Чтение онлайн

Единственный случай, когда не удалось поехать домой на Новый год, был во аремя Весеннего фестиваля в 2003 году. В декабре 2002 года у него родился сын. Учитывая слишком ранний возраст малыша и тот факт, что пассажироперевозки во время китайского нового года организуются на временных пассажирских поездах, бортовое оборудование и удобства которых порой отличаются от стандартного, а время в пути составляет сутки, что выдержать их семье было бы довольно трудно, – им в конечном итоге пришлось отказаться от идеи отправиться домой на Новый год.

Ковш повернулся, и звёзды сместились: всё обновляется. Вслед за стремительным подъёмом железнодорожного строительства, железнодорожная сеть Китая становилась все более развитой и совершенной. Их функционирование и протяжённость достигли первых успехов, и они поднялись на первое место в мире, создав самую развитую и совершенную сеть высокоскоростных железных дорог в мире. Сегодня более 6000 высокоскоростных поездов, подобно белой молнии, каждый день свободно и быстро перемещаются по чудесной земле, значительно сокращая пространственно-временное расстояние между городами.

С тех пор Сюй Шэнхуа в основном больше не беспокоится о вопросе покупки билетов домой. «На севере Фучжоу есть скоростные железнодорожные поезда, которые идут прямо до Южного железнодорожного вокзала Гуанчжоу, а между Гуанчжоу и Шэньчжэнем скоростных железнодорожных поездов ещё больше, что удобнее для поездок туда и обратно. Чтобы вернуться домой из дельты Жемчужной реки, требуется 5 часов, что эквивалентно одной пятой от предыдущего времени в пути», – сказал Сюй Шэнхуа.

В 2011 году Сюй Шэнхуа получил свой «Первый опыт» езды по высокоскоростным железным дорогам Китая, 1 июля того же года, на следующий день после её открытия и пуска в эксплуатацию, он и его одноклассники отправились из Шанхая в Сучжоу на прогулку. Чистая и опрятная обстановка в зале ожидания на станции скоростной железной дороги, а также теплое и вежливое обслуживание проводника поезда произвели на него особое впечатление. «Я сравнил его с аэропортом Гонконга в то время и почувствовал, что обслуживание было даже лучше, чем в аэропорту», – сказал Сюй Шэнхуа.

23 сентября 2018 года вся линия Гуанчжоу, Шэньчжэня и Гонконга была открыта для эксплуатации, и с тех пор Гонконг вошел в национальную сеть высокоскоростных железных дорог. С тех пор Сюй Шэнхуа стало намного удобнее путешествовать между материковым Китаем и Гонконгом. У него есть родственники в Шанхае. Каждый год во время холодных и летних каникул его сын может сесть в высокоскоростной поезд от станции «Западный Коулун, Гонконг» до станции «Шанхай Хунцяо», чтобы погостить дома у родственников в Шанхае. Вся поездка занимает чуть более 8 часов, промежуточных остановок мало, что помогает избегать лишних хлопот.

Желаем культуру обслуживания также во первом месте в мире

По словам Сюй Шэнхуа, открытие и эксплуатация высокоскоростной железной дороги Гуанчжоу – Шэньчжэнь – Гонконг не только сделает Гонконг более тесно связанным с материком, но и сэкономит много времени для пограничного контроля между двумя регионами. Ему требуется около 45 минут, чтобы доехать на метро от своего дома в Гонконге до своей компании в Шэньчжэне, большая часть из которого тратится на вход и выход между двумя местами.Другими словами, вы не можете попасть из Гонконга в Шэньчжэнь транспортом прямого сообщения. Пассажиры садятся в автобус до границы двух районов,затем им нужно выйти на границе Гонконга, чтобы пройти досмотр на въезде и выезде, затем пройти участок дороги до территории Шэньчжэня, чтобы снова пройти паспортный контроль при въезде в страну, и только после этого можно сесть на метро.

«Это довольно хлопотный процесс, занимающий больше получаса. Путешествуя по высокоскоростной железной дороге Гуанчжоу – Шэньчжэнь – Гонконг, вам не нужно повторять одно и то же. Вы можете пользоваться благом „два прохождения паспортного контроля (выезд из одной страны и въезд в другую страну) в одном месте”. Пассажиры могут проходить процедуру пересечения государственных границ двух мест одновременно. После посадки в поезд нет необходимости садиться в поезд, а затем выходить из него для пограничного досмотра, и потом садиться в него опять, что значительно облегчает процесс..» Говоря об этом, лицо Сюй Шэнхуа было полно удовольствия.

Удобство, обеспечиваемое высокоскоростным железнодорожным транспортом, очевидно для всех. В конце 2018 года друг Сюй Шэнхуа поехал по скоростной железной дороге из Вэйхая, провинция Шаньдун, в Пекин, а затем из Пекина в Гонконг, чтобы удовлетворить желание родителей жены посмотреть мост Гонконг – Чжухай – Макао. Двум старикам за 80, они сидят в инвалидных колясках, в самолете сидеть запрещено, но железная дорога создала для них эти благоприятные условия, и когда они увидели мост Гонконг – Чжухай – Макао, они были очень счастливы: «В этой жизни я увидел воплощение всех моих мечтаний!»

С 1-го сентября 2018 года государство стало выдававть вид на жительство соотечественникам из Гонконга, Макао и Тайваня, работающим на материковой части (материк). Административные органы железной дороги впервые обновили систему продажи билетов и коррелирующее оборудование, чтобы обеспечить больше удобства для поездок соотечественников из Гонконга, Макао и Тайваня, в связи с чем Сюй Шэнхуа был сердечно тронут!

Теперь продавать билеты стало удобнее, просто держите свой мобильный телефон, и вам не придется стоять в очереди. Услуга возврата и замены железнодорожных билетов на поезд вызвала у Сюй Шэнхуа огромный восторг. Он сказал, что в случае изменения плана поездки, билет на поезд можно вернуть или поменять. Комиссионный сбор при этом составит всего 5% от стоимости билета, а самый дорогой – не больше 20%. Но если бы это был билет на самолет, он мог бы стоить тысячи юаней, а при его возврате потеря была бы слишком велика. Поэтому до сих пор он в основном предпочитает путешествовать поездом.

В Тайане, провинция Шаньдун, Сюй Шэнхуа ездил на медленном поезде. Большинство мест, мимо которых он проезжал, являются относительно бедными и менее развитыми районами. Стоимость билета на этот поезд невысока, и люди предпочитают ездить на нём. Он сказал: «Если это с точки зрения прибыли, то он денег не приносит, а только несёт убытки. Так почему же административные органы железной дороги все еще поддерживают этот поезд? В этом-то и проявляется превосходство нашей социалистической системы».

Конечно, по мнению Сюй Шэнхуа, услуги железнодорожного транспорта не идеальны. Он прежде работал на предприятии с иностранным капиталом, и выезжал за границу, и имеет широкий кругозор. По его мнению, Китайская железная дорога имеет много преимуществ по сравнению с предприятиями гражданской авиации, но некоторые аспекты нуждаются в дальнейшем улучшении. Он надеется, что Китай будет первым в мире как по протяжённости высокоскоростных железных дорог, так и по уровню обслуживания.

Он сказал, что ему нужно было проверить билет перед входом на станцию, а затем пройти проверку безопасности. Прежде чем сесть в поезд, вам все равно нужно проверить билет через турникет, а когда вы садитесь в поезд, вам ещё раз нужно предъявить билет. И получается, что от начала до конца билет у вас проверяют четыре раза. “Первоначально покупка билетов осуществлялась системой регистрации настоящего имени, то есть системой реальной идентификации, и не было необходимости проверять билет так много раз, что наверняка раздражало многих путешественников. Также возьмите и проанализируйте содержание информации, передаваемой по радио на вокзале и в вагоне: «Это не разрешается, то не разрешается, чуть что, и вас передадут органам общественной безопасности для разбирательства. К путешественникам относятся как к подозрительным объектам и преступным элементам, – так всё-таки нельзя». Он думает, что это системя управленческого контроля.

Занятие чужого пассажирского места на высокоскоростных железных дорогах силой было горячей железнодорожной темой последних двух лет. В августе 2018 года в поезде G334, следовавшем из Цзинаня в Пекин, как раз и произошел такой инцидент. Сюй Шэнхуа также ознакомился с этим вопросом. Он считает, что занятие чужого пассажирского места на высокоскоростных железных дорогах – это вопрос уровня личного воспитания пассажиров. Также,он уверен, что проводник мог бы координировать и улучшать обслуживание, а не просто появляться при проверке билета, что может вызвать недовольство у пассажиров. Если вы приведете занявшего не своё место мужчину в, например, вагон-ресторан, и пообщаетесь в относительно независимой обстановке там, то мужчине, возможно, будет легче смириться, и вопрос решится просто и легко.