетов приспособили для борьбы с лесными пожарами. Некоторое количество PB4Y-2 было продано Франции, Националистическому Китаю (Тайваню) и Гондурасу. В 1961 году тайваньский PB4Y-2, сбрасывавший грузы для мятежников в бирманской провинции Шан, был сбит истребителями Хоукер «Си Фьюри» ВВС Бирмы. Считается, что это была последняя боевая потеря «Приватира».

«Приватиры» закончили свою службу на флоте в резервных патрульных эскадрильях. Машины на фотографии несут на киле литеру «М», что означает их принадлежность к авиабазе Мемфис, и оранжевую полосу на фюзеляже – при знак самолетов резерва.

Бортовой блистер ERCO

зоны обстрела

< image l:href="#"/>

Три «Приватира» из VP-9 в тренировочном полете. Во время патрулирования и противолодочных операций «Приватиры» действовали в одиночку.

	В-24D	B-24J-CO	PB4Y-2 Privateer	В-32А Dominator
Размах крыла, м	33.52	33.52	33.52	41.14
Длина, м	20.21	20.61	22.72	25.32
Высота, м	5.46	5.48	8.86	9.80
Вес пустого, кг.	14744	16556	17130	27340
Максимальный взлетный, кг	27215	29480	28120	45720
Двигатели	4 х Пратг-Уитни R-1830-43	4 х Прагг-Уитни R-1830-65	4 х Пратт-Уитнн R-1830-94	4 х Прагг-Уитни R-3350-23A
Мощность, л.с.	1200	1200	1350	2200
Вооружение	11 х 12,7-мм пулеметов	10 х 12.7-мм пулеметов	12 х 12.7-мм пулеметов	10 х 12.7-мм пулеметов
Максимальная скорость, км/ч	4X7	466	394	574
Потолок, м	9750	8530	6460	9350
Дальность полета, км	4580	3380	4230	4830
Экипаж, чел.	10	10	11	10

Первый прототип ХВ-32 с двухкилевым оперением и дистанционно управляемыми убирающимися турелями. Множество мелких проблем привело к значительным задержкам в программе разработки бомбардировщика и ВВС Армии США признали его «… несоответствующим боевым стандартам 1943 года». Тем не менее, после внесения в конструкцию множества изменений, Армия заказала большую серию новых самолетов.

Множество конструктивных решений, использовавшихся на «Доминэйторов», были впервые испытаны на XB-24N, включая шаровые турели Сперри и однокилевое оперение.