Чтение онлайн

Очевидно, «рыцарского» в тактике признанного лучшим немецкого истребителя на самом деле было немного.

Достаточно спорными являются иногда и сами цифры воздушных побед. С одной стороны, даже фиксация с помощью фотопулемета не всегда давала уверенность в том, что пораженный пушечной или пулеметной очередью самолет действительно поврежден настолько, что не сможет вернуться на свой аэродром. Необъективными были порой и данные наземных наблюдателей.

С другой стороны, для многих советских асов характерным было победы, одержанные в групповом бою вместе с молодыми пилотами, отдавать новичкам для укрепления их боевого духа. По воспоминаниям сослуживцев, у того же Кожедуба насчитывалось не менее пяти подобных случаев.

Наконец, одно из наиболее очевидных объяснений большого количества побед германских летчиков – высокая активность их летной деятельности. Особенно наглядным это становится при сопоставлении некоторых статистических данных лучших советских и немецких летчиков. Так, Э. Хартманн свои победы одержал, совершив 1425 боевых вылетов и проведя 800 боев. 1404 вылета в послужном списке Г. Баркхорна. В то же время И. Кожедуб за годы войны совершил 330 вылетов и провел 120 боев, у А. Покрышкина насчитывалось 650 вылетов и 156 воздушных боев. Таким образом, если средняя результативность Хартманна составляет 0,44 самолета противника за один бой, у Кожедуба этот условный коэффициент – даже с учетом отличий в тактике – равен 0,52.

Если же говорить о западных союзниках – они и вовсе старались беречь лучших пилотов. К примеру, совершившему в общей сложности около 200 боевых вылетов А. Бонгу командование просто-напросто запретило участвовать в боях, переведя его на инструкторскую работу, – правда, американский пилот не слишком добросовестно исполнял это приказание.

Различие в концепции войны в воздухе влияло на качества не только истребителей, но и самолетов других типов. Ни в одной стране так и не был создан самолет поля боя, равный по эффективности и степени защиты советскому штурмовику Ил-2. С другой стороны, у летчиков – в том числе и советских – заслуженным признанием пользовался «Дуглас» A-20, обладающий мощным вооружением, хорошими летными данными и, кроме того, достаточно комфортный для экипажа, – хотя это и не самое главное качество для боевого самолета, но, в отличие от советских авиастроителей, американцы не так пренебрегали эргономикой.

Немецкие бомбардировщики Юнкерса и Хейнкеля зарекомендовали себя как универсальные и многоплановые машины. Но многофункциональность тем не менее не могла компенсировать преимущества, которые к концу войны демонстрировали машины союзников – такие как советские Ту-2 или британские «москито» и «ланкастер». Особо при разговоре о бомбардировщиках стоит выделить американские самолеты. Авиастроителям США удалось создать надежные и эффективные компрессоры, что позволило им поднять потолок машин до высот, на которых эффективность ПВО была крайне низкой. С другой стороны, подобная тактика не подразумевала сколько-нибудь значительной точности.

Достаточно оригинальные и прогрессивные для своего времени идеи применялись во многих немецких машинах. Особенно значительным прорывом стало создание реактивных самолетов. Но спешка, несогласованность действий различных ведомств и нехватка ресурсов не позволили достаточно сырым проектам развиться в полной мере. Хотя германская авиация, вне всяких сомнений, достигла выдающихся результатов в развитии конструкции самолетов, а в рядах люфтваффе сражались действительно великолепно подготовленные пилоты, все же к концу войны она, как и весь Третий рейх, не смогла устоять перед силами союзников. Тем не менее самолеты завершающего периода войны дали мощный толчок для развития боевой техники, пришедшей им на смену уже через несколько лет.

Андреев И. Боевые самолеты. – М., АО «Книга и бизнес», АО «Прострекс», АО «Кром», 1992.

Бодрихин Н. Ищущий боя (предисловие к книге И. Кожедуба «Верность Отчизне»). – М.: Яуза, Эксмо, 2006.

Борисов Ю. Истребитель He-162 «Саламандра». – М.: Экспринт, 2005.

Военная авиация (интерактивная энциклопедия). – КорАкс, 2001.

Гордон Е., Зенкин В., Титов В. Истребители-бипланы Н. Н. Поликарпова. – М.: Гончаръ, 1992.

Грин У. Крылья люфтваффе (Боевые самолеты Третьего рейха): пер. А. Фирсова. – М.: ОНТИ ЦАГИ, 1994—1996.

Захаров Г. Я – истребитель. – М.: Воениздат, 1985.

Иванов Ю. Камикадзе: пилоты-смертники. – Смоленск, Русич, 2001.

Кожедуб И. Верность Отчизне. – М.: Яуза, Эксмо, 2006.

Козырев В. Неизвестные летательные аппараты Третьего рейха. – М.: АСТ, Астрель, 2002.

Козырев М., Козырев В. Авиация стран оси во Второй мировой войне. – М.: Центрполиграф, 2010.

Козырев М., Козырев В. Необычное оружие Третьего рейха. – М.: Центрполиграф, 2008.

Корнюхин Г. 50 лучших истребителей Второй мировой войны. – Смоленск, Русич, 2004.

Лавренов С., Попов И. Крах Третьего рейха. – М.: АСТ, 2000.

Медведь А. Боевые самолеты: Де Хэвилленд «Москито». – М.: Арсенал-Пресс, 1996.

Мухин Ю. И. Асы и пропаганда. Дутые победы люфтваффе. – М.: Яуза, Эксмо, 2004.

Пстыго И. На боевом курсе. – М.: Воениздат, 1989.

Пусэп Э. Тревожное небо. – Таллинн, Ээсти Раамат, 1978.

Симаков Б. Л. Самолеты Страны Советов. 1917—1970. – М.: ДОСААФ СССР, 1974.

Фирсов А. Авиация Японии во Второй мировой войне. – М.: ОНТИ ЦАГИ, 1997.

Хазанов Д. Неизвестная битва в небе Москвы 1941—1942 гг. – M.: Техника молодежи, 1999.

Шавров В. Б. История конструкций самолетов в СССР 1938—1950 гг. – М.: Машиностроение, 1994.

Шавров В. Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. – М.: Машиностроение, 2002.

Шелест И. С крыла на крыло. – М.: Молодая гвардия, 1969.

Шунков В. Н. Авиация люфтваффе. – Минск: Харвест, 2000.

Яковлев А. Советские самолеты. – М.: Наука, 1982.

Яковлев А. Цель жизни. – М.: Политиздат, 1970.

Якубович Н. Первенец реактивной эры. – М.: Яуза, ЭКСМО, 2009.

Якубович Н. Самолеты С. А. Лавочкина. – М.: Русавиа, 2002.

Алексеенко В., Никольский М. Истребители Лавочкина в Великой Отечественной войне//Авиация и космонавтика. – 2000 – № 5.

Андреев И. Неутомимый конструктор «Спитфайра»//Моделист-конструктор. – 1970 – № 12.

Бакурский В. Я. Ангелы Окинавы//Крылья Родины. – 1992 – № 6.

Бакурский В. Я. Гонка за призраком скорости//Крылья Родины. – 1993 – № 7, 12, 1994 – № 2.